Carlos Tavares demontează mașina electrică

Iată o lectură interesantă a lui Carlos Tavares (șeful PSA) și a lui Stéphane Lhomme (directorul Observatorului nuclear)

[I]Lumea este nebună. Faptul că autoritățile să ne ordonăm să mergem într-o direcție tehnologică, cea a vehiculului electric, este un mare moment de cotitură. Carlos Tavares

Nu aș vrea ca în 30 de ani să descoperim ceva care nu este atât de frumos pe cât pare, despre reciclarea bateriilor, utilizarea materialelor rare pe planetă, asupra emisiilor electromagnetice ale bateriei într-o situație de încărcare?

Cum vom produce la care se adauga curent electric?

Cum să ne asigurăm că amprenta de carbon a fabricării unei baterii pentru vehicule electrice nu este un dezastru ecologic?
Cum să ne asigurăm că reciclarea unei baterii nu este un dezastru ecologic?
Cum să găsiți suficientă materie primă suficientă pentru a face baterii și chimicale în timp?
Aici se ocupă de problema mobilității curate în ansamblu?
Aici astăzi pune întrebarea într-un mod suficient de larg din punct de vedere social pentru a lua în considerare toți acești parametri?

Îmi fac griji citoyen, pentru că în calitate de producător auto nu sunt nu se aude.

În plus, tot CO² emis de o mașină electrică este trimis în atmosferă chiar înainte de parcurgerea celui mai mic kilometru.
Deși pretutindeni se susține că mașina electrică nu emite particule fine, așa cum subliniază revista Science et Vie (ianuarie 2015), „anvelopele, frânele și uzura drumului emit aproape la fel de multe microparticule ca motorina”.
Mașina electrică emite cu siguranță mai puține particule decât mașina termică, deoarece nu are evacuare, dar are frâne, anvelope și role pe gudron!

În cele din urmă, mașina electrică nu este mai ecologică decât mașina termică.

Banii publici dedicați dezvoltării sale sunt, prin urmare, total nejustificate.

Cu toate acestea, acestea sunt sume astronomice:
- Guvernul a lansat un plan de instalare a 7 milioane de stații de reîncărcare la aproximativ 10 de euro fiecare, adică un cost de aproximativ 000 de miliarde de euro.
Este în altă parte amar să vadă oficiali aleși din orașele mici, crezând că fac un gest pentru mediu, rupând pușculița municipală pentru a-și permite un terminal;
- Bonusul „ecologic” pentru achiziționarea unei mașini electrice depășește 10 EUR pe vehicul, adesea suplimentat cu un bonus regional.
Aproape toți cumpărătorii sunt gospodării bogate, deoarece aceste vehicule sunt foarte scumpe: încă o dată, banii tuturor sunt oferiți celor mai privilegiați.
În realitate, în țara atomului, toate mijloacele sunt bune pentru a „crește” consumul de energie electrică, care a scăzut continuu de ani de zile.
Deoarece mașina electrică din Franța poate fi considerată o „mașină nucleară”: aproape toate stațiile de reîncărcare instalate sunt conectate la rețeaua electrică obișnuită, 80% nucleară.
Nu trebuie să ne lăsăm păcăliți de certificatele prezentate de domnul Bolloré și Autolib (Paris), Bluecub (Bordeaux) și Bluely (Lyon), asigurându-se că acestea sunt reîncărcate cu energii regenerabile: este doar o problemă de a scrie jocuri; energia electrică utilizată este aceeași ca în altă parte.
Nu promovăm aici mașina termică, ea însăși o calamitate a mediului.
Dar, tocmai, nimeni nu ar avea ideea de a oferi 10 de euro pentru achiziționarea unei mașini diesel, de a rezerva locuri de parcare pentru aceasta și de a-și umple rezervorul la un preț defect ...
E o analiza foarte buna demonstrând că politicile noastre (și verdele) ne oferă un spectacol: ...

... Doar pentru a localiza gradul de paranoia a celor mai virulenti detractori ai vehiculului diesel, trebuie să le dezvăluim datele din industria maritimă care au arătat că, luând în considerare dimensiunea motoarelor și calitatea combustibilului folosit, cele 40 Cele mai mari nave de marfă din lume poluează la fel de mult ca toate cele 760 de milioane de automobile ale planetei.

Știți, aceste nave portcontainere care ne furnizează produse pe care le-am fabricat în fabricile noastre offshore, astăzi fiecare arde 10.000 de tone de combustibil pentru o călătorie dus-întors între Asia și Europa.
Aceste 40 de nave nefericite fac parte dintr-o flotilă de 3.500, la care trebuie adăugate cele 17.500 de tancuri care alcătuiesc toate cele 100.000 de nave care străbat mările.

LOGIC12 a scris:...
Să ne reamintim că flota franceză de ambarcațiuni de agrement este de aproximativ 500.000 de unități, inclusiv 5.000 de iahturi de peste 60 de metri, și că cea mai medie dintre acestea arde în jur de 900 de litri de combustibil în doar o oră, în timp ce cei 24% din gospodăriile franceze care se încălzesc cu ulei le este greu să-și umple rezervorul pentru iarnă ...