Măsurarea stării unui drum - Proiect

Rețeaua de drumuri din Franța se află într-o stare deplorabilă: găuri, denivelări, fisuri, huse de proeminență, tracțiune etc. (mass-media vorbesc despre asta tot mai des)

Fac parte din asociație de promovare a bicicletelor, în special în oraș și observăm adesea această deteriorare care se agravează: este din ce în ce mai dificil să circule cu bicicleta, chiar și anumite trasee ciclice sunt acum greu de împrumutat.

În septembrie 2018 (deja de 1 an), guvernul a lansat o vastă Harta-Bike, dar încă nu vedem prea multe întâmplări.

Avem proiectul de (încercând) să realizăm o cartografiere a calității rețelei rutiere a orașului! ...

Ideea este de a proiecta un dispozitiv care să măsoare starea suprafeței rețelei de drumuri locale, în special traseele pentru biciclete. De exemplu, un dispozitiv pe roți, remorcat în spatele unei biciclete, care măsoară starea suprafeței drumului în timpul deplasării. Ne putem imagina o remorcă simplă pentru biciclete mici, cu echipament de măsurare la bord, care va examina starea drumului prin măsurători de fascicul optic sau vibrații pentru a face o evaluare.

O instituție tehnică de învățământ ar putea oferi studenților acest proiect: subiectul pare să aibă un conținut tehnic suficient de ridicat pentru ca studenții să-l abordeze.

Primul pas este întocmirea specificațiilor.

Aveți idei pentru un astfel de proiect? ...

Reactivez puțin acest subiect dând o mică lovitură de pedală, deoarece trebuie să avem o întâlnire în curând cu profesorii din unitățile de învățământ tehnic pentru a prezenta acest proiect.

Mai bine spus, îmi imaginez că nu ar trebui să fie foarte complicat să proiectăm un sistem care să detecteze zdruncinăturile atunci când conduceți cu denivelări, găuri sau deformări ale drumului.

Așa se întâmplă când ești pe bicicletă (fără suspensie) pe un drum deteriorat: poți simți toate defectele drumului și este foarte neplăcut ... Mai mult, în scrierea acestei observații I spune-mi că un sistem tubular în loc de tija șeii bicicletei ar putea juca acest rol de măsurare a stării unui drum! Ca și ce, „Din discuție izvorăște”, a spus filosoful Nicolas Boileau, chiar și atunci când discutați cu voi înșivă!

Rămâne de văzut cum se interpretează rezultatele pentru a da un scor general unei rute de ciclism definite.
De exemplu, pentru a evalua o cale ciclică de un kilometru, puteți avea o cale constantă, dar cu o suprafață de calitate slabă de-a lungul sau, invers, o suprafață bună, dar cu o cale tăiată la fiecare 50 de metri de un trotuar, jgheab sau răscruce, așa cum vedem deseori într-un mediu urban.

În ceea ce mă privește, ceea ce mi se pare neplăcut în Nantes sunt traseele pentru biciclete la aceeași înălțime ca trotuarul, aceste poteci trec pe toate bărcile care ies din casă. O pistă făcută continuu din măgar, pe de o parte, cu riscul de a cădea în jgheab. Le prefer pe cele marcate pe teren, dar la același nivel cu drumul.
De-a dreptul periculos, de asemenea, traseele pentru biciclete trase pe o parte, apoi pe cealaltă parte a străzii, cu fiecare modificare a riscului pentru biciclist.

În ceea ce privește proiectul, lucrez într-o companie care ajută, îndrumă startup-urile pe partea de industrializare în căutarea de parteneri.
Dacă ajută.
Din punctul meu de vedere cred că ideea remorcii este rea, un sistem mic de bord este cu siguranță mai bun și mai puțin costisitor de fabricat.

O șa suspendată (așa cum s-a menționat mai sus) reflectă în mod clar defectele terenului, deoarece beneficiază de inerția greutății ciclistului: este suficient să adaptezi o transmisie a acestor mișcări la un stil care înregistrează cursul oscilațiilor pe un cilindru. întorcându-se cu viteză constantă și voilă!
Această problemă arată în mod clar că o soluție de mobilitate precum bicicleta, prezentată ca „ușoară” din punct de vedere al mediului, este în realitate destul de solicitantă asupra acestui punct particular al stării drumului și, prin urmare, al întreținerii acestuia. Desigur, o anumită adaptare a vehiculului ar permite tolerarea mai multor trotuare de bază, asta vedem la ATV-uri, dar acest lucru se face în detrimentul altor factori ...

o aplicație pentru înregistrarea accelerometrului telefonului + GPS?

philxNUMX a scris:... Din punctul meu de vedere cred că ideea remorcii este rea, un sistem mic de bord este cu siguranță mai bun și mai puțin costisitor de fabricat.

Vă mulțumim pentru această remarcă. Într-adevăr, remorca este probabil de prisos și un sistem mic montat direct pe o bicicletă ar fi mai puțin costisitor și mai ușor de proiectat.
Am văzut în remorcă avantajul unui volum mai mare pentru a transporta echipamente mai mari, sau chiar o greutate semnificativă, dar și posibilitatea de a măsura o bandă rutieră mai largă (lățimea remorcii sau cincizeci cm sau mai mult).

Ahmed a scris:O șa suspendată (așa cum s-a menționat mai sus) reflectă în mod clar defectiunea terenului, deoarece beneficiază de inerția greutății biciclistului ...

Folosirea greutății călărețului ca „amplificator” este cu siguranță o idee foarte bună și, prin urmare, tija șeii pare a fi punctul de măsurare adecvat. Pe de altă parte, înscrierea reliefului suprafeței drumului pe un cilindru rotativ riscă să producă ghirlande lungi de grafică puțin dificil de utilizat!

Ideea sugerată de unul dintre profesorii interesați de proiect și de a utiliza GPS-ul unui smartphone pentru a localiza locul traseului unde s-a făcut măsurarea. Într-o a doua etapă, o analiză a datelor astfel colectate va permite oferirea de mai multe detalii și o notă privind starea drumului pentru un anumit traseu.

De exemplu:
- Evaluarea generală a traseului ales: ... (calitatea medie a acoperirii)
- Numărul de obstacole întâlnite: ... (găuri, copertine, trotuare, ramuri proeminente etc.)
- Întreruperea traseului: ... (bărci care ies din casă, treceri rutiere etc.)

etc ..

... înscrierea reliefului suprafeței drumului pe un cilindru rotativ riscă să producă ghirlande lungi de grafică puțin dificil de utilizat!

Este doar o întrebare despre viteza de rotație: de fapt trebuie să fie suficient de lent pentru a oferi o pistă funcțională.

În mod electronic, există o modalitate de a merge mai bine.
O rază optică care mărește trotuarul peste un metru lățim cuplat cu un senzor de vibrații ar oferi rezultate foarte bune care pot fi exploatate pe computer.

Un accelerometru atașat la rama bicicletei este mai mult decât suficient. Cea mai mare parte a lucrării este aceea de a scrie un algoritm pentru a analiza și exploata datele.
În primul rând, aș spune că este un proiect cu o mare analiză a componentelor / informațiilor.