Motorul Pantone și acidul?

salut

profesorul meu de electricitate îmi spune că a văzut deja un motor care funcționează pe apă, dar spune că, pe termen lung, acidul care se formează în interiorul motorului îl va distruge? este adevărat sau nu pentru că nu nu mai știi pe cine să crezi?

Majoritatea motoarelor în funcțiune sunt răcite cu apă
în timp (în momentul căptușelilor umede detașabile), a fost creat un cuplu electrolitic între căptușeala de oțel și blocul motorului (din fontă sau aluminiu). Blocul se coroda, căptușeala a coborât și motorul scurgea la garnitura chiulasei ...

Mai serios, motorul cu apă nu înseamnă mult ...
vorbești mai mult despre un motor care folosește hidrogen produs din apă.
unele procesele folosesc apa cu adăugarea unui acid sau a unei baze.
Se spune că aceste procese ineficiente nu produc mult hidrogen și pot trimite vapori acizi în motor. Acești vapori se combină cu aluminiul din admisie și chiulase și generează, de asemenea, hidrogen.

Această coroziune va distruge acele componente ale motorului după ... să zicem ... 150 km ... ??? 200 000km

Oricum, nu vom experimenta pe o mașină nouă, ci mai degrabă pe ceva mai vechi de 10 ani.
lipsit de electronice mizerabile.

bonjour,
Vechile motoare Cirtoen Traction (auto negru) aveau căptușeli în partea de jos a căptușelii, era o garnitură subțire (de hârtie) și cei doi cilindri care se atingeau unul lângă altul erau foarte îngustați, este rar că curgea, odată montat corect, există un strat de murdărie în partea de jos a butoiului care este greu de zgâriet.
garniturile trebuiau să depășească ușor blocul motorului pentru a avea eficiența maximă a garniturii chiulasei, uneori punem două garnituri în butoi în partea de jos a garniturii.
În mod normal, puneți antigel în motor doar cu apă demineralizată și există puțină coroziune, nimeni nu mai rulează pe apă!
apa dintr-un motor nu corodează mai mult decât un motor care funcționează cu alcool pur
Într-un motor, arderea combustibilului cu oxigen eliberează o cantitate mare de apă și motorul o trece în mod regulat, fără a număra metri cubi de apă saturată cu apă pe care o înghite în zilele furtunoase. Teoreticienii ar trebui să ne ofere o imagine de ansamblu asupra apei care iese printr-o evacuare.
Un motor care se folosește regulat, apa care trece prin el nu provoacă coroziune mare, merg regulat la 4,5 litri și mai mult și au trecut 2 ani, nu am observat nimic la scoaterea tubulatorului admiterea dacă nu ceea ce este curat
vehiculul are mai mult de 230 km (Chevrolet lumina van)

André

carburologist a scris:salut

profesorul meu de electricitate îmi spune că a văzut deja un motor care funcționează pe apă, dar spune că, pe termen lung, acidul care se formează în interiorul motorului îl va distruge? este adevărat sau nu pentru că nu nu mai știi pe cine să crezi?

Sper că profesorul tău este mai bun în electricitate decât în ​​mecanică ... pentru că ...

În cele din urmă, ce a vrut să spună prin „motor cu apă”? Pentru că puțini oameni au văzut un „motor cu apă” .... (în afară de hidraulică, desigur ...) ... Dacă este dopaj cu apă ... nu există acid suplimentar decât în ​​operațiuni convenționale ...

Cred că oamenii de vârsta profesorului tău au auzit multe despre motorul lui M Chambrin și au circulat multe zvonuri în acel moment.
Fiecare are propria ei poveste de povestit.
Chiar și bunicii mi-au spus despre asta.
"Da, a existat motorul cu apă, dar tipul a fost ucis din cauza invenției sale" "A fost pe un DS"
Asta mi-a spus.

Lol pitmix DS ... fără îndoială ... Vorbim despre Chambrin atunci ... în orice caz (panton ca o cameră) nu văd de unde ar putea proveni acidul ...

Astăzi va fi mai greu să „eliminăm” toți economiștii ... cu excepția cazului în care ecologiștii se ocupă de asta .... Ma inteleg ...

Mi-am amintit mai degrabă un R16 pentru Chambrin ...? Nu contează.
Pentru motoarele cu jachete umede, este încă relevant, mi se pare, la mașini, mai puțin la motociclete. În orice caz, cu o garnitură a chiulasei care lasă să treacă puțin lichid de răcire, este adevărat că curăță bine supapele pistonului și chiulasei. Sunt unii care își fac motorul să înghită puțină apă pentru a-i detartra, alții se pare că au folosit lichid de frână!? Îi facem să înghită puțin din toate aceste motoare cu ardere internă!
Michel

michelm a scris:Mi-am amintit mai degrabă un R16 pentru Chambrin ...? Nu contează.

Nu, trebuie să confundați între recenzia de presă: analiza presei cu privire la injecția apei în motoare

și opera lui Chambrin, este capota unui DS (sau nu departe) pe care o vedem aici, de exemplu: http://video.google.fr/videoplay?docid= ... 9909412804

bonjour

Exact un motor DS 19 vechi cu cursă lungă de 100 mm
unitatea de tracțiune cu o minunată chiulasă foarte bine concepută pentru acea vreme,
Ascultând bla-bla-ul specialistului care stă pe urmele sale în fața camerelor, cu cât lucrurile se schimbă mai mult, cu atât mai mult la fel și toată lumea crede cuvintele lui la fel de fier ca fierul, micul mecanic Chambrin și celălalt
doctor sau orice altceva? titlurile contează pentru credibilitate. Într-un fel, a denaturat ceea ce a făcut chambrin și nu a spus niciodată. obiectivul său era să dorească să pornească motorul cu o cantitate maximă de apă, până la limită doar cu apă,
dar nu a spus niciodată că motorul său funcționează doar pe apă.
Cu un panton puteți rula un motor cu alcool și 40% apă cu dificultate, dar realizabil dacă reactorul este supradimensionat pentru motor, astfel încât, cu ansamblul său, cifrele (fite) au realitate, inclusiv temperaturile care le-au anunțat care au făcut mai puține editări știu că acest lucru corespunde, înțelegem și de ce trebuie să-și izoleze reactorul.
cu benzi (de azbest de atunci)


Suntem puțin confuzi cu aceleași batjocuri cu pantonii noștri și uitându-ne la ansamblul camerelor pe care pajiștile le au pe aceleași piste, cu excepția faptului că el, cu sistemul său complex, a avut un avans bun în sistemul pantonilor. sistemul său avea un schimbător de căldură mai eficient și a trecut tot ceea ce motorul din aval.
Sistemul său ar trebui să îmbunătățească performanțele motoarelor, probabil mai bine decât piesele noastre de țevi, am fost inspirat de multe detalii despre asamblarea sa.
Nu uitați că un DS în acel moment consuma în jur de 10 litri la 100 (prima injecție pe care am văzut-o la un spectacol în Montreal anul 69 sau începutul anilor 70?) prima mașină pe care am avut o raritate în Quebec.
prin urmare, chiar și un simplu dopaj ar fi îmbunătățit semnificativ randamentul.
Acest lucru nu explică de ce acest om a trebuit să plece în străinătate și să se ascundă ca un hoț! după pașii pe care i-a făcut cu (mari) politicieni. Râsul lumii, rușinea, de ce! jurnaliști murdari și care cunosc rinichi! Ei bine, să vedem. Trebuie să fii foarte naiv pentru a crede în ziare!
Ei scriu hârtiile atașaților politici, iar atașații politici scriu ceea ce șeful lor dorește să fie publicizat, populația trebuie să știe că ceea ce este bine pentru guvern.

În rezumat, pentru mine este un om strălucit și perseverent, care a avut mult timp să dezvolte un proiect. și în special la ultimele sale ediții devine interesant. O referință pentru mine asamblarea sa, mai mult decât pantonul ..

André

Frumos tribut de la André ( un adevărat expert ).
Unii ar face bine să se inspire din el (vorbesc despre laminatele statului, nu despre oamenii din forum)