Scrisoare deschisă către membrii Econologie-Pantone

bonjour
Pentru Pitmix 0,4 bari negativi trebuie să fie cu siguranță mai mult de 40 mm de apă. (40mm este respirația în paie)
Să presupunem că sunt mai obișnuit să măsoară în centimetri de mercur
manometrul meu în repaus indică 30 inci de mercur (presiune atmosferică) și când motorul este la ralanti, indică 12 inci de mercur, la 100 kmh indică 18 inci
Acest instrument este utilizat în toate panourile de bord ale aeronavelor, inclusiv europenii, valorile corespund turației motorului atunci când motorul funcționează la 2400 RPM.


dar știu că o mare depresiune se apropie de 7 metri de apă pentru pompele de aspirație.

Nu ar trebui să amestecăm presiunea în colector cu presiunea din carterul motorului, acestea sunt două lucruri diferite.
În carter, mișcarea rapidă a pistoanelor provoacă o agitare semnificativă în carter, dar în funcție de uzura segmentelor sau de rotunjirea cilindrilor există un pasaj al gazelor de ardere în acest carter și, dacă nu exista de ventilație care ar da o presiune, care nu poate crește foarte mult din cauza designului garniturilor arborelui cotit și a capacului supapei (capacul balansierului), în practică, totul este conceput astfel încât această parte a motorului să fie ventilată, indiferent dacă este când este încetinit sau în regim, folosim o supapă PCV (ventilație pozitivă a carterului) mă enervează să scriu asta în american, dar nu știu nu în franceză bună. Este o supapă care se declanșează după o anumită depresiune, pentru a menține carcasa ventilată
Regula când un motor suflă prin capacul de umplere a uleiului este în general o indicație a uzurii pronunțate, dar poate proveni și dintr-un motor spălat cu combustibil, indică întotdeauna o trecere semnificativă a gazului prin segmente.

Din moment ce utilizați dopajul cu apă, acesta suflă prin respirator?
Acest lucru mă surprinde, pentru că de când drogez cu apă, este opusul, uleiul meu nu a fost niciodată atât de curat și am făcut 6000 km între schimbările de ulei, fără a adăuga ulei, vehiculul are până acum 2615000 km.
este posibil ca vehiculul dvs. să fi fost oprit pentru o lungă perioadă de timp și tocmai l-ați pus în funcțiune sau că sunteți prea bogat cu motorul spălat cu combustibil sau că funcționați cu un nivel de ulei prea mare.

André

Bună și vă mulțumesc pentru informațiile dvs.
Nu vă faceți griji André Nu amestec depresia din reactor și presiunea vaporilor de ulei.
Nu cred că motorul meu este uzat pentru că nu fumează. Nu consumă ulei. Cred că degajările respirației sunt cauzate atunci când motorul înghite apă.
Când folosesc reactorul la următoarea pornire, poate exista apă condensată. Cred că asta cauzează respingerea petrolului.
Minunate remarci despre cuvintele în limba engleză care rezumă ceea ce mi s-a spus despre canadieni.
Exemplu în Franța avem semnele „Stop” în Canada, este „Arrêt”.
Lipim cuvinte engleze peste tot, dar nu putem vorbi engleza pentru toate acestea
Bine, dacă nu pentru a reveni la presiuni și depresiuni, ceea ce am vrut să spun este că, dacă citirea pe mâna mea este ilizibilă la nivelul respirației, este că este bună.
Cu toate acestea, un lucru este ciudat, dar sigur îți va părea normal.
Am încercat să-mi conectez respirația la carburatorul meu de apă.
În timpul accelerării autostrăzii, uleiul de motor este eliberat prin capacul de umplere.
Mi-am spus că este normal, deoarece carterul nu respiră.
Într-adevăr, aerul în fază de accelerație scuipă în filtrul de aer, în timp ce, odată conectat la carburatorul meu de apă, scuipă direct în colectorul de admisie.
M-a făcut să cred că încă o dată aspirația mea cu abur nu este bună la colector.
Trebuie să refac testul de depresie în faza de accelerație.

Presiunea (și depresiunea) se calculează folosind următoarea formulă: P (Pa) = (9,81 * Z * p) unde
• Z = înălțimea lichidului în metri
• p = densitatea lichidului în kg / m3.
• 9,81 = Intensitatea medie a gravitației.

Prin urmare, pentru apă, este nevoie de aproximativ 10,3 m până la presiunea atmosferică egală => 10,3 * 1000 * 9,81 = 101043 Pa aproximativ egală cu 101325 Pa = Patmo.

Pentru mercur, 760 mm Hg => P = 0,76 * 13600 * 9,81 = 101396 Pa aproximativ egal cu 101325 Pa = Patmo.

Prin urmare, măsurătorile lui André dau:
> 12 inci la ralanti corespund 40681 Pa, adică 0,4 bare
> 18 inci la 100 km / h corespund la 61022 Pa, adică 0,6 bare

Măsurătorile Pitmix oferă:
> 12 mm apă corespunde 118 Pa sau 0,001 bare ...

Aveți grijă când spun 12mm coloană de apă folosesc cifra dată de mmm pentru presiunea vaporilor de ulei la aerisire.
În ceea ce privește depresia la admitere, am -0,4Bari încetinesc și -0,2bari complet.
Nu am măsurat încă presiunea vaporilor de ulei. Dar conform datelor din mmm trebuie să fie aproape inexistent.

Pentru calculele înălțimii manometrice am înșelat.

Depresia mea de -0,4 bare atunci când încetinește în reactor dă o coloană de apă de 4m.
Așa e?

Cercul pe partea de restricție din coloană, secțiunea reactorului sau alimentarea cu abur

Bună Pitmix

În respirație există 2 țevi
1 care provine de la filtrul de aer (este orificiul de admisie a aerului pentru a ventila carterul)
2 altul care iese din capacul basculantului
printr-o supapă pcv și care intră sub carburator în depresiune (aceasta este ieșirea vaporilor de ulei + apă + gaz din motor)
această conductă trebuie să o folosiți
Nu am avut această problemă folosindu-l dimpotrivă, motorul este mai curat.

Dacă acest lucru face cu adevărat ceea ce spuneți este că nu trage cu putere în reactor, presiunea din carter nu poate crește dacă este aspirată în el.

André

Bună André
Îmi va fi greu să-ți răspund pentru că nu sunt mecanic. Dar ceea ce este sigur este că am două țevi una mare care este fixată pe filtrul de aer și cealaltă care este fixată pe un distanțier care dă sub carburator.
Nu știu dacă este pentru a aspira aer proaspăt sau, dimpotrivă, pentru a scuipa vaporii de ulei.
Cele două țevi sunt conectate la un te de plastic care este conectat la capacul balansierului.
Există, de asemenea, o țeavă care trebuie să vină cu siguranță din carterul care este fixat pe colectorul de admisie (cu siguranță aerisirea în cauză) și o alta care trebuie să fie pentru frâne.
Dar, din nou, nu sunt clar cu privire la rolul acestor conducte.

Bună Pitmix
este în întregime ceea ce iese din capacul balansoarului, în el este necesar să aspire.
Trebuie să conectați partea care se află sub carburator cu o bucată de tub de cauciuc și un dop (ținta plantată în el)
În caz contrar, aspirați aerul și ralanti vor fi slabe și rapide.
și atât, în loc să vă luați aerul exterior, îl luați în carter, este cald și uleios, începe să arate ca MMM, cu excepția injecției.

Nici eu nu sunt mecanic, dar puteți învăța totul, trebuie doar să doriți, aveți mulți ani în față.

André

apropo pitmix care este deja cazul tău (știu destul de bine fabricile grupului psa)

Salut, aceasta este o cutie de viteze automată Renault Super 5 1,4L Carb Db Body Compound Weber.
André este acest tub pe care l-am folosit în loc să iau aer proaspăt. Iar uleiul de motor este pompat în sus prin capacul de umplere.
Fie pentru că atunci când accelerez suflă în reactor în loc să suge sau pentru că vaporii de ulei nu sunt evacuați.
Trebuie să iau presiunea înainte de a începe din nou pentru a realiza ce se întâmplă.
Altfel ai dreptate, sunt aici să învăț și am învățat deja multe de când am început forum.