Rezultatele motoarelor Pantone: halucinăm!
- camel1
- Motorul de căutare Pantone
- posturi: 322
- Înregistrare: 29/01/05, 00:29
- Locul de amplasare: Loire
- x 1
- A lua legatura cu:
Rezultatele motoarelor Pantone: halucinăm!
Bună prieteni!
A trecut ceva timp, dar lucrurile nu cad în funcție atât de repede cum ne-am dori ...
În orice caz, văd că avem o cerere de rezultate, în alte postări, deci iată începutul:
André, tocmai am făcut un test de consum pe Mercedes 240 d (este de 2,4 l), echipat cu un singur reactor, cu GV descris pe site-ul de acolo: http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
Didier a făcut aproximativ 1000 de km, inclusiv 729 pe șosea și 213 pe autostradă.
Acest lucru oferă un consum maxim de 7.27 l / 100 pe șosea, adică o reducere de 27.3% față de 10 l / 100 fără pantone,
și 3.87 l / 100 pe autostradă, o scădere cu 44.7% comparativ cu 7 l / 100 înainte de Pantone!
Apa consumată este de ordinul unui litru la sută.
Viteza rutieră este între 50 și 90 km / h, oraș, țară, munte,
și autostradă, între 100 și 120 km / h.
Trebuie să știți că această mașină este echipată cu o axă cu raport scurt și, prin urmare, este de neimaginat să o luați dincolo de 120 km / h, chiar dacă putem porni motorul pentru a urca la 130/140 km / h ...
Senzațiile de conducere sunt uluitoare. Didier a simțit reactorul atârnat, abia a apăsat pedala de accelerație, unde înainte, ar fi fost în partea de jos a ținutei ... și de îndată ce a apăsat puțin, simțim caii alergând sălbatic, cu adevărat impresionant!
O, da, urma să uit, testele înainte / după au fost făcute pe călătorii similare și condiții de conducere identice (viteză).
Termometrul face posibilă urmărirea temperaturilor GV. Astăzi, vreme răcoroasă (în jur de 5 ° C). Pe șosea sau pe autostradă, aburul a oscilat între 60 și 75 ° C, în funcție de turația motorului.
Temperatura scade pe măsură ce se urcă în turnuri, ceea ce confirmă că depresia este bună.
Testat de temperaturi exterioare mai scăzute (în jurul valorii de 18 ° C), GV poate crește până la 95 ° C.
În orice caz, un lucru este sigur acum, este că GV, ca mijloc de producere a aburului, este pe automobile, cel mai eficient dintre toate cele încercate, cel puțin din câte știu. .
Deci, puteți uita că bubblerele nu sunt potrivite pentru toalete!
Trebuie să vă concentrați toată atenția asupra depresiunii, la orice viteză, pe merco, este practic, deoarece există un obturator la intrarea țevii de admisie, care este închis la încetinire și care este ' se deschide accelerării printr-un set de legături cuplate la accelerator.
Acest motor ne oferă în mod natural o modalitate de a controla aspirația prin reactor în funcție de viteză. Acest detaliu are, fără îndoială, importanța sa în succesul acestui proto.
Unde mă cutremur este imaginându-mi ce ar putea da cu un motor cu mai multe jeturi, având în vedere ceea ce putem obține de la unul!
Revenim de la întâlnirea clubului de inventatori din Roanne, căreia i-am prezentat rezultatele noastre și am luat notă pentru a face în cele din urmă pasajele la bancile de testare înainte de Crăciun ... cifre curând incontestabile, cu toată credibilitatea științifică pe care „putem spera ...
Între timp, Didier trece testul la control tehnic mâine, pentru testul de opacitate, când îl văd, aș prezice 0,50 m-1
Pariurile sunt afară, dar grăbește-te!
Îți voi da rezultatul mâine seară.
Să știu în orice caz (video în sprijin) că, în starea sa înainte de transformare, opacitatea ar trebui să fie de ordinul 10 m-1, dacă îi compar fumul cu cel al 205 al meu înainte de pantone care era la 2.50 m-1
Tipul CT va face o față amuzantă, sigur!
Băieți, avem bomba!
Faceți SGS, dați drumul! În curând voi pune online o nouă versiune a site-ului, unde am sortat toate informațiile în vrac și în care veți găsi diagrame care să aibă dimensiunile GV în funcție de parametrii motorului (benzină / diesel și deplasare).
Cu asta și explicațiile care merg cu acesta, oricine ar trebui să poată reproduce bazarul, cu siguranță pe perfs!
La naiba, nu am somn, sunt prea fericit, ne vedem mâine!
Tcho !: Lol:
Michel
A trecut ceva timp, dar lucrurile nu cad în funcție atât de repede cum ne-am dori ...
În orice caz, văd că avem o cerere de rezultate, în alte postări, deci iată începutul:
André, tocmai am făcut un test de consum pe Mercedes 240 d (este de 2,4 l), echipat cu un singur reactor, cu GV descris pe site-ul de acolo: http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
Didier a făcut aproximativ 1000 de km, inclusiv 729 pe șosea și 213 pe autostradă.
Acest lucru oferă un consum maxim de 7.27 l / 100 pe șosea, adică o reducere de 27.3% față de 10 l / 100 fără pantone,
și 3.87 l / 100 pe autostradă, o scădere cu 44.7% comparativ cu 7 l / 100 înainte de Pantone!
Apa consumată este de ordinul unui litru la sută.
Viteza rutieră este între 50 și 90 km / h, oraș, țară, munte,
și autostradă, între 100 și 120 km / h.
Trebuie să știți că această mașină este echipată cu o axă cu raport scurt și, prin urmare, este de neimaginat să o luați dincolo de 120 km / h, chiar dacă putem porni motorul pentru a urca la 130/140 km / h ...
Senzațiile de conducere sunt uluitoare. Didier a simțit reactorul atârnat, abia a apăsat pedala de accelerație, unde înainte, ar fi fost în partea de jos a ținutei ... și de îndată ce a apăsat puțin, simțim caii alergând sălbatic, cu adevărat impresionant!
O, da, urma să uit, testele înainte / după au fost făcute pe călătorii similare și condiții de conducere identice (viteză).
Termometrul face posibilă urmărirea temperaturilor GV. Astăzi, vreme răcoroasă (în jur de 5 ° C). Pe șosea sau pe autostradă, aburul a oscilat între 60 și 75 ° C, în funcție de turația motorului.
Temperatura scade pe măsură ce se urcă în turnuri, ceea ce confirmă că depresia este bună.
Testat de temperaturi exterioare mai scăzute (în jurul valorii de 18 ° C), GV poate crește până la 95 ° C.
În orice caz, un lucru este sigur acum, este că GV, ca mijloc de producere a aburului, este pe automobile, cel mai eficient dintre toate cele încercate, cel puțin din câte știu. .
Deci, puteți uita că bubblerele nu sunt potrivite pentru toalete!
Trebuie să vă concentrați toată atenția asupra depresiunii, la orice viteză, pe merco, este practic, deoarece există un obturator la intrarea țevii de admisie, care este închis la încetinire și care este ' se deschide accelerării printr-un set de legături cuplate la accelerator.
Acest motor ne oferă în mod natural o modalitate de a controla aspirația prin reactor în funcție de viteză. Acest detaliu are, fără îndoială, importanța sa în succesul acestui proto.
Unde mă cutremur este imaginându-mi ce ar putea da cu un motor cu mai multe jeturi, având în vedere ceea ce putem obține de la unul!
Revenim de la întâlnirea clubului de inventatori din Roanne, căreia i-am prezentat rezultatele noastre și am luat notă pentru a face în cele din urmă pasajele la bancile de testare înainte de Crăciun ... cifre curând incontestabile, cu toată credibilitatea științifică pe care „putem spera ...
Între timp, Didier trece testul la control tehnic mâine, pentru testul de opacitate, când îl văd, aș prezice 0,50 m-1
Pariurile sunt afară, dar grăbește-te!
Îți voi da rezultatul mâine seară.
Să știu în orice caz (video în sprijin) că, în starea sa înainte de transformare, opacitatea ar trebui să fie de ordinul 10 m-1, dacă îi compar fumul cu cel al 205 al meu înainte de pantone care era la 2.50 m-1
Tipul CT va face o față amuzantă, sigur!
Băieți, avem bomba!
Faceți SGS, dați drumul! În curând voi pune online o nouă versiune a site-ului, unde am sortat toate informațiile în vrac și în care veți găsi diagrame care să aibă dimensiunile GV în funcție de parametrii motorului (benzină / diesel și deplasare).
Cu asta și explicațiile care merg cu acesta, oricine ar trebui să poată reproduce bazarul, cu siguranță pe perfs!
La naiba, nu am somn, sunt prea fericit, ne vedem mâine!
Tcho !: Lol:
Michel
0 x
Eram pe marginea drumului, dar am făcut un mare pas înainte ...
- elefant
- expert Econologue
- posturi: 6646
- Înregistrare: 28/07/06, 21:25
- Locul de amplasare: Charleroi, centrul lumii ...
- x 7
Un comentariu: bravo!
consumul urban trebuie luat în considerare din două aspecte:
1) pe care le-au îmbunătățit un motor vechi și bine, dar nu spectaculos în comparație cu motoarele actuale.
2) poate fi necesar să fie complet pentru a avea date comparative de poluare cu motoarele recente
oricum, dacă am obține toate vechile mercos din Turcia, Maroc, Liban, Grecia ..... ar face bine
2) consumul pe autostradă este spectaculos, dar cred că poate este nevoie de un eșantion mai reprezentativ
așteptăm cu nerăbdare noile tale figuri
consumul urban trebuie luat în considerare din două aspecte:
1) pe care le-au îmbunătățit un motor vechi și bine, dar nu spectaculos în comparație cu motoarele actuale.
2) poate fi necesar să fie complet pentru a avea date comparative de poluare cu motoarele recente
oricum, dacă am obține toate vechile mercos din Turcia, Maroc, Liban, Grecia ..... ar face bine
2) consumul pe autostradă este spectaculos, dar cred că poate este nevoie de un eșantion mai reprezentativ
așteptăm cu nerăbdare noile tale figuri
0 x
PCQ elefant suprem de onoare éconologue ..... Sunt prea precaut, nu este suficient de bogat și prea leneș pentru a salva într-adevăr CO2! http://www.caroloo.be
-
- moderator
- posturi: 79304
- Înregistrare: 10/02/03, 14:06
- Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
- x 11037
Re: Suntem halucinați!
camel1 a scris:Didier a făcut aproximativ 1000 de km, inclusiv 729 pe șosea și 213 pe autostradă.
Acest lucru oferă un consum maxim de 7.27 l / 100 pe șosea, adică o reducere de 27.3% față de 10 l / 100 fără pantone,
și 3.87 l / 100 pe autostradă, o scădere cu 44.7% comparativ cu 7 l / 100 înainte de Pantone!
Eh da ... greu de înghițit pilula ROȘIE ... Bine ați venit într-o lume de P ... ut ... er de P ... etroliers îmi pare rău (limba mi-a ieșit) !! Nu este aceasta o dovadă (mai mult) că totul (în ceea ce privește energia) este o mare farsă orientată să forțeze SUA să consume și mă întreb din ce în ce mai mult dacă „noi” nu dorim să FAVORĂM în mod voit efect de sera?
În ceea ce privește reprezentativitatea testului, cred că un test de peste 1000 km este destul de reprezentativ, mai ales având în vedere deltele de consum. Dacă am avea cu 10 până la 20% mai mult, s-ar discuta ... dar ...
0 x
Fă o căutare de imagini sau un căutare text - Neticheta de forum
Pălăriile voastre trei pentru această realizare. O treabă bună, aliată cu tenacitate. Și un generator de abur care pare atât de evident încât vă întrebați de ce nimeni nu s-a mai gândit la asta, ca întotdeauna, pentru idei bune.
Două întrebări:
-Ești capabil să explici diferențele (semnificative) ale consumului de combustibil între 205 și Mercedes? -20% pentru 205, până la -44% pentru 240 D. Mai mult succes în ultimul caz?
-Ați încercat (dacă ansamblul dvs. vă permite) să alimentați motorul cu abur numai de pe vela principală fără pantone?
Două întrebări:
-Ești capabil să explici diferențele (semnificative) ale consumului de combustibil între 205 și Mercedes? -20% pentru 205, până la -44% pentru 240 D. Mai mult succes în ultimul caz?
-Ați încercat (dacă ansamblul dvs. vă permite) să alimentați motorul cu abur numai de pe vela principală fără pantone?
0 x
- elefant
- expert Econologue
- posturi: 6646
- Înregistrare: 28/07/06, 21:25
- Locul de amplasare: Charleroi, centrul lumii ...
- x 7
Christophe a spus:
Da:
- instalatori co-aerieni
- Norvegienii, canadienii, rușii, ardenașii, alsacienii care ar dori să își scadă factura la încălzire
Mă întreb din ce în ce mai mult dacă „noi” nu vrem să PROMOVĂM efectul de seră?
Da:
- instalatori co-aerieni
- Norvegienii, canadienii, rușii, ardenașii, alsacienii care ar dori să își scadă factura la încălzire
0 x
PCQ elefant suprem de onoare éconologue ..... Sunt prea precaut, nu este suficient de bogat și prea leneș pentru a salva într-adevăr CO2! http://www.caroloo.be
- tăietor de lemne
- expert Econologue
- posturi: 4731
- Înregistrare: 07/11/05, 10:45
- Locul de amplasare: În munți ... (Trièves)
- x 2
- tăietor de lemne
- expert Econologue
- posturi: 4731
- Înregistrare: 07/11/05, 10:45
- Locul de amplasare: În munți ... (Trièves)
- x 2
- ZAC
- Motorul de căutare Pantone
- posturi: 1446
- Înregistrare: 06/05/05, 20:31
- Locul de amplasare: piton st leu
- x 2
bham a scris:- Puteți explica diferențele (importante) în rezultatele consumului între 205 și Mercedes? -20% pentru 205, până la -44% pentru 240 D.
salut
aceasta este generația morii, deci randamentul său inițial
Se potrivește aproximativ cu cifrele pe care le-am avut între o autoutilitară Mercedes 207 (același motor) și Clio. un 30/100 bun pe Mercos preistoric și 15 până la 20/100 pe noul 1.9.
pe un 206 hdi câștigăm în confort și opacitate la conducere, dar în consum aproape nu este măsurabil.
bine făcut din nou pentru treabă
@+
0 x
A spus zebră, om liber (rasă în pericol de dispariție)
Nu pentru că sunt proastă că nu încerc să fac lucruri inteligente.
Nu pentru că sunt proastă că nu încerc să fac lucruri inteligente.
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 12 Răspunsuri
- 37381 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de nialabert
Vezi ultimul mesaj
10/10/07, 07:40Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 31 Răspunsuri
- 22762 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de babache8
Vezi ultimul mesaj
28/02/06, 21:08Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 73