Mașină electrică: putere, autonomie, consum?

Huh ...
Ce ...?
Frumos semnătură @seminGH HF
HF este de înaltă frecvență

Did67 a scris:... Un Prius care coboară în câmpia Alsacei pe cele 4 benzi cu o viteză stabilizată de 110 va fi o mașină .... termică ....

Nu.

Cu HSD-ul Toyota, de îndată ce viteza este diferită de zero, motorul electric MG2 funcționează încă.

La 110 km / h, motorul electric MG2 se rotește la aproximativ 8000 rpm (+/- 1000 rpm în funcție de versiune), chiar și în Alsacia ...

Un Prius nu poate fi o mașină 100% termică. De îndată ce ridicați piciorul, temperatura încetinește, apoi se oprește, indiferent de viteză, iar motorul electric MG2 continuă să funcționeze.

Maximus Leo a scris:

Did67 a scris:... Un Prius care coboară în câmpia Alsacei pe cele 4 benzi cu o viteză stabilizată de 110 va fi o mașină .... termică ....

Un Prius nu poate fi o mașină 100% termică. De îndată ce ridicați piciorul, temperatura încetinește, apoi se oprește, indiferent de viteză, iar motorul electric MG2 continuă să funcționeze.

Pentru a fi mai precis: HSD optimizează continuu performanțele mașinii:
- Dacă coborârea înseamnă că motorul termic nu ar fi folosit la încărcare maximă, atunci profită de ocazie pentru a reîncărca bateria
- Dacă, dimpotrivă, termica are nevoie de puțin ajutor extern pentru a nu depăși eficiența maximă, atunci motorul electric îl ajută.

Din curiozitate, 1L de motorină = 10kw

O reîncărcare electrică a mașinii = 20 Kw consumate pentru 100 km parcurși.
(Preț de 25 Kw la priză?)

O mașină diesel = 40 până la 50 kw pentru 100 km și nu vorbesc despre energie încorporată pentru alimentarea cu motorină!

Avantajul mașinii electrice.

bambus a scris:... Pentru a fi mai precis: HSD optimizează continuu performanțele mașinii:
- Dacă coborârea înseamnă că motorul termic nu ar fi folosit la încărcare maximă, atunci profită de ocazie pentru a reîncărca bateria
- Dacă, dimpotrivă, termica are nevoie de puțin ajutor extern pentru a nu depăși eficiența maximă, atunci motorul electric îl ajută.

Absolut, bambus!

În HSD-ul Toyota, motorul / generatorul electric MG2 funcționează întotdeauna indiferent de viteză. Nu mai rotește decât atunci când mașina se oprește. Viteza de rotație a motorului / generatorului MG2 este direct proporțională cu viteza vehiculului.

Afirmația că mașinile hibride Toyota pot conduce doar 2 km cu energie electrică și apoi, cu bateria descărcată, sunt atunci mașini termice obișnuite a fost întotdeauna total falsă.

Animația de aici: http://nebconsulting.com/bedewi-Prius.html ceasul. Este imposibil să conduceți numai cu ICE termic. Termica ICE se poate roti singură, dar vehiculul va rămâne staționar, deoarece MG1 se va întoarce în direcția pozitivă.

Ilustrație cu cele două videoclipuri de pe YouTube de Olaf Rohde:

În Lexus CT200h: https://www.youtube.com/watch?v=H1xZHgf9bAM

În Yaris Hybrid: https://www.youtube.com/watch?v=0oYsfOzU45A

În ambele cazuri, șoferul are un picior greu, chiar foarte greu: uneori 70 în oraș și până la 140 în zonele limitate la 70 ...

În CT200h, cursul durează 30 de minute, iar temperatura este oprită timp de aproape 15 minute, aproape jumătate din timp. Motorul / generatorul MG2 nu oprește niciodată funcționarea atâta timp cât mașina funcționează.

La 90 km / h, „cool”:



Poziția colectorului clapetei de accelerație cu 17%, prin urmare, accelerație scăzută. Viteză aproape constantă.

Motor / generator MG2 la 7000 rpm (probabil mai puțin în realitate, consultați setările RaceRender)

ICE termic la 1000 rpm.

Motor / generator MG1 la -3000 rpm.

----------------------------------------------

Accelerarea până la 139 km / h!



Termica ICE și cele 2 motoare / generatoare MG1 și MG2 funcționează.

În Yaris hibrid, informații RaceRender mai detaliate cu tensiunea bateriei Vb volți și curent de încărcare / descărcare amperi Ib.

Și conducere mai cool:



La 97 km / h. ICE termic la 1800 rpm, MG2 la 7000 rpm. Conducere ușoară a piciorului, (Galerie de accelerație 12%). Termica se va opri.

Durata totală a călătoriei 12 minute 05. Termica se va opri complet timp de 5 minute 15. Aproape jumătate din timp.

Starea de încărcare a bateriei (SOC): 63% la plecare, 57% la sosire.

gildas a scris:Din curiozitate, 1L de motorină = 10kw

O reîncărcare electrică a mașinii = 20 Kw consumate pentru 100 km parcurși.
(Preț de 25 Kw la priză?)

O mașină diesel = 40 până la 50 kw pentru 100 km și nu vorbesc despre energie încorporată pentru alimentarea cu motorină!

Avantajul mașinii electrice.

Și din nou, ați minimizat avantajul:

Lăsasem permanent un wattmetru conectat la încărcătorul meu: eram mai puțin de 13 kwh / 100km la priză.

nu se poate compara direct energia termică cu energia mecanică.

Energia termică este o energie dezordonată care nu poate fi convertită în energie mecanică cu eficiență ridicată

În timp ce energia mecanică (sau electrică) este o formă ordonată de energie a cărei conversie la randament ridicat este posibilă (> 90%).

În realitate, energia electrică consumată de un EV a necesitat aceeași energie de ardere la centrală (termică ...) ca ceea ce ar fi fost ars direct de un motor cu ardere.

Și chiar un pic mai mult conform unor studii.

Examinați puțin lecțiile de termodinamică, prieteni.

Remundo a scris:În realitate, energia electrică consumată de un EV a necesitat aceeași energie de ardere la centrală (termică ...) ca ceea ce ar fi fost ars direct de un motor cu ardere.

Și chiar un pic mai mult conform unor studii.

Cine a făcut aceste studii?
Într-o centrală, energia electrică produsă are întotdeauna aceeași eficiență ridicată (o centrală pe gaz are o eficiență de 50%). Spre deosebire de motorul auto care are o eficiență de:
- 0% la un semn de oprire, lumină roșie sau chiar în fața brutarului, deoarece șoferul nu vrea să-și taie motorul în timp ce „copilotul” merge să ia pâine ...
- 5% pe primii 5 km
- 10% în următoarele 5
- 10% în oraș

Remundo a scris:Examinați puțin lecțiile de termodinamică, prieteni. Razz

Revizuiește-ți clasicele de co-generație: este mai ușor să recuperezi în mod util căldura degajată de turnurile de răcire decât cu un radiator auto ... care dorește în mod constant să evacueze 90% din căldură în atmosferă. energia petrolului eliberată în căldură ...

(încălzim clădirile cu căldura „uzată” a centralelor electrice)