Injectarea de apă concurente în anii 80

Injecția de apă în motoarele termice și celebrul „motor pantone”. Informații generale. Apăsați decupaje și videoclipuri Înțelegere și explicații științifice privind injectarea apei în motoare: idei pentru ansambluri, studii, analize fizico-chimice.
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79860
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 11326

Injectarea de apă concurente în anii 80




de Christophe » 27/05/06, 20:55

Tocmai am postat un articol despre injecția de apă competitivă. A doua parte va ajunge în următoarele zile (cu câteva curbe de putere rare).

Injecția de apă pe motoarele de înaltă performanță utilizate în competiție a fost un obicei obișnuit în anii '70 și '80.

Scopul acestor injecții cu apă a avut, cel puțin, 3 roluri esențiale foarte distincte:

- creșteți rata de admisie, adică masa amestecului, prin răcirea amestecului sau aerul de admisie prin evaporarea acestei ape. Astfel, aceasta a crescut puterea specifică a motorului.

- creșteți rezistența la detonare a amestecului (cu alte cuvinte, creșteți numărul octanic al amestecului). În acest sens, aceasta se alătură injecției MW50 - Metanol Water - pe avioanele de luptă din al doilea război mondial (faceți clic aici pentru mai multe informații).

- răciți componentele interne (în special: căptușeală, supapă, scaun, piston etc.) ale motorului în timpul sarcinilor grele.


Citește mai mult: https://www.econologie.com/injection-ea ... 1-renault/

ps: încă nu am recitit-o, trebuie să existe niște greșeli urâte !!
Dernière édition alin Christophe 14 / 08 / 06, 13: 58, editate 1 ori.
0 x
bolț
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 357
Înregistrare: 01/02/06, 20:44
Locul de amplasare: Pas-de-Calais

Re: Injectarea apei în competiție în anii 80




de bolț » 27/05/06, 22:55

Econologie a scris:.... 3 roluri esențiale foarte distincte:

- creșteți rata de admisie, adică masa amestecului, prin răcirea amestecului sau aerul de admisie prin evaporarea acestei ape. Astfel, aceasta a crescut puterea specifică a motorului.


merită o reflecție, chiar dacă rezultatul a fost acolo
Acest lucru ar însemna că, partea de apă injectată, luând volum după evaporare, chiar dacă este o cantitate mică (la 1 atm volumul luat de apă se înmulțește cu 1700 aprox, aici la 2,8 , 607 atm, care ar fi XNUMX)
ar fi mai puțin importantă decât contracția aerului de admisie care ar scădea de la 60 ° C la 12 ° C (cu 14,4% mai puțin volum)
Cine este blocat în căldură specifică?

Sau vaporizarea începe prin a face picături mici care sunt evaporate doar parțial în conducta de admisie și ajung să răcească aerul în timpul comprimării, vaporizându-se complet, dar acolo suntem deja, cred că în al doilea punct

Econologie a scris:- creșteți rezistența la detonare a amestecului (cu alte cuvinte, creșteți numărul octanic al amestecului). În acest sens, aceasta se alătură injecției MW50 - Metanol Water - pe avioanele de luptă din al doilea război mondial (faceți clic aici pentru mai multe informații).


aici, este pentru chimiști

Econologie a scris:- răciți componentele interne (în special: căptușeală, supapă, scaun, piston etc.) ale motorului în timpul sarcinilor grele. [/ i]


Aici este cel mai de înțeles

bolț
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79860
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 11326




de Christophe » 27/05/06, 23:05

1) Pentru 10-12 ° C, este o "mică eroare" de traducere (textul inginerului Renault era în engleză), de fapt ar trebui să fie citit:

"Am reușit astfel să reducem temperatura admisiei de aer comprimat de la 10 la 12 ° C, care anterior era în jur de 60 ° C"

2) Deci, rezultatele raționamentului dvs. ar fi și mai „proaste” ... Dar atenție, presiunea supraalimentată a crescut la 4,5 bari.

Dar acest beneficiu nu a fost neapărat cel căutat cu exemplul Renault Sport, care a vrut să evite detonarea.

Dar pb este că nu avem nicio idee despre debitul de apă injectat / debitul amestecului ... Deși am putea găsi acest raport (presupunând că amestecul = aer pur pentru simplitate) cu delta de 10 ° C la 12 ° C ... care se lipeste de el :?: : Cheesy:

3) Să așteptăm partea 2 (Ferrari în F1 și SAAB pe vehicul rutier), există câteva cifre ... (dar nu prea multe ... :| )
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 28/05/06, 00:02

bonjour
12 litri de apă înainte de a reveni la fântână, care ne oferă o idee bună despre combustibilul consumat, deci puțină apă.
Ajungem la rapoarte similare cu cele din motoarele noastre!
Acest sistem este bun pe un motor cu un raport de compresie limitativ pentru combustibilul utilizat și căldura aerului turbo,
nu ar trebui să facem o comparație prea mare cu un motorină, în cazul meu nu am intrecooler și vara colectorul de admisie poate fi atins cu mâinile goale nu mult timp și am observat că chiar și în condițiile în care pantonul a trimis o ieșire rece
80c a existat un răspuns bun din partea motorului, am presupus întotdeauna că a răcit admisia de aer, astfel ameliorat compresia, de unde observația că frâna motorului scade cu un panton și chiar mai mult atunci când este făcut să bea mai multă apă.
Că apa se evaporă în timpul călătoriei sale în tub și la intrarea în cilindru este corect (scăderea temperaturii confirmă acest lucru, dar în timpul ciclului de compresie, cred că trebuie să se condenseze în ciuda temperaturii finale ridicate și probabil să se evapore în timpul ciclului de ardere brutalitatea motorinei,
acest lucru explică și de ce atunci când îl facem să bea multă apă, motorul devine mai puternic și mai lacom.
Dar asta nu-mi explică de ce este necesar să-l fac să bea o cantitate mică foarte precisă de apă pentru a fi economică.
acesta este modul meu simplu de a vedea ce face apa cu motorina.

André
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79860
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 11326




de Christophe » 28/05/06, 14:15

Am inserat câteva poze pe articol.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
lau
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 814
Înregistrare: 19/11/05, 01:13
Locul de amplasare: vaucluse




de lau » 28/05/06, 15:41

multumesc pentru acest articol!
ca ceea ce vaporizarea apei ar crește presiunea de ardere și, astfel, puterea, dar în cazul mașinilor de curse o scădere a T °.
dar asta nu ne spune de ce nu se mai folosește această tehnică și de ce nu a fost aplicată vehiculelor civile?
0 x
Numărul de molecule dintr-o picătură de apă este egal cu numărul de picături de apă din Marea Neagră!
Avatar de l'Utilisateur
ZAC
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 1446
Înregistrare: 06/05/05, 20:31
Locul de amplasare: piton st leu
x 2




de ZAC » 28/05/06, 16:22

lau a scris:dar asta nu ne spune de ce nu se mai folosește această tehnică și de ce nu a fost aplicată vehiculelor civile?

salut
Este încă angajată (WRC cu excepția campionatului mondial).

În civil, după câte știam, a fost abandonat, deoarece clientul nu a putut să se umple 2 : Mrgreen:
@+
0 x
A spus zebră, om liber (rasă în pericol de dispariție)
Nu pentru că sunt proastă că nu încerc să fac lucruri inteligente.
Avatar de l'Utilisateur
ecototo
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 13
Înregistrare: 20/04/06, 13:17
Locul de amplasare: WC filosofic ...




de ecototo » 28/05/06, 17:57

Un proiect de avion care a funcționat pe combustibil, apă, alcool nu a văzut niciodată lumina zilei din cauza celor 3 rezervoare ...
presupus, neprofitabil .. lol
0 x
Omul înțelept arată luna, prostul se uită la deget
..Confucius ..
bolț
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 357
Înregistrare: 01/02/06, 20:44
Locul de amplasare: Pas-de-Calais




de bolț » 28/05/06, 19:21

bonjour
Nu sunt cercetător (cu excepția celor de pe net) : Cheesy:
Când vrem un răspuns, trebuie să începem

În mod normal, vaporii de apă (uscați) au un volum de masă mai mare decât aerul
dar pentru a compara acest lucru, aveți nevoie de ele la același T °, ​​aceeași presiune
: Arrow: la 20 ° C (la 1 atm) „vapori de apă” sunt apă lichidă, nu poate fi altfel dacă apa este singură; are nevoie de aer pentru a se evapora la acest T ° (există, de exemplu, 14 g de vapori de apă uscați pe kg de aer la 20 ° C; 152 gr la 60 ° C; 545 la 80 ° C; și infinit la 100 ° C)
Luați în considerare 100 ° C și 1 atm:
1 m3 de aer aproape uscat = 0,946 kg (1 kg de aer = 1057 litri)
1 m3 de vapori de apă = 0,585 kg (1 kg vap = 1709 litru)

dar căldura specifică este mai importantă pentru vaporii de apă decât pentru aer
aer: 1005 joule / (kg. ° K)
vapori de apă: 1850 joule / (kg. ° K)

Presupunând că nu există o descompunere a moleculei de apă:
Dacă vaporul de apă este înghițit de un motor, acest vapor de apă (inert de confirmat) înlocuiește doar o parte a oxidantului care este utilă și esențială pentru ardere

Deci, până atunci, este doar un inconvenient pentru motor (cu excepția cazului în care vaporizarea se face în circuitul de admisie pentru un efect inițial T ° intrare motor) (dar într-un panton, se întâmplă prea cald pentru asta, dar hei, există presupus altceva, dar aici dezvolt doar efectul vaporilor)

(aici pentru a continua, trebuie să presupunem că motorului în cauză nu îi lipsește aerul (înlocuit parțial cu abur))
(deci presupun că motorul a înghițit aer plus aburul deja uscat)
acest volum aspirat (care va reuși să satisfacă combustibilul injectat, suntem de acord) are, pe de o parte, o masă mai puțin importantă (comparativ cu aerul singur) și, pe de altă parte, o inerție termică mai importantă: în acest caz, una îl anulează pe celălalt și, dacă nu se întâmplă nimic altceva, singurul avantaj este inerția de masă mai mică a volumului aspirat, dar acest lucru reduce totuși volumul de „oxidant”

Pe de altă parte, dacă motorul înghite acest „vapor” sub formă de apă (micro picături), acesta înghite cantitatea maximă de aer (oxidant) care se încălzește în timpul comprimării, oferind în același timp calorii acestor micro picături. știm că la 40 de bari, peste 250 ° C, nu mai poate exista forma „apă”)
deci la sfârșitul compresiei, deoarece există cu siguranță mai mult de 250 ° C, apa trebuie să-și fi făcut toată presiunea de vapori

Deoarece inerția termică este mai mare, putem presupune că avem un T ° mai mic decât în ​​mod normal, chiar dacă avem o presiune mai mare și dacă T ° este mai mic, există pierderi mai mici prin pereți

Dar dacă inerția termică este mai mare, putem presupune că această creștere mai dureroasă a căldurii trebuie compensată de un surplus de combustibil.

Injecția cu apă poate salva caii, dar cu ce preț :?:
Acesta este probabil motivul pentru care nu s-au dezvoltat pentru toată lumea
Trebuie să înțelegeți că au injectat apă la putere maximă
Este un pariu sigur că la o sarcină redusă sau la jumătate ar fi fost un dezastru: o combustie mai slabă și un consum mai mare

bolț
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79860
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 11326




de Christophe » 28/05/06, 20:03

lau a scris:dar asta nu ne spune de ce nu se mai folosește această tehnică și de ce nu a fost aplicată vehiculelor civile?


Ei bine ... am scris bine: "Aceste procese de injectare a apei au fost interzise în competiția oficială de tip Raliu sau Formula 1 de-a lungul timpului, pentru a limita cursa la putere." dreapta?

Ce interes pentru civil, întrucât este într-o perspectivă a cursei pentru putere?
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 64