Reforma pensiilor - te-ai născut în 1960 (sau mai târziu) vei lucra mai mult

Nu tocmai acesta este scopul de a ține cont de greutăți?

cel puțin el trebuie să fie considerat lucrător cu handicap, altfel ar trebui să solicite acest lucru

a fi chafoin a scris:Canalizările au o speranță de viață mult mai mică decât persoana obișnuită. Din cauza gazelor toxice, în special hidrogenul sulfurat. Este un sondaj Inserm care a urmat, se pare, toate canalizările Parisului între 1970 și 1999, care raportează aceste informații.
https://presse.inserm.fr/duree-de-vie-d ... tiers/988/
https://www.allodocteurs.fr/actualite-s ... _7177.html

În caz contrar, INSEE oferă diferențe de speranță de viață în funcție de categoriile socio-profesionale (o persoană inactivă care nu este pensionată are o speranță de viață mai mare de 15 ani decât un manager, diferența dintre un lucrător și un manager: mai mult de 6 ani) sau diplome (un nivel de licență sau superior are mai mult de 7 ani de speranță de viață decât fără diplomă!).
https://www.insee.fr/fr/statistiques/2383438

Nu văd cum reforma corectă se presupune că va corecta aceste inegalități șocante. Dimpotrivă, le va consolida teoretic: un lucrător cu un loc de muncă dificil va suferi mai mult timp constrângerile fizice și de sănătate ale acestui loc de muncă sau va pleca cu pensionarea împovărată. Există soluția de a părăsi profesia în cauză, dar cine va scutura canalizările parizienilor, cine va conduce trenurile în 3/8?

SNCF, o lume aparte

Un jurnalist-investigator al „Que Choisir” a disecat avantajele extraordinare de care se bucură angajații SNCF. O observație incredibilă! De Jean Nouailhac

După ce povestea executivului a plătit să nu facă nimic de 5 de euro pe lună de către SNCF timp de doisprezece ani, ceea ce a făcut știrea în august, iată sondajul șoc al revistei Que Choisir publicat în numărul său din septembrie . Această revistă, cunoscută de jumătate de secol, aparține unei asociații independente, UFC, Uniunea Federală a Consumatorilor, a cărei creație datează din 000 și ale cărei studii și teste comparative sunt încă autoritare.

Unul dintre anchetatorii lor, Erwan Seznec, a transmis meticulos informațiile infraroșii disponibile cu privire la remunerația SNCF, iar prima sa observație este brutală: „An după an și, în ciuda reducerilor de personal, salariile de acolo crește semnificativ mai rapid decât numărul de pasageri transportați. Astfel, în 2003, 178 de lucrători feroviari au „împărțit” 000 miliarde de euro, respectiv 7,7 de euro pe cap. Zece ani mai târziu, în 43, erau doar 260, dar „au primit” 2013 miliarde de euro, sau 152 de euro de persoană, sau 000 de euro pe lună în treisprezece luni.

Creșteri nete de 4,25% pe an

Explicație: unul dintre comitetele de la Assize of the Railways din decembrie 2011 a notat că la SNCF „s-au stabilit creșteri salariale, în medie în ultimii zece ani, la un nivel anual de 2,5%, în plus față de inflație », Sau 4,25% net pe an, de patru ori mai mult decât în ​​sectorul privat în aceeași perioadă! Erwan Seznec adaugă că, în aceiași zece ani, rata de administrare a trecut de la un manager pentru 6,8 agenți, care este deja anormal pentru o astfel de companie, la un manager pentru 4,2 agenți, aceste promoții. după cum a fost „utilizat ca mijloc [indirect] de majorare individuală a salariului”, potrivit unui raport intern din septembrie 2014.

În acest sondaj din Que Choisir, găsim un articol special despre numeroasele bonusuri „statutare” și de o complexitate nebună, care beneficiază de călătorii fericiți conform statutului. Învățăm astfel că „grila din 2014 include nouă niveluri pentru indemnizația IT lunară, mai mult de cincisprezece niveluri de indemnizație de călătorie, treizeci de tipuri de indemnizații forfetare lunare pentru lipsă de cazare” etc. Citind sondajul său, cineva are impresia că viața socială, economică și financiară din interiorul acestui monstru care este SNCF este o groapă fără reguli la fel de lipsită de inutilitate, de avantaje necuvenite și de trecere - drepturi nejustificate, toate sub rubrica generală a „drepturilor fundamentale ale lucrătorilor”, drepturi multiple, fără limită și la un cost exorbitant suportat de contribuabili și clienți.

3 de medici salariați!

De asemenea, aflăm, printre alte greșeli și capricii, că SNCF angajează un contingent imens de 3 de medici cu normă întreagă sau parțială și că serviciul central de comunicare angajează singur 200 de persoane, fără a număra serviciile com. regională. Potrivit Curții de Conturi, compania a cheltuit mai mult de un miliard de euro între 565 și 2007 pentru a se promova, în timp ce nu evoluează într-o lume competitivă, deoarece are monopol pe căile ferate !

În această casă, de fiecare dată când deschizi un dulap, descoperi situații anormale: sunt prea mulți oameni, lucrăm mai puțin acolo decât în ​​altă parte și mult mai puțin timp, suntem mai bine plătiți, pensiile sunt mai bune, bonusuri cu adevărat numeroase, bilete de tren gratuite pentru viață pentru întreaga familie, consiliul de lucrări foarte bogat și de cheltuieli și, desigur, contribuabilul este cel care plătește diferența dintre încasările normale și cheltuielile excesive: în fiecare an, în medie, compania primește peste 12 miliarde de euro în subvenții publice pentru o cifră de afaceri de aproximativ 30 de miliarde de euro.

12 miliarde de subvenții anuale

Astfel, SNCF costă în fiecare an echivalentul a peste 1 de euro pentru toți contribuabilii francezi supuși impozitului pe venit! Vrei mai mult înainte de supradozaj? Aici: acest paradis proletar, pe lângă cele 000 miliarde de subvenții pe care le primește, trage o datorie globală de 12 de miliarde de euro sau 44% din cifra de afaceri, iar această datorie crește automat cu un miliard și jumătate pe an: trebuie să plătiți dobânda! Dacă am putea conta, în următorii zece ani, la această rată, am ajunge la un total de: 150 subvenții + 12 pentru dobândă, sau 1,5 miliarde pe an, înmulțite cu zece ani, egală cu 13,5 miliarde + 135 miliarde de datorii, o gaură gigantică globală de 44 miliarde de euro. Întrebare: când începem să curățăm grajdurile murdare ale acestor profitori ai Republicii?