Video:
Bonjour à tous
BMW tocmai a dezvoltat un sistem de injecție de apă integrat în admisia de aer a unui motor pe benzină turbo. Acest sistem reduce consumul de combustibil al motorului 8% în timp ce crește performanța acestuia și reduce emisiile poluante. În cele din urmă, este de conceput ca un astfel de sistem să poată fi integrat în extensia unui vehicul electric, similar Volt-ului GM sau Vtrux-ului Via Motors.
Voir http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/
În acest articol găsim o ilustrare a sistemului BMW pe care am reprodus-o mai jos prin adăugarea textului și a liniilor verzi pentru identificarea componentelor principale.
Acum se știe că un turbocompresor permite mai mult aer să intre într-un motor în timp ce recirculează o porțiune din evacuare cu aerul din admisia motorului. Faptul de a avea mai mult aer pentru un volum dat al camerelor de ardere face posibilă creșterea puterii unui motor fără a crește acesta din urmă. Dar atunci când un motor este mai mic, pentru o putere dată, frecarea este mai mică, iar suprafața camerelor de combustie este mai mică, oferind o mai mică aderență asupra pierderilor termice prin pereții cilindrilor și capul motorului. Toate acestea se traduce prin creșterea eficienței motorului și, prin urmare, reducerea consumului de combustibil.
Problema este că prin comprimarea unui gaz, acesta este încălzit, iar un gaz fierbinte are o densitate mai mică, ceea ce contravine efectului dorit, adică de a obține mai mult aer în motor. Prin urmare, trebuie să răcim gazele comprimate folosind un radiator (numit intercooler în engleză). Dar când motorul funcționează la viteze mai mari, cu o sarcină mare, acest radiator nu mai este suficient pentru sarcină, de unde și ideea de a adăuga un sistem de injecție de apă sub formă de ceață după calorifer, înainte aerul și gazele de evacuare recirculate intră în motor. Acest lucru duce la o scădere a temperaturii care crește densitatea aerului și permite mai mult aer să intre în motor, chiar și la viteză mare și sarcină mare. De asemenea, apa reduce temperatura de ardere a buteliilor și îmbunătățește combustia.
De asemenea, BMW s-a gândit să golească conductele de apă după închiderea motorului pentru a preveni înghețarea conductelor. Rezervorul de apă este de asemenea rezistent la îngheț. Un rezervor de 5 litri de apă este suficient pentru 5 plin de esențe.
BMW a instalat acest sistem de injecție de apă pe o mașină de curse, dar intenționează să-l integreze într-o mașină obișnuită.
Avantajele motoarelor cu injecție de apă sau cu jet de apă sunt cunoscute de mai bine de 100 ani. I-am dedicat o secțiune din cartea mea Roll Without Oil (Editions Multimondes 2008) care poate fi găsită reprodusă pe site-ul companiei din Quebec TEM Synergie aici (cu permisiunea mea)
http://www.temsynergie.com/informations/dopage-a-l-eau
Am menționat deja TEM Synergie, fondată de Alain St-Yves, pionierul Quebecului în vehiculele electrice. Alain a transformat un camion de ridicare Chevrolet S10 într-un vehicul electric 1998 (vezi https://sites.google.com/site/vehiculevert/home ). Produsul lor principal este un sistem de umidificare a aerului pentru motoarele diesel numit „Oxidizer H2O”. TEM Synergie a instalat-o pe mai multe camioane cu semiremorcă și, de asemenea, are în medie o economie de combustibil 8%.
Nu este necesar să vă spun că sunt foarte fericit să văd că o mare companie de automobile are un interes serios pentru doparea termică a motoarelor.
Bien cordialement
Pierre Langlois, doctor, fizician
Consultant pentru mobilitate durabilă
Editează: iată subiectul care analizează brevetele BMW privind injecția cu apă bmw-brevete-on-the-injecție-of-apă-în-un motor-t13760.html
