Paternitatea dopingului de apă Gillier Pantone: pentru mine, pentru mine!

Injecția de apă în motoarele termice și celebrul „motor pantone”. Informații generale. Apăsați decupaje și videoclipuri Înțelegere și explicații științifice privind injectarea apei în motoare: idei pentru ansambluri, studii, analize fizico-chimice.
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972

Paternitatea dopingului de apă Gillier Pantone: pentru mine, pentru mine!




de Christophe » 25/07/09, 20:15

... „controversa” continuă ... mi-a dat mi-a dat ...

Sistemul Gillier-Pantone este într-adevăr atât de strălucitor încât unii îl iau de la sine ...

În cazul în care vedem încă o dată cât de mult unora le este greu să-l citeze sincer pe inventatorul francez și inițiatorul sistemului derivat din procesorul multi-combustibil Pantone căruia i-am dat numele de sistem Gillier-Pantone, asociind astfel numele de Pantone cu cel al fermierului francez care a inovat.

Alți cititori ai site-ului nostru vor fi cu siguranță la fel de surprinși ca și noi când vom vedea acest tip de supraveghere în cel mai recent număr al Nexus și nu vor aprecia acest tip de proces.

Deja, de la început, de la primele rânduri ale articolului (totuși destul de lung care a permis acestor două nume asociate să se strecoare cel puțin o dată) putem citi două erori:

"Aventura umană care a început pe un forum Internet "

Această aventură umană a început, de fapt, cu prima replicare în Franța a procesorului multi-combustibil Pantone efectuată de Michel David (vezi memo-ul de aventură)

„Motorul Pantone”

Nu există „motor Pantone”. Am spus-o, repetată și repetată de atâtea ori încât nu le mai numără, dar în fața noastră sunt capete dure: procesoarele Pantone au fost întotdeauna adaptări făcute la diverse motoare. Și în toate experimentele, nu avem de-a face nici cu „motoare Pantone”, nici cu „motoare cu apă”.

Cât despre legenda de sub fotografie

„Inventatorii” =: - O

Îmi pare rău că trebuie să revin la asta încă o dată, dar nu uitând (sindromul de amnezie nu există doar la producători) să spunem că Antoine Gillier a avut ideea. să experimenteze cu sistemul Pantone punând doar apă în bule care devine inventatorul său.

Poate că nu este glorificant pentru ingineri (care nu au fost niciodată împiedicați să înceapă trenul acestei aventuri umane înaintea noastră și înaintea lui Antoine) să recunoască faptul că marea descoperire care a urmat îndeaproape chiar primul nostru experiment a avut a fost realizat de un umil fermier Bourbonnais pe Massey-Ferguson, tractor nr. 22 publicat în 05/05/2001 în paginile noastre.

În acest moment putem vorbi despre inovație și nu în anii care au urmat întâlnirii cu clișeele de la pagina 100 a articolului. SPAD-ul căruia nu i-am negat niciodată interesul nu va ajunge până la 16.

Nu uitând că Pascal Leblay a integrat reactorul într-o poziție verticală, evaluarea kiturilor devine mai bună, „retrokitnano” a ajuns bine după asamblarea lui Pascal (tractor nr. 42) publicată pe 08/02 / 2003.

Nu prin ștergerea originii invențiilor, ideilor și descoperirilor ne prețuim pe noi înșine.

Acest lucru se poate întâmpla dacă nu suntem conștienți de anterioritatea lucrurilor, dar acest lucru nu este cazul editorilor acestei reviste și nici al presupușilor „inventatori”.

Cu toate acestea, este ușor să recunoaștem că, pornind de la realizările lui Antoine Gillier și Pascal Leblay, am reușit să realizăm modelele și produsele de astăzi, dar al căror principiu de bază rămâne cel care „istoric” s-ar putea spune, nu numai că l-a găsit, dar l-a experimentat: faptele sunt încăpățânate ...

„Atenționarea” fermierului citată în articol pare destul de derizorie: riscurile sale au fost totuși reduse în 2007, după 6 ani de date utile culese de-a lungul anilor și publicate pe site-ul nostru și în forums care a existat în paralel și de care toată lumea a putut beneficia. Aceasta include ansambluri realizate din numerele 50, apoi TR1 și mai multe modele succesive. Aceste ansambluri au fost într-adevăr făcute după primele experimente de sisteme inițiate de Antoine Gillier, pe care autorul lor nu le poate ignora, mulțumindu-ne pentru că am publicat toate acestea pe site-ul nostru.

Mai mult, scopul nostru aici nu este de a judeca dacă sistemele care sunt toate derivate din Gillier-Pantone (fie că sunt kiturile Retrokit, Vulcano sau Ecopra *) sunt sau nu bune: consultați site-urile lor pentru a afla rezultatele lor, dar să ne amintim că este inelegant (cuvântul este slab) să ignorăm munca făcută de Antoine Gillier.

Că sistemele sunt acum accesibile persoanelor care nu sunt experți în bricolaj mecanic este un lucru bun, nu ne vom opri niciodată să o spunem.

Dar, în același mod, nu vom opri „fixarea” celor care pretind că sunt proprietari de idei și realizări din trecut care i-au adus acolo unde sunt.

A trebuit deja să subliniem în Mérindol în iunie 2005, unde vorbitorii s-au prezentat ca inventatori, că SPAD-urile au fost copiate pe principiul găsit și implementat de Antoine Gillier, a cărui calitate de inovator o cunoșteau, chiar dacă la În acel moment, încă îi păstram identitatea discretă, vorbind despre sistemul G-Pantone.

Acest lucru este cu atât mai deplorabil cu cât Antoine, la începutul anului 2001, nu și-a păstrat ideea și și-a comunicat rezultatele. De partea noastră, nu ne-am gândit să facem al nostru cu Michel David ceea ce făcuse Antoine pur și simplu pentru că amândoi vorbiseră (era 12 în fața celor 02 cm2001 descriși în pagina 144 din sfaturile lui Michel David) cu privire la această posibilitate a unui barbotor numai cu apă (ceea ce nu înseamnă că motorul devine un motor cu apă).

Și în timp ce citim acest articol Nexus, ne dăm seama că acest gând nu ne-a trecut niciodată prin minte. Michel David, la fel ca noi, este, de asemenea, respectuos cu lucrările doamnei Pantone și Gillier și, în general, cu toți cei care dovedesc o anterioritate reală în invențiile lor, oricare ar fi acestea.

Fără supărare pentru unii, același Antoine Gillier a avut ideea și a realizat cu propriile sale mâini primul sistem pe care îl numim sistemul Gillier-Pantone și care va continua să fie la originea produselor vândute. aici sau acolo.

* Ecopra, care produce și kituri, afișează acum clar pe site-ul său că kiturile sale provin din sistemul Gillier-Pantone.


Sursa: http://quanthomme.free.fr/qhsuite/nouv030709.htm

Aflați mai multe despre sistemul Gillier Pantone
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 26/07/09, 21:53

Să-i dăm înapoi lui Cezar ceea ce îi aparține lui Antoine ... Gillier : Mrgreen:
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 27/07/09, 05:13

bonjour

Paternitatea pantonului sau a dopajului cu apă are foarte puțină importanță în continuarea evenimentelor, ar fi necesar să ne uităm sau pe scurt ne-am întors de la începutul adunărilor.

Frații Wrigth au avut paternitatea de a fi studiat și construit o aeronavă zburătoare cu eleroane și cu mult înainte de toate celelalte încercări, obsesia lor pentru secret și brevete le-a putrezit viața și deceniul care a urmat multor producători pe face mai bine.

Dacă ne uităm mai atent la cele care și-au adus contribuția

Clerget făcuse o treabă remarcabilă în ceea ce privește motoarele diesel și utilizarea apei.
Dacă ne uităm mai recent, Chambrin a realizat și un montaj (mai complex), dar are un principiu similar
Pantone a simplificat sistemul Chambrin și l-a aplicat pentru funcționarea cu mai mulți combustibili.
Michel David a făcut o treabă grozavă de testare și diseminare a planurilor și o mulțime de sfaturi ilustre (în plus, am plecat de la aceste date)

Antoine Giller a fost cel care a realizat prima editare doar cu apă, urmând sfatul lui Michel David (dacă citim toate detaliile lui Michel David, vedem că el a depus o mulțime de idei și atunci nu a reușit să le realizeze și să le verifice în practică.
Apoi, ansamblul vertical din oțel inoxidabil, a încorporat un bule care îl datorăm lui Pascal Leblay
De asemenea, puțin mai devreme, un principiu de montare orizontală bine conceput (dar de construcție rustică pe tractorul Deutz.
Apoi, o îmbunătățire clară cu generatorul de abur Camel.

Acum nu putem fi împotriva celor care promovează și vând un kit complet de ansambluri gata de instalare, să spunem că inventatorul este cuvinte foarte mari, ar fi interesant că ei gândesc în loc să îmbunătățească sistemul și că acești negustori caută să înțeleagă pe ce factor să lucreze. Deoarece producerea și vânzarea sistemelor cu funcționare aleatorie, risc, mai mult de a afecta cauza dopării apei, nu mai mult decât lansarea unor cifre mari de 40% și 50% din economii, mai ales dacă consumurile inițiale sunt supraestimate .

Nu s-a stabilit că consumul de apă este direct legat de consumul de motorină într-un motorină. (deși 20% apă versus motorină sunt valori destul de comune)
Nu s-a stabilit că reactorul ar trebui să funcționeze la cea mai înaltă temperatură posibilă
Nu s-a stabilit că un reactor multi-jet sau mare este la fel de eficient ca o tijă standard de 12 mm cu un singur jet.
Nu am ajuns la valori la temperatura de ieșire a reactorului și nici la raportul dintre vapori și aer care trebuie să treacă prin reactor, cifrele schimbate de cei care efectuează experimente au dispărut .. pentru rezultate destul de similare ..
Foarte puține ansambluri sunt funcționale pe mașinile urbane cu multe opriri. În cazul meu, economiile realizate pentru mașinile în timpul condusului rutier sunt de la 20% la 35,5% atunci când sunt măsurate cu rigurozitate.
Cum se realizează acest lucru economii de 35% pe drumul principal dacă nu reușim să facem acest lucru în utilizarea urbană, care este principala forță motrice a utilizatorilor?


Ceea ce mă atrage în prima tăiere a lui Antoine este consumul de apă versus consumul de motorină, înțeleg că, dacă facem un reactor supradimensionat, îl putem face să trateze o cantitate mai mare de apă, dar când depășirea unei anumite cantități de abur în motor nu îmbunătățește eficiența.

O altă remarcă: cantitatea de vapori care poate fi înghițită de motor depinde mai mult de cantitatea de aer înghițită decât de cantitatea de combustibil consumată sau de una dintre diferențele dintre dopajul pe un motor pe benzină și un motor diesel și că în special motor diesel pentru utilizare cu sarcină redusă. (acesta este traseul pe care lucrez pentru mersul în oraș)

Ceea ce mă dezamăgește în legătură cu toate aceste companii care realizează și vând ansambluri sunt puținele date despre rezultatele obținute la consumul de apă sau motorină, acestea trebuie să facă ocazional verificări precise pe traseele stabilite pentru a-și îmbunătăți sistemul. ? Acesta este unul dintre motivele pentru care dau foarte puține rezultate cu privire la modificările pe care le aduc sistemului meu.
Se simte ca un timp de război în care fiecare mică informație este un secret militar


Deci paternitatea sistemului? este o chinuță să compari îmbunătățirea pe care trebuie să o faci.


André
0 x

Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 136