Documentarul „Water in Gasoil” despre injecția de apă, știu producătorii de mașini!

Filmul complet „Apa în Diesel”:

bonjour,
Link-ul care funcționează


A început bine și cercetarea pare reală.
Măsurătorile pe bancă sunt necruțătoare!
Problemă: autorul continuă să creadă și se termină cu un anunț. Trebuie să-i satisfaci pe sponsori.

Antoine Gillier arată că motoarele vechi care nu au fost concepute pentru a economisi combustibil se câștigă. Rămâne de văzut dacă un sistem EGR nu s-ar fi descurcat mai bine.
Un BX, aveam unul și nu era eficient din punct de vedere al consumului de combustibil ca modelele actuale.

A început bine și cercetarea pare reală.
Măsurătorile pe bancă sunt necruțătoare!
Problemă: autorul continuă să creadă și se termină cu un anunț. Trebuie să-i satisfaci pe sponsori.

Evident că selectați singurul videoclip care pare să pună în perspectivă eficiența sistemului, care este destul de prost folosit de fapt.
Dar mai ales nu toate celelalte videoclipuri și mărturii care demonstrează eficacitatea acestui sistem (nu cel folosit în special)

Antoine Gillier arată că motoarele vechi care nu au fost concepute pentru a economisi combustibil se câștigă. Rămâne de văzut dacă un sistem EGR nu s-ar fi descurcat mai bine.

Mai presus de toate, nu privi mai departe decât vârful nasului tău Pinocchio. O supapă EGR funcționează doar în anumite condiții, nu permanent și, prin urmare, are doar un rol unic care are o influență redusă asupra consumului (atâta timp cât funcționează bine!) Totuși, în cazul sistemelor Gillier Pantone, nici un EGR nu este capabil pentru a obține reduceri la fel de semnificative ca cele obținute de toți fermierii (de exemplu)
Ne simtim ca un adevarat tehnician care isi cunoaste perfect subiectul...ca de obicei!

Un BX, aveam unul și nu era eficient din punct de vedere al consumului de combustibil ca modelele actuale.

Evident că tehnicile se îmbunătățesc, sunt făcute pentru asta, dar la costuri din ce în ce mai mari pe care utilizatorul le plătește scump. Chiar și mecanicii sunt confuzi de aceste „dezvoltări”, care sunt drăguțe când funcționează bine, dar sunt foarte scumpe când merg prost. Sistemele de adăugare a apei oferă un plus (în special în ceea ce privește poluarea), precum și puterea, așa cum a demonstrat, printre altele, BMW.
https://fr.motor1.com/news/95317/bmw-le ... ocratiser/
http://www.auto-innovations.com/site/do ... oneau.html
Deci, într-o zi, ignoră, ignoră întotdeauna

Dacă nu se obține un câștig pe bancul de testare, se datorează faptului că, cu excepția cazului în care există auto-persuasiune pozitivă, rarele cazuri în care s-a observat un câștig au fost la motoarele în care punctul de funcționare nu este optimizat. , precum motoarele vechi ale fermier biodinamic.

Adăugarea de apă la admisie scade temperatura de ardere, dar consumă energie prin evaporare. Se poate presupune că încălzirea acestei ape prin evacuare și trimiterea ei sub formă de vapori reduce această pierdere.

Pentru BMW-ul de curse cu motor supraalimentat, scopul a fost creșterea puterii, ceea ce nu este cazul mașinii lui Madame Michu. https://www.guillaumedarding.fr/present ... 76571.html

Bună ziua, supapa EGR va deveni un sistem eficient de depoluare a motoarelor Diesel: https://www.google.com/amp/s/www.autopl ... l%3fpage=3 Acesta este oarecum asemănător cu sistemul Gillier Pantone.Gazele de evacuare preluate după filtrul de particule conțin vapori de apă.

Daca nu se obtine nici un castig pe bancul de proba, este pentru ca cu excepția autopersuasiunii pozitive,[*] rarele cazuri în care s-a observat un câștig au fost la motoarele în care punctul de funcționare nu este optimizat, cum ar fi motoarele vechi ale fermierului biodinamic.

Încă nu te îmbunătățești! Bancurile de testare pot da rezultate la o inovație numai dacă, si numai daca, toate criteriile aferente sunt cunoscute si respectat.
În plus, nu este o întrebare o motorul având diferențe demonstrate, dar zeci. În ceea ce privește punctul optimizat, chiar și presupunând că ar putea fi în anumite cazuri (?), diferența, fără modificarea acestui punct (deci luați toți producătorii de motoare drept imbecili cu privire la motoarele diesel în cauză) nu lasă nicio îndoială asupra rolului particular. pe care aceasta contributie o indeplineste si mai ales forma ei.

Adăugarea de apă la admisie scade temperatura de ardere, dar consumă energie prin evaporare. Se poate presupune că încălzirea acestei ape prin evacuare și trimiterea ei sub formă de vapori reduce această pierdere.

Nu ar trebui să amestecați totul: pe de o parte un adaos pentru a reduce temperatura de admisie așa cum face BMW; pe de alta asa-numitul sistem Gillier Pantone care este dimpotriva la temperatura ridicata si deci actioneaza in sens invers fata de BMW si deci cele doua metode sunt contradictorii. Deci acestea nu sunt presupuneri, ci fapte observate, verificate de numeroși utilizatori, în ciuda faptului că este DIY, adică. fără mijloacele sofisticate ale unui producător.

Pentru BMW-ul de curse cu motor supraalimentat, scopul a fost creșterea puterii, ceea ce nu este cazul mașinii lui Madame Michu. https://www.guillaumedarding.fr/present ... 76571.html

acest lucru este en partie corect,!
Pentru a crește puterea fără a crește riscul de lovire, producătorul bavarez de motoare a ales să injecteze o cantitate fină de apă în admisie. Pe lângă faptul că este un lichid inofensiv, apa în stare lichidă absoarbe o cantitate semnificativă de energie pentru a trece la starea de vapori.

presupune scăderea temperaturii cu 25° cu de obicei 70° după schimbător, ceea ce nu îi permite să treacă în starea de vapori.

Prin urmare, acest lucru face posibilă scăderea semnificativă (cu până la 25 de grade mai puțin) a temperaturii aerului de admisie. Pe de altă parte, riscul de detonare fiind limitat, avansul la aprindere poate fi și optimizat în beneficiul puterii și al cuplului.

Consumul de apă
Apa este injectată în principal CÂND MOTORUL FUNCTIONEAZĂ LA ÎNCĂRCARE COMPLETĂ (conducerea pe circuit).

Spre deosebire de sistemul GP care funcționează, atunci când este bine proiectat, la toate sarcinile și, prin urmare, reduce detonația fără a modifica setările motorului și câștigă astfel putere chiar și la turații mici. Ceea ce arată că nu trebuie să confundăm sistemele cu funcții diferite.
Asa ca in loc sa ramai in evidenta superficialitate si sa nu consulti intregul subiect si marturiile concrete obtinute, citeste, informeaza-te din sursele potrivite, in sfarsit poti fi luat in serios!

[*] Indicatoarele de combustibil auto-convingătoare sunt noi! Este izentropism!

este ca audio

există subiectivul și măsura

există subiectivul și măsura

exista si masuratori si fapte!

Janic a scris: (…) Nu trebuie să amestecăm totul: pe de o parte un adaos pentru a reduce temperatura de admisie, așa cum face BMW; pe de altă parte, așa-numitul sistem Gillier Pantone care este dimpotrivă la temperatură ridicată și, prin urmare, acționează spre deosebire de BMW și, prin urmare, cele două metode sunt contradictorii. Deci acestea nu sunt presupuneri, ci fapte observate, verificate de numeroși utilizatori, în ciuda faptului că este DIY (…)

Fii atent, aburul iese din reactor...
Cât mai aproape de motorul echipat cu GP, aerul umed trebuie aspirat.

Christophe a scris:Este exact cuvantul potrivit pentru comportamentul tau...nu ai inteles deja nimic, sistemul GP nu injecteaza vapori de apa ci aer umidificat!

comprimare-injecție-apă / renault-brevet-injecție-apă-și-motor-gp-t10733.html

Fii atent, aburul iese din reactor...
Cât mai aproape de motorul echipat cu GP, aerul umed trebuie aspirat.

Intervenția mea nu este de a face din aceasta o prelegere, ci de a încuraja oamenii să afle cât mai multe informații posibil (cea mai completă fiind Quanthomme) mai degrabă decât să joace rolul de fly-by-night.
După aceea, toată lumea poate avea cu adevărat o viziune completă asupra întrebării și nu prin vizualul unui videoclip care tocmai nu este cel mai caracteristic.

Christophe a scris:
Este exact cuvantul potrivit pentru comportamentul tau...nu ai inteles deja nimic, sistemul GP nu injecteaza vapori de apa ci aer umidificat!

într-adevăr Christophe cunoaște foarte bine problema, chiar a depus un brevet pe acest subiect (un pic prea complex după părerea mea, dar adunând diverșii parametri cunoscuți la acea vreme)