Funcționarea dopajului apei: diagrama?

Andre a scris:Cred că este opusul, într-o mașină complet încărcată injecția cu motorină este foarte scurtă și nu lipsa de aer este cea care provoacă fumatul, ci cantitatea de motorină care trebuie să traverseze un front de flacără pentru a-și croi drum spre a găsi aer în spate

buna André
există multe motoare diesel vechi a căror pompă de injecție a terminat de injectat în jur de minus 10 ° înainte de TDC (exemplu real de pompă în linie: injecție la sarcină completă de la minus 24 ° la minus 12 ° înainte de TDC) în acest caz, la -20 ° înainte de TDC, este posibil să nu fi existat încă un început de ardere.

Andre a scris:În timp ce la turație medie, motorul funcționează mai ușor și doza de apă economisește puțin eficiența.

vrei să spui la jumătate de sarcină: în acest caz, combustia T ° este, fără îndoială, mai mică decât "presupusa crăpare" T °

Pentru a reveni la raționamentul meu,
căldura de vaporizare a apei corespunde la aproximativ 537 de calorii / g:
Acest lucru face ca un regulator extraordinar, de exemplu, atunci când fierbeți o cratiță de apă: atâta timp cât există apă între tăiței, acestea rămân la 100 ° C, după ce temperatura crește și la revedere la masă

putem transpune „căldură latentă de vaporizare” apă lichidă cu „căldura latentă a crăpăturilor” apă deja în abur uscat
dacă vaporizarea apei lichide trebuie să aibă loc sub 374 ° C, (sub 220 bar), aceasta înseamnă că un exces de apă ar împiedica arderea să depășească aceste 374 ° C:
fara interes

dacă fisurarea vaporilor de apă are loc în jurul valorii de 1500 ° C, este mult mai interesantă ca reglare a combustiei T °:
iar energia pierdută din fisurare (mai puțin interesantă în apropierea TDC) este recuperată neapărat cu mult înainte de ieșirea la evacuare, deoarece T ° ech atinge cu greu 800 ° C

dacă prea multă întârziere în injecție cauzează cu ușurință arderea, ar fi suficient să vă puneți mai mult înainte, știind că o injecție de abur ar împiedica creșterea combustiei T ° la TDC și o va menține automat la cel mai bun compromis atunci:
optimizarea automată a diagramei


Stie cineva:
temperatura crăpării apei în funcție de presiune
căldură latentă de fisurare (câte calorii / g) în echivalent de căldură

dacă ieșirea este optimizată de acest principiu, nu iau în considerare efectul ionizant sau efectul panton.

este efectul pantonei de a readuce T ° la cracarea aburului la T ° corect (ceea ce s-ar putea să nu fie în prezentarea mea: luat la întâmplare la 1500 ° C)

bolț

Bună ziua Bolton

Andre a scris:

În timp ce la turație medie, motorul funcționează mai ușor și doza de apă economisește puțin eficiența.

vrei să spui la jumătate de sarcină: în acest caz, combustia T ° este, fără îndoială, mai mică decât T °-ul de fisurare presupus

"

Ma refer la viteza de cuplu si sarcina redusa
avansul a rămas în poziția sa pentru aceste RPM-uri, dar durata injecției este într-un unghi mai restrâns (puțin motorină), așa că evităm această opțiune de ardere care crește brusc presiunea, ceea ce ne dă un ciclu de motor o explozie.
avem tot interesul să avem acest vârf de presiune cât mai puțin posibil
care tinde să absoarbă energie (un pic ca un motor cu ardere internă care se aprinde), dar din motive de temperatură a aerului din camera cu motorina este necesar să se injecteze când temperatura aerului comprimat a atins o 500c la 600c și acest lucru poate fi doar la sfârșitul compresiei injecția durează doar câteva miimi de secundă, nu cred că fața flăcării este la fel de importantă ca într-o explozie care poate ajunge la 37 de metri secundă în medie, cu porniți și terminați pe pereți care reduc, acest lucru oferă o secundă de 15 metri, în diesel aceste cifre sunt semnificativ mai mici, ceea ce înseamnă că, la o viteză de 3000 rpm și o combustie mai mare se face pe o parte descendentă a pistonului o cameră care crește în volum.
Știm că rata de ardere depinde de combustibil, conductivitatea termică și căldura specifică a masei gazului.
Vaporii de apă introduși în motor ar trebui să modifice conductivitatea termică și căldura specifică a amestecului, ar trebui, de asemenea, să scadă temperatura în momentul flăcării, dând o presiune mai răspândită în coborârea pistonului.
energia absorbită de piston a redus șocul (motorina) și o returnează în jos, pentru a-i oferi o adevărată funcționare diesel.

Cred că vom căuta ipoteze de funcționare foarte complicate cu privire la rolul apei, dar aceasta trebuie să fie probabil pasaje simple ale diferitelor stări de apă cu absorbție și restituire a energiei.
Vedem că dacă înlocuim apa cu alcool (în afară de faptul că este un combustibil, câștigul într-un motor de expunere este mai puțin bun decât cu apa) deoarece căldura specifică și puterea absorbția alcoolului este departe de apă.
Nu am considerat niciodată apa ca un combustibil (în ciuda faptului că sunt oxigen și hidrogen) apa pentru mine nu este altceva decât un vehicul cu căldură, este luată din evacuare și este transpus în ciclul de lucru .. iar limita sa cantitativă în motor este pur și simplu legată de faptul că acest lucru nu afectează fața flăcării în momentul arderii ..
Este doar o presupunere în modul meu de gândire, dar este greu să știu ce se întâmplă în interiorul motorului. singurul lucru pe care îl știm sunt remarcile diferitelor experimente. Sunt convins că nu vom putea depăși un câștig de 50% din consum, pentru că ar fi necesar să căutăm 30% din pierderea din evacuare și o parte în apă de răcire.

André

vrei să spui la jumătate de sarcină: în acest caz, combustia T ° este, fără îndoială, mai mică decât "presupusa crăpare" T °

Acest lucru face ca un regulator extraordinar, de exemplu, atunci când fierbeți o cratiță de apă: atâta timp cât există apă între tăiței, acestea rămân la 100 ° C, după ce temperatura crește și la revedere la masă

se pare că reactorul fierbe și tăiței (dar nu la fel) ...

putem transpune „căldură latentă de vaporizare” apă lichidă cu „căldura latentă a crăpăturilor” apă deja în aburi

nu pentru că nu apa este crăpată (vezi calculul cristofei care mi se dovedește: apa nu aduce suficient hidrogen), pe de altă parte, cu motorină, este adus suficient hidrogen.

dacă fisurarea vaporilor de apă are loc în jurul valorii de 1500 ° C, este mult mai interesantă ca reglare a combustiei T °:

nu, nu apa este crăpată, dar motorina care este crăpată de vapori nu este aceeași ....

Stie cineva:
temperatura crăpării apei în funcție de presiune
căldură latentă de fisurare (câte calorii / g) în echivalent de căldură

dacă ieșirea este optimizată de acest principiu, nu iau în considerare efectul ionizant sau efectul panton.

nu este logic și este bine să nu ții cont de bucata caldă de resturi ...

este efectul pantonei de a readuce T ° la cracarea aburului la T ° corect (ceea ce s-ar putea să nu fie în prezentarea mea: luat la întâmplare la 1500 ° C)

efectul pantonei și de a crea o iluzie colectivă asupra unei bucăți calde de fier care maschează realitatea lucrurilor care au loc într-un mod mult mai logic la presiune ridicată și temperatură ridicată 80bar 800 ° C în camera de ardere ....
de asemenea, principiul, pe care l-am inventat eu, al injecției directe de abur
cu un micro cazan este mult mai realist și mai logic (și mult mai simplu) decât orice s-a făcut până acum.
Prin extensie putem lua în considerare injectarea directă prin pulverizare (ceea ce a făcut Clerget 1900), dar cu rezultate mai puțin bune decât injecția directă în admisia de aer (ceea ce a făcut și a observat și înaintea mea ).
De altfel, acest lucru explică, de asemenea, într-un mod simplu, de ce mașinile mici nu funcționează bine în comparație cu tractoarele (cantitatea de apă evaporată) care, în majoritatea cazurilor, având în vedere dimensiunea ansamblurilor realizate.