Bună ziua tuturor.
În primul rând, sunt nou în acest sens forum, și mulțumesc tuturor oamenilor care și-au adus contribuția: am găsit o mulțime de informații interesante aici ...
Pe scurt, după ce ați citit o bună parte a site-ului și un număr bun de subiecte din forum, Mi-am pus o întrebare esențială:
Deși nu stăpânesc (și nici departe!) Procesul Pantone, m-am întrebat dacă are un interes real în comparație cu o injecție convențională de apă? Când vorbesc de interes, vorbesc de rezultate cuantificabile, de exemplu o comparație între două mașini modificate, una cu panton și cealaltă cu injecție simplă de apă.
Am practicat o vreme pregătirea mașinii pentru cursă și, în special, la raliul GrF. În acest context, a trebuit să organizez injecții cu apă. Vă voi spune aici despre experiența mea în acest domeniu, deoarece mi se pare că unele informații sunt incomplete cu privire la subiect sau sunt împrăștiate în diferite subiecte.
În primul rând, așa cum s-a spus adesea, injecția cu apă nu este nouă, deoarece a fost folosită cu greu de avioanele din ultimii ani (nu doar eu, vă asigur că au avut-o și spitfire!)
La fel, acest sistem a fost oferit ca opțiune pe Saab 900 turbo la un moment dat.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că injecția de apă, în ceea ce privește pregătirea motorului, vizează numai motoarele supraîncărcate, cu turbos sau compresoare.
Supraîncărcarea unui motor ridică diverse probleme, dintre care în principal bătutul, și solicitările de încălzire și mecanice crescute de „mărirea” ciclului.
Bătăturile pot fi reduse prin scăderea temperaturii gazelor de admisie; pentru a face acest lucru, două procese: intercoolerul și injecția de apă. Fenomenul de lovire poate fi, de asemenea, redus prin creșterea nivelului octanic al combustibilului. Deoarece nu este comun (și în orice caz interzis!) Utilizarea benzinei de aviație (~ 130 octan), acest defect poate fi depășit prin adăugarea de alcool (etanol sau metanol) înainte de combustie. Alcoolul și apa fiind vizibile, combinăm adesea injecția de apă și alcool într-un singur sistem (care poate rezolva problema antigelului în apă. ).
Combinând aceste procese, putem crește foarte mult supraîncărcarea motorului, crescând astfel eficiența și puterea acestuia și, prin urmare, în utilizare normală, având mai puțină nevoie de a trage de trepte (deci un consum mai mic).
Intercoolerul și injecția de apă fac posibilă acționarea asupra temperaturilor de ardere, desigur. Cu toate acestea, prin injectarea unei cantități mai mari de apă decât cea necesară pentru a elimina lovirea (de ordinul 1 litru de apă pentru 13 litri de combustibil), se utilizează alte fenomene:
deoarece schimbarea fazei apei necesită multă energie, o mare parte din căldura emisă de combustie este utilizată pentru vaporizarea apei. Acest lucru are trei avantaje: temperatura camerei de ardere este considerabil scăzută, prin urmare căldura care trebuie evacuată de lichidul de răcire este redusă (prin urmare, se pierde mai puțină energie ... etc ...).
Prin reducerea temperaturii camerei, limităm tensiunile termice din motor, astfel încât să-i creștem durata de viață (sau compensăm prin supraîncărcare și mai mult hehe )
În cele din urmă, intrăm un lichid în cameră și îl transformăm în gaz: lichidul ocupă mult mai puțin spațiu decât gazul (care te surprinde nu? Lol), generăm mai multă presiune și, prin urmare, mai mult cuplu ...
În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că, chiar dacă acesta nu este scopul principal al injecției cu apă (în pregătire), acest lucru reduce considerabil poluarea. Într-adevăr, de exemplu, un super cinci GT turbo pregătit la 320Cv cu injecție de apă, poluează mai puțin decât același preparat la 195Cv fără injecție de apă (în ambele cazuri suntem deasupra unei mașini de oraș mici, curente, de origine, suntem de acord).
Pe scurt Toate acestea de spus, că reactorul Pantone este foarte drăguț, dar mă întreb foarte multe despre funcționarea sa: câștigurile nu ar fi datorate în principal adăugării de apă în motor?
Prin introducerea unei injecții de apă într-un motor turbo, prin creșterea presiunii de creștere și prin punerea unui raport de osie mai mare (pentru a utiliza câștigul de cuplu în scopuri de consum mai mic și nu în scopuri sportive), trebuie să fim capabili să reducem consumul de combustibil într-o proporție deloc neglijabilă (-10% nu mi se pare nerealist), în timp ce avem un vehicul mai eficient în ciuda tuturor (+ 20% putere fără nicio problemă la un consum egal cu originea).
Sistemul pantone oferă într-adevăr un plus? (mai ales având în vedere complexitatea implementării)
Dacă cineva dorește să încerce o injecție simplă de apă, sunt foarte aproape să-i ajut. O comparație numerică mă interesează foarte mult ... Cine știe, dacă pantonul oferă de fapt un plus, poate voi lucra la o utilizare sportivă a reactorului !!
Injecție de apă fără pantone Vs pantone
Bună seara Wroom 143
Bine ați venit la ceață de apă și motoare.
injecția de apă este utilizată în principal pe motoarele supraalimentate sau cu compresie ridicată și este în principal pentru motoarele cu combustie pe benzină.
Cu pantonul, observația pe care o facem, avem mai puține câștiguri cu motoarele turbo decât cu motoarele atmosferice
Motorul își pierde performanța dacă temperatura evacuării devine prea scăzută. (cazul motoarelor turbo)
este mai eficient la viteză mică sub sarcină.
Toate acestea devin contradictorii cu o injecție de apă rece.
Este adevărat că creșterea diametrului anvelopelor a fost benefică, din lipsa găsirii unui raport de osie mai mare!
Pentru un motor pe benzină sunteți limitat să-l faceți să bea apă, pe un motorină de 3 litri îl puteți face să bea 4,5 litri pe oră și chiar mai mult aproape la fel de mult ca motorina, cu condiția ca fie pulverizați bine și reîncălziți.
Există o cantitate de apă care crește puterea motorului și o anumită cantitate care scade consumul.
Când vorbim despre injecția de apă, trebuie să luăm în considerare pulverizarea în funcție de mărimea picăturilor, există evaporare
înainte de admitere sau la sfârșitul compresiei sau exploziei.Cred că trebuie să facem diferența. Pantonul oferă o finețe a picăturilor, care este dificil de obținut cu o injecție simplă.
Într-un motor cu explozie 100% panton care funcționează cu ulei de scurgere, ceea ce iese din panton este la fel de subțire ca fumul de țigară, pentru apa pe care nu am verificat-o niciodată, cred că trebuie să fie și mai mult se termină ca ulei.
Cu un panton, căldura este preluată din evacuare, reducând la jumătate temperatura gazelor de eșapament și aceasta este returnată la motor (complet inversul răcirii de admisie) sau apoi o mică picătură de apă fierbinte răcită. mai mult decât o picătură mare de apă prăjită.
Este adevărat că transferul de căldură are loc atunci când apa își schimbă starea.
Unii au încercat bubblerul direct în admisie fără a trece prin reactor sau fără o tijă. Pitmix și altele de pe forum
asta nu dă economia unui panton care funcționează bine.
Există o diferență bună între un reactor rece și un reactor fierbinte, care este rolul căldurii? cu siguranță nu la aburi! pentru că atunci când se încălzește prea mult în timp ce aburi
randamentul scade ...
Știți că încă nu stăpânesc dopajul cu pantoni cu apă, totuși a făcut mai multe experimente și teste pe care le-am făcut și nu pot face să funcționeze continuu, obțin rezultate pe cursuri lungi la viteză constant, dar pe un traseu urban este neregulat.
André
Bine ați venit la ceață de apă și motoare.
injecția de apă este utilizată în principal pe motoarele supraalimentate sau cu compresie ridicată și este în principal pentru motoarele cu combustie pe benzină.
Cu pantonul, observația pe care o facem, avem mai puține câștiguri cu motoarele turbo decât cu motoarele atmosferice
Motorul își pierde performanța dacă temperatura evacuării devine prea scăzută. (cazul motoarelor turbo)
este mai eficient la viteză mică sub sarcină.
Toate acestea devin contradictorii cu o injecție de apă rece.
Este adevărat că creșterea diametrului anvelopelor a fost benefică, din lipsa găsirii unui raport de osie mai mare!
Pentru un motor pe benzină sunteți limitat să-l faceți să bea apă, pe un motorină de 3 litri îl puteți face să bea 4,5 litri pe oră și chiar mai mult aproape la fel de mult ca motorina, cu condiția ca fie pulverizați bine și reîncălziți.
Există o cantitate de apă care crește puterea motorului și o anumită cantitate care scade consumul.
Când vorbim despre injecția de apă, trebuie să luăm în considerare pulverizarea în funcție de mărimea picăturilor, există evaporare
înainte de admitere sau la sfârșitul compresiei sau exploziei.Cred că trebuie să facem diferența. Pantonul oferă o finețe a picăturilor, care este dificil de obținut cu o injecție simplă.
Într-un motor cu explozie 100% panton care funcționează cu ulei de scurgere, ceea ce iese din panton este la fel de subțire ca fumul de țigară, pentru apa pe care nu am verificat-o niciodată, cred că trebuie să fie și mai mult se termină ca ulei.
Cu un panton, căldura este preluată din evacuare, reducând la jumătate temperatura gazelor de eșapament și aceasta este returnată la motor (complet inversul răcirii de admisie) sau apoi o mică picătură de apă fierbinte răcită. mai mult decât o picătură mare de apă prăjită.
Este adevărat că transferul de căldură are loc atunci când apa își schimbă starea.
Unii au încercat bubblerul direct în admisie fără a trece prin reactor sau fără o tijă. Pitmix și altele de pe forum
asta nu dă economia unui panton care funcționează bine.
Există o diferență bună între un reactor rece și un reactor fierbinte, care este rolul căldurii? cu siguranță nu la aburi! pentru că atunci când se încălzește prea mult în timp ce aburi
randamentul scade ...
Știți că încă nu stăpânesc dopajul cu pantoni cu apă, totuși a făcut mai multe experimente și teste pe care le-am făcut și nu pot face să funcționeze continuu, obțin rezultate pe cursuri lungi la viteză constant, dar pe un traseu urban este neregulat.
André
0 x
Bună vroom143!
pe măsură ce văd că vă aflați pe teren, profit de această ocazie pentru a vă pune o întrebare:
Am încercat deja reactorul fără tije și consumul meu apă a trecut de la 1,4L. / 100km la 1,5L. / 30km ... vezi!
rezultă o putere mare, un consum excesiv de motorină (mi-am pierdut economia) și un consum mare de apă.
Întrebarea mea este: 5L. de apă / 100km îmi poate înșuruba motorul?
pe măsură ce văd că vă aflați pe teren, profit de această ocazie pentru a vă pune o întrebare:
Am încercat deja reactorul fără tije și consumul meu apă a trecut de la 1,4L. / 100km la 1,5L. / 30km ... vezi!
rezultă o putere mare, un consum excesiv de motorină (mi-am pierdut economia) și un consum mare de apă.
Întrebarea mea este: 5L. de apă / 100km îmi poate înșuruba motorul?
0 x
Numărul de molecule dintr-o picătură de apă este egal cu numărul de picături de apă din Marea Neagră!
-
- Bun econolog!
- posturi: 411
- Înregistrare: 14/02/05, 13:13
- Locul de amplasare: 94 Val de Marne
Bună ziua și bun venit Vroom 143.
Vă mulțumim pentru informațiile despre injecția de apă în competiție.
În cazul meu, înainte de a instala un dopaj de apă cu reactor încălzit de gazele de eșapament, încercasem o injecție de apă rece la intrarea turbo-ului (Mercedes 300TD turbo) nu am observat niciunul câștigul ca în ultimul timp cu dopajul cu apă (vapori de apă) este cu 1 L la 100 km de motorină mai puțin în medie. Totuși, ansamblul meu (DIY) nu a fost foarte bun: o pompă mică submersibilă care nu a dat nici măcar 1 bar de presiune, așa că pulverizarea este foarte proastă .... Încă mai folosesc această pompă și un injector (de la un motor pe benzină) pentru trimiteți apa și dozați-o.
Pe de altă parte, pe un motor pe benzină, mă întreb dacă într-adevăr reactorul este cu adevărat util (numai în dopajul cu apă) .... Aș dori să încerc cu o motocicletă, dar eu sunt în continuare în căutarea unui echipament de încredere (în special pompa) la un pret rezonabil. Ne puteți oferi adrese bune pentru aceste echipamente de injectare a apei?
mulțumesc
Michel
Vă mulțumim pentru informațiile despre injecția de apă în competiție.
În cazul meu, înainte de a instala un dopaj de apă cu reactor încălzit de gazele de eșapament, încercasem o injecție de apă rece la intrarea turbo-ului (Mercedes 300TD turbo) nu am observat niciunul câștigul ca în ultimul timp cu dopajul cu apă (vapori de apă) este cu 1 L la 100 km de motorină mai puțin în medie. Totuși, ansamblul meu (DIY) nu a fost foarte bun: o pompă mică submersibilă care nu a dat nici măcar 1 bar de presiune, așa că pulverizarea este foarte proastă .... Încă mai folosesc această pompă și un injector (de la un motor pe benzină) pentru trimiteți apa și dozați-o.
Pe de altă parte, pe un motor pe benzină, mă întreb dacă într-adevăr reactorul este cu adevărat util (numai în dopajul cu apă) .... Aș dori să încerc cu o motocicletă, dar eu sunt în continuare în căutarea unui echipament de încredere (în special pompa) la un pret rezonabil. Ne puteți oferi adrese bune pentru aceste echipamente de injectare a apei?
mulțumesc
Michel
0 x
Mulțumesc André pentru aceste răspunsuri, voi încerca să înțeleg toate acestea puțin mai mult ... Voi fierbe cu aceste elemente noi ...
@lau:
Oula, 1.5l / 100km în apă e cam mult !! în cantități mici, injecția cu apă nu dăunează cel mai puțin, ci face mai bine motorului. Pe de altă parte, 1,5 litri la 100 km trebuie să înceapă să nu-i placă! consumul dvs. de motorină a crescut deoarece, în această etapă, aveți nevoie de mai mult motorină pentru a vaporiza apa! și când vorbești despre putere mare, cred că trebuie să câștigi doar în ture, nu?
În ceea ce privește deteriorarea motorului, André a răspuns chiar înainte! motorina nu se tem atât de mult de apă ... atâta timp cât nu mai rămâne în cameră după marginea vehiculului (segmentele sunt FOARTE ușor de ruginit în general, cu excepția cazului în care aveți segmente crom ...)
@Michelm
Îmi imaginez că nu ar fi trebuit să câștigi mult prin injectarea apei în orificiul turbo! Se pierde jumătate din interesul injecției cu apă, adică răcirea gazului. Dar ideea este bună: apa care trece prin turbos este perfect atomizată! Pe de altă parte, turbos nu le-a plăcut asta! la 150000 rpm, picăturile de apă sunt ca un șmirghel pentru aripioarele din aluminiu!
Pentru motocicleta ta, funcționează sigur! Am încercat și există câștiguri serioase. nu la fel de bun ca la un turbo dar hei ... pe de altă parte, nu ar trebui să injectați prea multă apă în atmosferă! (dacă nu doriți să puneți un compresor, dar mă îndoiesc pacat ca functioneaza foarte greu pe o motocicleta!)
în ceea ce privește pompa, debitul scăzut și presiunea corectă pentru un preț scăzut vezi la Conrad ( http://www.conrad.fr ), în categoria: modelism> Accesorii de modelare> Accesorii pentru combustibil> Pompe: pompa se numește pompă de transmisie de 12V (al doilea articol al paginii în mod normal)
Ce folosești ca injector de mașină? este important să nu aveți un singur injector de injecție ca Twingo! debitul este prea puternic și, în plus, se poate pulveriza acel dale! dacă puteți găsi, vă recomand un injector cu debit mic pur mecanic, cum ar fi K-Jetronic (injector de pornire la rece I Golf I Gti, de exemplu, care are un debit mai mic decât un injector de cilindru).
@lau:
Oula, 1.5l / 100km în apă e cam mult !! în cantități mici, injecția cu apă nu dăunează cel mai puțin, ci face mai bine motorului. Pe de altă parte, 1,5 litri la 100 km trebuie să înceapă să nu-i placă! consumul dvs. de motorină a crescut deoarece, în această etapă, aveți nevoie de mai mult motorină pentru a vaporiza apa! și când vorbești despre putere mare, cred că trebuie să câștigi doar în ture, nu?
În ceea ce privește deteriorarea motorului, André a răspuns chiar înainte! motorina nu se tem atât de mult de apă ... atâta timp cât nu mai rămâne în cameră după marginea vehiculului (segmentele sunt FOARTE ușor de ruginit în general, cu excepția cazului în care aveți segmente crom ...)
@Michelm
Îmi imaginez că nu ar fi trebuit să câștigi mult prin injectarea apei în orificiul turbo! Se pierde jumătate din interesul injecției cu apă, adică răcirea gazului. Dar ideea este bună: apa care trece prin turbos este perfect atomizată! Pe de altă parte, turbos nu le-a plăcut asta! la 150000 rpm, picăturile de apă sunt ca un șmirghel pentru aripioarele din aluminiu!
Pentru motocicleta ta, funcționează sigur! Am încercat și există câștiguri serioase. nu la fel de bun ca la un turbo dar hei ... pe de altă parte, nu ar trebui să injectați prea multă apă în atmosferă! (dacă nu doriți să puneți un compresor, dar mă îndoiesc pacat ca functioneaza foarte greu pe o motocicleta!)
în ceea ce privește pompa, debitul scăzut și presiunea corectă pentru un preț scăzut vezi la Conrad ( http://www.conrad.fr ), în categoria: modelism> Accesorii de modelare> Accesorii pentru combustibil> Pompe: pompa se numește pompă de transmisie de 12V (al doilea articol al paginii în mod normal)
Ce folosești ca injector de mașină? este important să nu aveți un singur injector de injecție ca Twingo! debitul este prea puternic și, în plus, se poate pulveriza acel dale! dacă puteți găsi, vă recomand un injector cu debit mic pur mecanic, cum ar fi K-Jetronic (injector de pornire la rece I Golf I Gti, de exemplu, care are un debit mai mic decât un injector de cilindru).
0 x
-
- Bun econolog!
- posturi: 411
- Înregistrare: 14/02/05, 13:13
- Locul de amplasare: 94 Val de Marne
Mulțumesc pentru pompa pe care o privisem, dar ezitam între diferitele modele. Pentru injector am folosit un injector Mercedes vechi (injecție D Jetronic) de V8 3,5L (deci deplasarea unității aproximativ 437cc). Și un mic ansamblu electronic care generează sloturi care îmi permite să dozez.
Am văzut și kituri de injecție cu apă http://www.aquamist.co.uk/cp/cp.html cu pompe electromagnetice dar este evident mult mai scump.
Ce câștig ați observat cu un motor ATMO cu injecție de apă?
Voi studia acest lucru pentru motocicleta (Voxan 1000) care are și probleme de răcire (radiator mai mic decât alte motociclete cu aceleași caracteristici) dacă aș putea ucide două păsări cu o singură piatră (scade temperatura și câștig în consum). sau potențial, dar nu acesta este scopul, sunt deja destui!)
Michel
Am văzut și kituri de injecție cu apă http://www.aquamist.co.uk/cp/cp.html cu pompe electromagnetice dar este evident mult mai scump.
Ce câștig ați observat cu un motor ATMO cu injecție de apă?
Voi studia acest lucru pentru motocicleta (Voxan 1000) care are și probleme de răcire (radiator mai mic decât alte motociclete cu aceleași caracteristici) dacă aș putea ucide două păsări cu o singură piatră (scade temperatura și câștig în consum). sau potențial, dar nu acesta este scopul, sunt deja destui!)
Michel
0 x
Ce! injectorul dvs. este cam mare, dar ar trebui să fie bine dacă îl gestionați bine cu generatorul dvs. de nișă ...
În ceea ce privește sistemul aquamist, acestea sunt desigur foarte bune, dar sunt supraevaluate !!! Și nu sunt foarte sigur că putem monta acest lucru pe un athmo și am mai mult de 1l de deplasare! pe scurt, s-ar putea să te coste scump pentru ceva nepotrivit!
În ceea ce privește profitul de pe motocicleta dvs., nu am nimic de cuantificat! testul meu a fost făcut pe un motor 1100xx montat pe un compresor și care a tras aproximativ 300Cv! Mai mult, nu cunosc Voxan 1000, dar mi se pare că nu este un motor foarte condus la pornire, deci nu poți spera să câștigi 15Cv !!
Nu știu cum veți gestiona injecția de apă, dar trebuie să fie absolut scalabilă odată cu dieta (cred că ați planificat să o faceți) și mai ales că nu injectați apă sub 2000 rpm ... turațiile mici și încetinirile motoarelor motocicletei sunt, în general, foarte „fragile” și ajungem rapid cu o ralanti instabilă sau cu un timp de răspuns puternic la turațiile mici.
Toate glumele deoparte, dacă tu doar o injecție de apă, ai câștiga prin creșterea compresiei ... performanța întregului ar fi mult mai bună ...
În ceea ce privește sistemul aquamist, acestea sunt desigur foarte bune, dar sunt supraevaluate !!! Și nu sunt foarte sigur că putem monta acest lucru pe un athmo și am mai mult de 1l de deplasare! pe scurt, s-ar putea să te coste scump pentru ceva nepotrivit!
În ceea ce privește profitul de pe motocicleta dvs., nu am nimic de cuantificat! testul meu a fost făcut pe un motor 1100xx montat pe un compresor și care a tras aproximativ 300Cv! Mai mult, nu cunosc Voxan 1000, dar mi se pare că nu este un motor foarte condus la pornire, deci nu poți spera să câștigi 15Cv !!
Nu știu cum veți gestiona injecția de apă, dar trebuie să fie absolut scalabilă odată cu dieta (cred că ați planificat să o faceți) și mai ales că nu injectați apă sub 2000 rpm ... turațiile mici și încetinirile motoarelor motocicletei sunt, în general, foarte „fragile” și ajungem rapid cu o ralanti instabilă sau cu un timp de răspuns puternic la turațiile mici.
Toate glumele deoparte, dacă tu doar o injecție de apă, ai câștiga prin creșterea compresiei ... performanța întregului ar fi mult mai bună ...
0 x
-
- Bun econolog!
- posturi: 411
- Înregistrare: 14/02/05, 13:13
- Locul de amplasare: 94 Val de Marne
Nu există prea multe probleme cu acest injector (există 8 desigur pentru a alimenta motorul original, deci doar 1 este fezabil pentru motorina care este la 1L / 100 km aproximativ) altfel am avut și eu gandit la un injector de motocicleta (BMW K100, 4 cyl 1000cc). Pentru a modula cantitatea de apă, m-am gândit să mă sincronizez cu controlul unui injector de benzină și să modific timpul de injecție cu un circuit simplu.
Văzusem și în SUA ansambluri pentru motociclete BMW K100, K1100, K1200 cu kit turbo fără răcitor de aer comprimat, dar cu injecție de apă în schimb ... Dar obiectivul meu este mai degrabă economic sau chiar temperatura de funcționare mai scăzută pe măsură ce puterea crește la rpm ridicate.
Michel
Văzusem și în SUA ansambluri pentru motociclete BMW K100, K1100, K1200 cu kit turbo fără răcitor de aer comprimat, dar cu injecție de apă în schimb ... Dar obiectivul meu este mai degrabă economic sau chiar temperatura de funcționare mai scăzută pe măsură ce puterea crește la rpm ridicate.
Michel
0 x
lol, am înțeles că obiectivul tău nu a fost creșterea puterii la turații ... de aici compresorul, care vizează mai degrabă turațiile mici ... dar fără a merge până acolo, cu o injecție de apă, o creștere a compresiei ar fi foarte benefică ... odată cu creșterea raportului de compresie, compensați scăderea presiunii după explozie datorită adăugării de apă, menținând în același timp o temperatură de funcționare mai scăzută. Fără această creștere a compresiei, mă tem că la turații mici injecția de apă vă va face să pierdeți cuplul, ceea ce este opusul a ceea ce căutați ...
0 x
Vroom143 a scris:Oula, 1.5l / 100km în apă e cam mult !! în cantități mici, injecția cu apă nu dăunează cel mai puțin, ci face mai bine motorului. Pe de altă parte, 1,5 litri la 100 km trebuie să înceapă să nu-i placă! consumul dvs. de motorină a crescut deoarece, în această etapă, aveți nevoie de mai mult motorină pentru a vaporiza apa! și când vorbești despre putere mare, cred că trebuie să câștigi doar în ture, nu?
În ceea ce privește deteriorarea motorului, André a răspuns chiar înainte! motorina nu se tem atât de mult de apă ... atâta timp cât nu mai rămâne în cameră după marginea vehiculului (segmentele sunt FOARTE ușor de ruginit în general, cu excepția cazului în care aveți segmente crom ...)
nu, este 5L./100 apă fără tulpină; și mă întrebam dacă motorul poate lua în siguranță atât de multă apă știind că nu poate bea din ceașcă spre deosebire de un motor pe benzină.
Mașina nu mai scotea același zgomot al motorului și avea unul dintre acești cartofi !!
Ați încercat vreodată un kit NOS?
0 x
Numărul de molecule dintr-o picătură de apă este egal cu numărul de picături de apă din Marea Neagră!
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 11 Răspunsuri
- 32788 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
04/09/16, 19:12Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 3 Răspunsuri
- 9155 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
28/06/16, 23:24Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 25 Răspunsuri
- 23047 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
12/03/16, 03:18Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 18 Răspunsuri
- 20868 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
07/10/17, 18:56Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 35 Răspunsuri
- 52836 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Macro
Vezi ultimul mesaj
30/09/15, 08:34Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 100