Funcționarea lui M. LAVOISIER Hidrogen și fier

nu, păcura nu este la 800 °, m-am exprimat prost, ar fi aerul la sfârșitul compresiei. dar după-amiaza asta am găsit (pe net) 600 ° și chiar 450 °, așa că mă îndoiesc. mai ales că mi se pare mult. trebuie să ardă.
Îmi continu cercetările, acest punct trebuie să fie clar, pentru a face ipoteze plauzibile.

Salut Laurent

Motivul sau capsularea este următorul:
Când injectați nu abur, ci apă (să spunem abur foarte umed) apa se transformă în abur și absoarbe o mulțime de calorii, apoi ia căldura rămasă în cilindru => răcirea cilindrului. Este foarte bun și suficient pentru a câștiga bani.
Dacă, pe de altă parte, injectați abur format deja, nu există absorbție de căldură din cauza schimbării fazei de apă a vaporilor, deci răcirea este mai puțin bună, deoarece se datorează doar diferenței de temperatură dintre cilindru și temperatura aburului.

Cred la fel ca și tu în ceea ce privește rolul apei în motor, diferența dintre nici o tijă sau doar zona umedă este că ceea ce iese din reactor trebuie să fie chiar mai fin decât picăturile umede și sigur moment ionizat sau ozonizat (din cauza mirosului) lucrez la el, restul sunt doar speculații și hipoiezie care rămâne de dovedit. dar ușa este deschisă tuturor comandaților, serioasă, atâta timp cât nu devine (apă sfințită sau explicații ezoterice)

André

bonjour

temperaturile la sfârșitul compresiei sunt exacte, ele sunt mai mari de 600 ° C pentru 80bar în adiabatic căutat. Am dat formulele de calcul cu mult timp în urmă pe site.

bine, asta am găsit pentru motoarele diesel.

La sfârșitul compresiei, temperatura aerului este peste 450 ° pentru a avea autoaprinderea păcurii.
Pentru un raport volumetric de 22/1 este în jur de 600 °.
la sfârșitul arderii am găsit 1800 °

Se poate deduce din aceasta că nu există fisuri ale apei înainte de ardere, ci doar transformarea picăturilor în vapori. Dacă temperatura scade sub 450 °, motorina se aprinde grav și eficiența scade. Dacă suntem sub sarcină mare putem pune mai multă apă, căldura mai mare a pereților va compensa căldura suplimentară absorbită de apă.
Până atunci, urmează exact descoperirile lui André și este, de asemenea, în concordanță cu experiența lui Laurent. Avem picături foarte fine la ieșirea din reactor, cele mai fierbinți cu putință, dar fără vapori. dacă tragem de moară putem crește apa și dacă exagerăm totul se prăbușește.
Motoarele turbo sunt mai puțin comprimate și ar trebui să accepte mai puțină apă la sarcină mică. Pe de altă parte, în cazul sarcinilor grele, ar fi invers. Este valabil acest lucru?

bonjour
Acum ar fi interesant de știut dacă aceste picături fine de apă nu s-au vaporizat în timpul compresiei la jumătatea drumului (deoarece era aproape de a fi când a intrat în motor datorită fineței lor mari care ar scuti timpul de compresie. și realizat numai la sfârșitul compresiei la 80 de bare
reveniți la recondensarea picăturilor (aceasta este modalitatea de a restabili energia termică absorbită pe evacuare, acest lucru ar explica, de asemenea, că atunci când admisia de apă a motorului este dozată corespunzător, frâna motorului scade. Apoi, odată cu explozia, devine abur, aceasta absoarbe creșterea bruscă a temperaturii în injecție pentru a o restabili în coborârea mai constantă a pistonului (motorină)

Deci, rămâne de văzut dacă la 80 de bari puteți recondensa vaporii de apă și la ce temperatură încă există, temperatura este ceva complex într-un motor, depinde de unde este măsurată, există toate efectul pereților chiulasei și al camerei mici de injectare, deoarece volumul de aer comprimat este relativ mic în comparație cu suprafața camerei de ardere, acest lucru denaturează valorile. În plus față de o anumită inerție a transferului de căldură (minim, dar real)
la 4500 rpm timpul de injecție și timpul în care pistonul rămâne pe compresie la sfârșitul cursei și se prelungește în raport cu unghiul de manivelă (din fericire se oprește în partea de sus pentru a porni din nou în cealaltă direcție, aceasta prelungește timp comparat cu timpul din mijlocul cursei, viteza liniară ridicată a pistonului)

În ceea ce privește mina motorului turbo diesel fără intercooler, faptul de a mesteca ieșirea rece a reactorului mai puțin de 90c mi-a dat o anumită eficiență care poate proveni de la acest vapor făcând rolul intercoolerului la acest nivel de încărcare scăzut.
De ceva vreme fac tururi cu motor mai deschise (trebuie să urmăriți radarele) observ că motorul nu consumă mult mai mult decât conducerea la 100 kmh, deși efectuarea unor măsurători precise devine din ce în ce mai complexă pentru mine contorul rămâne uneori blocat pe 5 km și începe din nou, deci mai fiabil ... Trebuie să fac testul meu cunoscut ..

André

pentru 80 de bare, evaporarea T ° este de 295 °.
(http://www.thermexcel.com/french/tables/vap_eau1.htm)
Deci da, evaporarea are loc înainte și ameliorează forța de compresie și poate exista o anumită recondensare pe pereți, dar trebuie să fie minimă, suntem încă cu 200 ° mai calzi și temperatura suprafeței peretii trebuie sa fie suficient de inalti, probabil prea mari pentru ca acesta sa se condenseze vizibil.

bonjour,


nononononon!
la 80 bar temperatura de evaporare nu este de 295 ° c !!!

a80 bar toată apa este în faza de vapori ca c limpede. (pentru un cilindru motor)

acum, efectiv, faza de câștig la compresie este terminată poate fi singura.
acum dacă mai este ceva mai simplu:
umiditatea răspândește explozia și îmbunătățește câștigul de combustie
și în această fază sunt gata să jur că există la întoarcerea mea din experiență.
Următoarea fază este un vapocrackage, dar este greu de știut. și să dovedească.

În plus, vaporii care din reactor nu pot fi în cea mai fierbinte stare posibilă. Repet că nu am reactor și că funcționează numai cu apă (în cazul meu).

în cilindru suntem la mai mult de 295 ° la sfârșitul compresiei, am văzut că am fost mai degrabă în jur de 600 °, de aceea suntem total în faza de vapori.

Prima întrebare: exact cât am câștigat? Este suficient acest lucru pentru a explica câștigurile de consum observate?
Voi transpira puțin pe el, tare, nu sunt inginer ca Christophe

Bună seara,

Câștig în medie cu 6 umpluturi comparativ
are o medie de 8 evaluări complete a consumului fără dopaj
prin urmare, în raport cu mediile de 13,7% la fiecare reumplere.
Dar tendința este foarte marcată la ultimele reumpleri, de asemenea, dacă iau cel mai bun, primesc 27%. Aștept confirmarea în aproximativ 4 pline.
Cu toate acestea, câștigul nu poate fi total explicit printr-o îmbunătățire a eficienței termice (?). Doar un vapocracking face posibilă obținerea unei ieșiri superioare puterii mecanice de bază (deoarece schimbăm combustibilul). Prin urmare, am putea ști dacă există vapocracking dacă ieșirea mecanică a motorului devine mai mare decât puterea inițială. Dar în cazul meu sunt la limită, nu pot să o afirm; pe de altă parte, dacă aș avea o îmbunătățire de 40% acolo aș fi mai afirmativ. Din păcate, nu este cazul.
În sfârșit, 20% ar fi deja foarte frumos ...

Wow! prin injectarea a câtă apă?

conform calculelor mele, câștigurile la compresie ar fi în jur de 0,8 kWh / litru de apă. supus controlului de către Christophe că trebuie să chem ajutor
dar dacă calculele mele sunt corecte, nu ar fi rău, deoarece m-am limitat la ceea ce se întâmplă chiar înainte de a începe injecția.