Ca întotdeauna, ceea ce motivează factorii de decizie industriali nu este inovația sau interesul față de mediu, ci doar beneficiile cuantificate greu și rapid ale a ceea ce va aduce!
Mai rău, din punct de vedere comercial și strategic, este mai bine să suprimați (denigrarea, răscumpărarea unui brevet etc.) o invenție care pune sub semnul întrebării activitatea (și profiturile) unei industrii decât să vă puneți la îndoială, revizuirea. modul în care operezi și începi să folosești un produs mai respectuos.
Din păcate, după pregătirea comercială, cazurile manuale în care o idee bună este îngropată de strategia comercială sunt legiune.
Mai mult, din păcate, este fals să spunem că dacă un produs este bun, bun, economic și atrage utilizatorii finali, va avea succes. Succesul comercial astăzi depinde în continuare aproape exclusiv de energia comercială produsă pentru a-l comercializa!
E ca discursurile (mai ales în politică!): Cineva care nu are nimic de spus dar care o spune bine va fi mai ascultat și aplaudat decât cineva care spune lucruri foarte interesante într-un mod mediocru și stângaci!
Aceasta este o altă dezbatere, dar industria de astăzi va începe să exploateze idei ecologice abia atunci când sunt constrânse și forțate să facă acest lucru, fie prin legi, fie pentru că în cele din urmă te lovesc cu capul de perete (asta e puțin ceea ce se întâmplă cu industria de automobile la moment).
Nou concept de anvelope
- Grelinette
- expert Econologue
- posturi: 2007
- Înregistrare: 27/08/08, 15:42
- Locul de amplasare: Provence
- x 272
Bonjour à tous
Revenind la tehnică, acest tip de anvelopă poate avea un avantaj fără aer prins în interior. Răcirea anvelopelor poate avea loc mult mai eficient pe ambele părți ale benzii de rulare. În orice caz, în competiție, supraîncălzirea cauciucului este un factor care limitează aderența și longevitatea, ceea ce înseamnă că este necesar să se utilizeze compuși mai duri și, prin urmare, mai puțin eficienți.
La fel, presiunea din interiorul anvelopei „tradiționale” depinde de această temperatură și influențează semnificativ performanțele de manevrabilitate (în F1 de exemplu). Pe acest nou concept, temperatura fiind mai constantă, ar trebui să existe mai puține variații de performanță cu km.
A+
Revenind la tehnică, acest tip de anvelopă poate avea un avantaj fără aer prins în interior. Răcirea anvelopelor poate avea loc mult mai eficient pe ambele părți ale benzii de rulare. În orice caz, în competiție, supraîncălzirea cauciucului este un factor care limitează aderența și longevitatea, ceea ce înseamnă că este necesar să se utilizeze compuși mai duri și, prin urmare, mai puțin eficienți.
La fel, presiunea din interiorul anvelopei „tradiționale” depinde de această temperatură și influențează semnificativ performanțele de manevrabilitate (în F1 de exemplu). Pe acest nou concept, temperatura fiind mai constantă, ar trebui să existe mai puține variații de performanță cu km.
A+
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Gregconstruct
- expert Econologue
- posturi: 1781
- Înregistrare: 07/11/07, 19:55
- Locul de amplasare: Amay Belgia
Bună Gregconstruct
Este posibilă autocurățarea noroiului prin forța centrifugă, vezi profilul anti-noroi pe bicicletele cross. Aceasta nu rămâne cu adevărat curată, dar suficientă pentru a limita dezechilibrul (la viteze mici )
A+
Gregconstruct a scris:Nimic nu spune că versiunea finală (dacă există vreodată) va avea partea perforată.
Acest lucru mi se pare foarte puțin probabil dat fiind riscul de a înfunda carcasa cu resturi sau noroi care ar putea modifica grav comportamentul „anvelopei”.
Este posibilă autocurățarea noroiului prin forța centrifugă, vezi profilul anti-noroi pe bicicletele cross. Aceasta nu rămâne cu adevărat curată, dar suficientă pentru a limita dezechilibrul (la viteze mici )
A+
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Gregconstruct
- expert Econologue
- posturi: 1781
- Înregistrare: 07/11/07, 19:55
- Locul de amplasare: Amay Belgia
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 4 Răspunsuri
- 9033 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
27/05/19, 21:08Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 11 Răspunsuri
- 33009 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
04/09/16, 19:12Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 7 Răspunsuri
- 21551 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Projéthée
Vezi ultimul mesaj
07/11/11, 22:47Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 48 Răspunsuri
- 30680 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
12/11/07, 13:11Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 39 Răspunsuri
- 35948 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Andre
Vezi ultimul mesaj
30/03/07, 21:16Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 136