Nou concept de anvelope

Remundo a scris:

... Dar grupul evoluează: și-a autorizat recent concurenții Pirelli și Goodyear să-și folosească tehnologia Pax, cunoscută sub denumirea de „rezistentă la perforare”, care permite conducerea cu o anvelopă plată de aproape 200 de kilometri. Nu din motive financiare, ci pentru a „impune un standard de piață”.

Michelin a cunoscut deja mari eșecuri cu o invenție anterioară ...
În anii 70, Michelin a lansat o anvelopă care oferă toate cele mai recente îmbunătățiri ale producătorului și a fost prezentată sub forma unei noi standardizări dimensionale; ANvelopa TRX

Această anvelopă carcasă radială, rezultată din competiție, a fost fabricată cu dimensiuni milimetrice mult mai logice decât dimensiunile încă folosite astăzi, care sunt un amestec delirant de dimensiuni imperiale și ISO, deoarece referințele actuale sunt făcute în inci (diametrul jantei) , în milimetri (lățimea benzii de rulare) și în procente (înălțimea peretelui lateral = raportul dintre lățime și un%).
Sau un faimos bazar.
Anvelopa TRX intenționa să reformeze acest lucru, dar Michelin nu și-a vândut licențele sau prea scumpe, iar numeroasele monturi originale nu au făcut nimic, prețul TRX prea scump în comparație cu alte anvelope și mai puțin disponibil în a doua du-te sus facem restul ...
Cine își mai amintește de Peugeot 305, 505 ..., Citroën BX, CX ... ale căror opțiuni de jantă din aluminiu erau echipate cu TRX ...
Mulți oameni care au schimbat anvelopele au constatat că cumpărarea a 4 jante plus 4 anvelope standard a fost mai ieftină decât cumpărarea a 4 anvelope TRX ...

Michelin încearcă să nu facă din nou același lucru cu PAX ...

http://tempsreel.nouvelobs.com/actualit ... avail.html

Glou, glou ... Bibendum!

Iar Darcos va imita metoda în curând, cu profesorii ...

aerul este cel mai bun arc: aerul nu se rupe niciodată pentru oboseală

o anvelopă fără aer este o multitudine de arcuri distribuite care suferă o oboseală mult mai gravă decât un arc de suspensie, deoarece sunt încărcate și descărcate cu fiecare rotație a roții

chiar și pentru suspensiile de camioane, flanșele de aer comprimat ajung să fie mai economice și mai eficiente decât arcurile cu lamă de oțel

deci, dacă aerul detronic îi aruncă acolo unde arcul era potrivit, nu cred că arcurile vor înlocui aerul din anvelope


aerul dintr-o anvelopă distribuie sarcina foarte bine pe toată suprafața de contact, fără niciun punct special: cu arcuri distribuite, forța se aplică la o succesiune de puncte: în timp ce rulează, va produce vibrații: zgomot și cădere în reținerea drumului, oboseala din cauciuc ...

+1 pentru chatelot

Argumentele tale stau ...
... Cu toate acestea, situația se poate schimba din alte motive, tehnice, ecologice, de reglementare ...

Farurile rotative, care au existat totuși în serie pe Citroën DS, au fost interzise, ​​sunt din nou autorizate ...

Cine ar fi prezis tracțiunea înainte de superioritatea sa față de tracțiunea din spate în 1930 ...
Cine ar fi pariat în 1895 pe viitorul mașinii petroliere atunci când mașinile electrice sau cu abur erau mai eficiente ...

Avantajele tracțiunii au fost vizibile încă de la început, altfel nimeni nu și-ar fi rupt capul pentru a-l face mai complicat decât propulsia.

Motorul petrolier și-a arătat de la început avantajele față de motorul cu aburi.

Când o nouă tehnică este bună, aceasta își arată avantajele de la început: când apare din când în când doar în designuri futuriste, nu este un semn bun ...

chatelot16 a scris:avantajele tracțiunii erau vizibile încă de la început, altfel nimeni nu și-ar fi rupt capul pentru a-l face mai complicat decât propulsia.

Ei bine, nu sunt de acord cu această remarcă foarte ușoară, văzută din secolul XXI ...
Cum explicați că competiția franceză a durat 30 de ani să urmeze urmele lui Citroën (cu excepția lui Panhard, care a început tracțiunea în 1949, toți ceilalți au așteptat până în a doua jumătate a anilor 60).

chatelot16 a scris:motorul petrolier și-a arătat de la început avantajele față de motorul cu aburi.

Motoarele cu abur și electrice au fost comercializate până în jurul anului 1910 fără ca un „câștigător” să iasă în evidență ... La acea vreme, se credea chiar că electricul va câștiga, deoarece era mai larg distribuit în SUA.

chatelot16 a scris:Atunci când o nouă tehnică este bună, își arată avantajele încă de la început: când apare din când în când doar în modele futuriste, nu este un semn bun ...

Nu împărtășesc deloc părerea ta. În videoclipurile pentru consumatori, în anii 80, Bétamax era un format de o calitate excepțională, V2000 era corect și VHS era o porcărie mare. VHS-ul a fost totuși adoptat ...

citro a scris: În videoclipurile pentru consumatori, în anii '80, Bétamax era un format de o calitate excepțională, V2000 era corect și VHS era o porcărie mare.

Un bun exemplu: calitățile reale ale produselor sunt astăzi ignorate în favoarea celor „sugerate” de profesioniștii din marketing obișnuiți să treacă vezici pentru felinare.