Scrisoare deschisă către membrii Econologie-Pantone

Injecția de apă în motoarele termice și celebrul „motor pantone”. Informații generale. Apăsați decupaje și videoclipuri Înțelegere și explicații științifice privind injectarea apei în motoare: idei pentru ansambluri, studii, analize fizico-chimice.
mmm
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 25
Înregistrare: 01/12/04, 01:30




de mmm » 15/03/06, 12:26

Bună ziua André, temperatura este obișnuită, aceasta este temperatura aburului, a evacuării, a ieșirii din reactor, vezi postarea din 02/03/06 „scuze / diagramă” indică săgeata termocuplului.
Izolația întregului ansamblu, reactor, evacuare, țeavă cu tubul de alimentare pe care l-am sudat împotriva evacuării, (tub de fier), cu excepția injectorului de dozare, care oferă stabilitatea generală, această magie, nu mai intrați în panică să rulați după temperaturi.
André, temperatura de ieșire a cazanului este bună, dar dă-mi temperatura când intră în cazan, această temperatură a gazului crește, scade temperatura reactorului, este benefic sau nu, toate aceste întrebări care m-au făcut să mă îndoiesc de ceea ce am realizat.
Unificarea celor trei temperaturi în sine este un mare pas înainte în înțelegerea Pantonei, aceasta este poarta de acces, mi se pare.
Acesta este un punct de sprijin pentru valorificarea altor soluții și dezvoltări, de exemplu trecerea la presiune înaltă, scuze viteza mare, multi-reactorul, rafinați dimensiunea, faceți un model sau un charter al reactorului.
Pentru viteza pe care ați pus-o la îndoială, nu am consultat nicio lucrare pentru a putea rămâne cea mai accesibilă pentru toți, dacă găsesc asta sau nimeni nu mă contrazice pentru ce nu, în cazul în care am făcut un bug de scuze, dar asta e bine .
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 15/03/06, 19:31

Bună ziua MMM
În ceea ce privește temperaturile, nu este un obiectiv de atins
este pur și simplu o groapă, dacă la o astfel de temperatură este o astfel de depresie, observ o îmbunătățire, mă ghidez la o anumită valoare
care după experiență nu sunt aruncate în ciment, este nevoie de bântuiri pentru a merge mai departe.
Principala măsurătoare pe care o monitorizez este ieșirea vaporilor din mijlocul ieșirii reactorului din tubul de cupru pe o parte izolată a tubului. deși nu este întotdeauna la fel dacă mă bazez doar pe senzația de cuplu, uneori la temperaturi mai scăzute trage bine.
Nu mai măsoară gazele de eșapament, deși cele două termocupluri sunt încă conectate, dar fiindcă sunt întotdeauna aceleași valori, care urmează puterea motorului, asta nu-mi spune prea multe, ceea ce caut este ceea ce se schimbă lucrurile se îmbunătățesc sau când nu.

Pentru viteza frontului cu flacără, mi-am folosit cunoștințele militare comparându-le cu explozivi.
Cred că trebuie să existe o eroare la unități, este mai degrabă cm în loc de metri, atunci când vorbim de km pe secundă intrăm în expolse simple la viteze mici, (pulbere de bumbac la proiectil) nu explozive mari. Este mult mai rapid. În ceea ce ne privește, nu este grav, doar un ordin de mărime să știm că arde foarte repede.

Am văzut că măsurați și ieșirea reactorului un pic ca toți băieții de pe forum
valorile mele merg de la minim la 80c la maxim plus 210c, dar la o conducere stabilă 100kmh rămâne la 120c, dar din nou dacă restricționez trecerea aburului în reactor valorile se schimbă în sus.

André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
PITMIX
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 2028
Înregistrare: 17/09/05, 10:29
x 17




de PITMIX » 15/03/06, 20:08

Dacă înțeleg corect ce înseamnă mmm este că funcționarea reactorului este bună dacă desenăm o diagramă triunghiulară a temperaturii cu trei puncte diferite de măsurare și că temperaturile pe care le măsurăm intră în această diagramă.
Se alătură ceea ce am crezut să fac cu o diagramă entalpică a apei cu temperaturile din diferite puncte ale reactorului. Ca pe un aparat frigorific. Deci, cu schema de operare putem vedea dintr-o privire ceea ce nu este în regulă. Ca la orice sistem termodinamic.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
tăietor de lemne
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 4731
Înregistrare: 07/11/05, 10:45
Locul de amplasare: În munți ... (Trièves)
x 2

Re: TEMPERATURA MOTORULUI




de tăietor de lemne » 16/03/06, 00:12

mmm a scris:[..] Revin la TAd în echilibru pe TEch pe Audi A Quatro grupa A din anii 70, motor 3L 600 CP, compus turbo, presiune 2.8 bari, forțat să pulverizeze apă la admisie pentru a se răci pe aerul de admisie temperatura, [...]
Uh .... :şoc:
Îmi pare rău, dar nu pot lăsa asta!

Competiția Quattro a început în 1981, modelul de bază fiind prezentat la Salonul Auto de la Geneva din martie 1980.
Cilindrul motorului a fost 2,1 L (2144 cm3 exact la început, apoi 2133 pe evoluție "Quattro Sport").
Aceste mașini au nu a fost niciodată echipat turbo-compus, această tehnologie nici măcar nu a fost instalată niciodată pe mașinile produse în serie. Începem să vedem că apare pe camioanele SCANIA.
Este foarte puțin probabil ca puterea să fi atins cu adevărat 600 CP la versiunile raliu. Pe de altă parte, această putere a fost atinsă și cu siguranță depășită (la nivelul mării) pentru versiunea „Pikes-Peak”.
În cele din urmă, injecția cu apă a fost o tehnică utilizată de toate mărcile angajate în grupul B la mijlocul anilor '80.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
PITMIX
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 2028
Înregistrare: 17/09/05, 10:29
x 17




de PITMIX » 16/03/06, 06:14

Ei bine, totuși, un fost șofer a spus că 205 Turbo 16 și alte Audi Quatro erau în 600, 700Cv, nu știu ce grup era.
0 x
mmm
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 25
Înregistrare: 01/12/04, 01:30

UNIFICAREA TEMPERATURII




de mmm » 16/03/06, 11:46

Să revenim la măsurarea temperaturii în acest loc precis al asamblării, este o chestiune de verificare a trei lucruri.
Temperatura reactorului, funcționează sau devine funcțională. DA.
Temperatura gazelor de eșapament este suficientă pentru a asigura funcționarea ansamblului. DA. Cu condiția de a face o izolare pentru a compensa pericolele de sarcină și turație ale motorului unui anumit vehicul.
Temperatura este suficientă pentru a transforma apa în abur. DA. Există o problemă. La 85 ° C la presiunea atmosferică apa nu fierbe, așa că poate aici este legată de observațiile lui André și ale altora, odată cu apariția picăturilor fine începe ceva. O numesc nebulizare, nu știu dacă este franceză. Și la această temperatură, bulele de gaz încep să apară în fundul unei tigaie încălzite.
De la această temperatură și maximul pe care l-am atins, nu am observat nimic cuantificabil.
Mi se pare că acest punct al pârghiei pe care l-am explicat este foarte interesant, putem explora un sistem de încălzire rapidă, pentru vehiculele care vor avea probleme cu încălzirea sau, dacă există curajoase, mă apuc.
Ștergeți, VENTURI BREATHER este posibil, este posibil, este ușor de încercat, dar vă rog să nu-mi puneți întrebări. Nu am încercat.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Cuicui
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 3547
Înregistrare: 26/04/05, 10:14
x 6

Re: UNIFICAREA TEMPERATURII




de Cuicui » 16/03/06, 14:38

mmm a scris: O numesc nebulizare, nu știu dacă este franceză.

Mulțumesc mmm, nebulizare (sau ceață), este franceză bună, este cuvântul pe care l-am căutat pentru a distinge vaporii vizibili (vapori, ceață, ceață, nor) care sunt picături de lichid suspendate în aer și vapori de apă invizibilă (umiditate), care este un real gaz. Pacat ca nu stiu un alt cuvant in franceza pentru a distinge vaporii vizibili (lichizi) si vaporii in faza gazoasa. Ceața, ca și vaporii de apă, există și la mai puțin de 100 °, în funcție de presiunea atmosferică și de procentul de umiditate din aer. Cu cât aerul este mai fierbinte, cu atât se poate încărca mai mult vapori de apă. Când aerul saturat cu umezeală se răcește, vaporii gazoși se condensează în picături fine de lichid suspendate în aer (ceață sau ceață), apoi se depune sub formă de rouă. Aerul foarte rece conține foarte puțină umiditate. Încă nu știu dacă să trimit ceață (ipoteza lui André) sau vapori de apă (gaz invizibil) în reactorul Pantone.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
tăietor de lemne
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 4731
Înregistrare: 07/11/05, 10:45
Locul de amplasare: În munți ... (Trièves)
x 2

Re: UNIFICAREA TEMPERATURII




de tăietor de lemne » 16/03/06, 21:30

Cuicui a scris:[...] Păcat că nu știu un alt cuvânt în franceză pentru a distinge vaporii vizibili (lichizi) și vaporii în fază gazoasă. [...]
Noi îl numim aerosoli, este o suspensie de picături de apă într-un mediu gazos (în aer în cazul nostru), "Dimensiunea particulelor variază între 0,001 și 100 µm [...]„dicționarul meu preferat ți-ar spune ...
Aburul este un gaz invizibil.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
tăietor de lemne
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 4731
Înregistrare: 07/11/05, 10:45
Locul de amplasare: În munți ... (Trièves)
x 2




de tăietor de lemne » 16/03/06, 21:31

PITMIX a scris:Ei bine, totuși, un fost șofer a spus că 205 Turbo 16 și alte Audi Quatro erau în 600, 700Cv, nu știu ce grup era.
În Rallycross, sau urcare pe deal pentru versiunea "Pikes Peak" în ceea ce privește Quattro S1, da.

Dar nu în raliu ...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Cuicui
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 3547
Înregistrare: 26/04/05, 10:14
x 6

Re: UNIFICAREA TEMPERATURII




de Cuicui » 17/03/06, 09:49

Bucheron a scris:
Cuicui a scris:[...] Păcat că nu știu un alt cuvânt în franceză pentru a distinge vaporii vizibili (lichizi) și vaporii în fază gazoasă. [...]
Noi îl numim aerosoli, este o suspensie de picături de apă într-un mediu gazos (în aer în cazul nostru), "Dimensiunea particulelor variază între 0,001 și 100 µm [...]„dicționarul meu preferat ți-ar spune ...
Aburul este un gaz invizibil.

Mulțumesc Lumberjack, este bine remarcat.
Dacă am înțeles corect:
- ceață, ceață = aerosol
- vapori de apă = gaz invizibil
Deoarece este o practică obișnuită să numim incorect „abur” ce suflă dintr-un ceainic, ce alt nume să-i dăm pentru a evita confuzia? „aerosol fierbinte”? „abur alb”?
0 x

Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 151