Primul test PMC-GEET Pantone

Bună ziua tuturor ... Urmăresc evoluția acestui proces de mulți ani pe site-ul JLN și Quant'Homme și vă voi povesti despre ultima mea realizare.

Baza: motor Briggs & Stratton de 10 CP

Modificare: Instalarea unui carburator fluture și a unei supape de vid.

Editare:

Am preluat planurile de bază și am adaptat totul la motor, dorind să păstrez carburatorul original așa că am optat pentru soluția de conectare a reactorului la admisia însăși, carburatorul servind drept „Supapă ".
În prezent, barbotorul este umplut numai cu SP98.

Primul început:

Odată ce am orientat reactorul către Polul Nord, am pornit motorul datorită carburatorului, apoi am întrerupt alimentarea cu acesta, deschizând încet comanda Buller, urmând ca acesta să înceapă cu tuse (admisie de aer), apoi este stabilizată la încetinirea sa (reglată de comanda bulei, accelerația carburatorului a lăsat-o să încetinească înainte.). Schimbarea zgomotului motorului este destul de impresionantă, încetinirea este stabilă, nu are miros și fum din evacuare.
După 30 de minute de funcționare (spargere) am tăiat motorul, apoi l-am lăsat să se odihnească o vreme, apoi l-am repornit lăsând setările precum și a fost un succes, a repornit fără nici un rău și a încetinit-o imediat. În ceea ce privește consumul, se observă o scădere destul de semnificativă, dar pentru moment nu s-a luat nicio măsură ... nu va dura mult .....

NOTĂ:

Motorul de altoire a fost practic un motor destinat demolării, zgârieturilor cilindrilor ...




După reajustarea miezului reactorului am efectuat măsurători de consum, iată rezultatele:

- Consumul de combustibil Foscil cu sistem normal de carburare: 2,4 L / oră
- Consumul de combustibil Foscile cu sistemul Pantone: 0,960L / oră
- Consumul de combustibil foscil adaugă 50% apă cu sistemul Pantone: combustibil foscil 0,720L / oră; Apă 0,320L / oră

Toate aceste măsurători au fost rotunjite la următorul număr întreg, testul a fost făcut cu motorul în poziția Nord-Est, cu motorul la turație stabilizată.

Descrierea reactorului:

- Diametru miez 12mm, lungime 196mm (oțel cromat și lustruit)
- Tubul 14/16
- Centrarea distanței de 1 mm prin trei puncte de sudură, apoi la mașină.
- Menține miezul cu tijă din oțel inoxidabil 316L, diametru 1mm

fotografie:


Video: http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/F...rst_Test001.avi

În prezent, motorul funcționează cu ulei de încălzire printr-un carburator de motor Zoneha 25cc care intră în motor ..... vor urma alte fotografii când voi avea timp să mă întorc la atelier.

Orice comentarii sunt binevenite ......


Voila voilouuu


JOE
;)

Merci pour ton témoignage...Euh comment as tu chargé le moteur ( si tu l'as chargé ?) Sinon les consommations correpondent donc à un régime de ralenti à vide ?

econologie a scris:Merci pour ton témoignage...Euh comment as tu chargé le moteur ( si tu l'as chargé ?) Sinon les consommations correpondent donc à un régime de ralenti à vide ?

Multumesc economiei,

Le moteur n'as pas été Chargé, la vitesse de rotation à été fixer à 2500Rpm pour les mesures.

Voila voilouuu

JOE

Ați reușit să goliți complet bubblerul? Sau au existat resturi?

ok 2500 rpm gol, asta am observat și pe banca mea la școală ... gol (dar la ralanti) motorul a ținut de 3 ori mai mult cu aceeași cantitate de benzină ... Pe de altă parte, de îndată ce am încărcat, am găsit conso-ul original ... În cele din urmă, toate acestea sunt în raportul meu ...

Adrien a scris:Ați reușit să goliți complet bubblerul? Sau au existat resturi?

Din punct de vedere tehnic, Bubbler-ul nu poate fi golit complet, pentru simplul motiv că, dacă nu mai există fenomenul de „clocotire”, nu mai există „abur”.

„Bull” trebuie luat în considerare ca zonă tampon a sistemului de alimentare cu combustibil. și nu ca rezervorul.

Pe de altă parte, de îndată ce am încărcat, am găsit conso-ul original ... În cele din urmă, toate acestea sunt în raportul meu ...

Responsabil, ajung la alte rezultate care se apropie de peste 50% din economia de combustibil fosil. Dar continuați prin bule până la aceste limite, în sensul că parametrii sunt mai simpli de realizat și mai ales parametrii mai puțin voluminoși și eliminați sunt dificil de gestionat cu un bule.


Esti aici


JOE

- PS: În curând imagini ale sistemului cu Carbu 25cc

În prezent, motorul funcționează cu ulei de încălzire printr-un carburator de motor Zoneha 25cc, intrând în reactor .....

Nu cunosc acest carburator (nu le putem ști pe toate)

este un fluture, bushel sau ambele (motocicletă tip vid)

acesta este genul de editare pe care vreau să îl fac pe cox

krissg29 a scris:

În prezent, motorul funcționează cu ulei de încălzire printr-un carburator de motor Zoneha 25cc, intrând în reactor .....

Nu cunosc acest carburator (nu le putem ști pe toate)

este un fluture, bushel sau ambele (motocicletă tip vid)

acesta este genul de editare pe care vreau să îl fac pe cox

Carburatorul pe care îl folosesc în prezent este un G230, este un carburator Menbrane (în loc de bol) și un sistem de deschidere de tip fluture.

Fotografia unui carbohidrat cu diafragmă:



Motorul original este un Zenoah GZ25N de 25,4cm3 / 1,2CP, care are particularitatea de a avea un carburator (G230) care reduce consumul cu aproximativ 30% ..... deci mai bine conceput.

Acesta este altoit în reactor .....

Rezultatele sunt foarte promițătoare pentru acest tip de motor .... singura poluare observată este atunci când motorul este oprit ... un fum albastru / alb recâștigă vaporii prin evacuarea ciclurilor necombustibile ... destul de surprinzător prima dată ...

În caz contrar, în stare de funcționare, interzicerea fumatului și un dinamism al motorului ca în combustibilul foscil ....

Voila voilouuu

JOE

Am găsit în arhivele mele ..... anul creării acestui tip de carburator .... 1902 de Krebs ....

Păi da ... cea mai bună supă se face în vechea oală

Iată un site care merge bine: http://rbmn01.chez.tiscali.fr/Carburateur_...r_membrane.HTML

Copie a textului acestui site pentru a avea o oglindă și explicațiile:



Krebs inventează primul carburator cu membrană; 1

MOTOR & CARBURARE
(Claude, alias Diouloufet)

Carburatorul cu membrană: cum funcționează?

1 / Circuitul de alimentare

O pompă cu membrană este acționată de vidul carterului, iar pe această diafragmă, un sistem de supape flexibile permite benzinei să intre, dar nu să iasă.
Benzina este forțată într-o cameră de alimentare, al cărei perete flexibil este în contact cu presiunea atmosferică.
Sosirea benzinei în această cameră este reglată de un ac, el însuși controlat de o furcă care apasă pe un arc calibrat.
Acest sistem asigură o presiune de alimentare mai mult sau mai puțin constantă în camera de alimentare.
Volumul este, de asemenea, substanțial constant.
Când cade, un știft fixat pe membrana flexibilă apasă pe furculiță și deschide acul, permițând astfel benzinei să ajungă în cameră.

=> Funcționarea corectă a acestui tip de carburator depinde
direct de la:
- sigilarea bună a acului de intrare a combustibilului,
- calibrarea corectă a arcului său;
- aducerea membranei la presiunea atmosferică
dormitor ,
- flexibilitatea și etanșeitatea acestei membrane.

2 / Circuitul principal

Este foarte simplu și este compus doar dintr-un șurub cu ac, reglabil în timpul funcționării, care controlează fluxul de combustibil de la difuzorul principal care este situat în dreapta venturiului, înainte de supapa de accelerație.

3 / Circuitul inactiv

Este utilizat pentru deschiderea mică a supapei de accelerație, atunci când vidul este insuficient pentru ca circuitul principal să funcționeze eficient.
Este controlat de un șurub cu ac care reglează fluxul de combustibil admis din camera de alimentare într-o mică cameră de emulsie, unde aerul ajunge printr-un mic bypass situat chiar în fața supapei de accelerație.
Cette chambre d'émulsion alimente elle-même un petit diffuseur situé en arrière du papillon des gaz




Tout droit Réservé à l'auteur de cette page que je remerci au passage pour cette explication.

Voila voilouuuu

JOE

Ei bine, nu știam deloc!

Pare interesant ca combustibil, dar nu este destinat mai degrabă unui motor staționar (niciun tub de emulsie care să regleze benzina în comparație cu aerul)?

Voi merge să văd pe link-ul tău

Multumesc pentru informatie
Christophe