Mașină electrică, provocarea bateriei (IFP)

Remundo a scris:

S-a estimat că 20 m² de panouri fotovoltaice au fost suficiente pentru călătoriile de lucru ale unei familii de 3 persoane cu un EV.

Deci, mobilitatea durabilă independentă de petrol este într-adevăr accesibilă fără a te priva prea mult.

20m² de panouri solare și mașina electrică care merge bine cu .... Câți brouzouf vă rog ????

Pentru că .... un credit de 50 EUR .... nu poate fi rambursat așa ...

mai puțin brouzouf decât să rămână pe strategia petrolului, nuclear inclus / înțeles. Dar acest lucru ne aduce la problema unei explozii economice legate de vârful petrolului, pe care aproape nimeni nu vrea să recunoască.

Prețul PV va scădea și mai mult pe termen scurt. Pe termen mediu (10 ani), ar putea crește din nou în caz de presiune asupra petrolului și absența simultană a unor capacități RE semnificative în loc (scenariu foarte probabil!).

Prețul noilor vehicule electrice actuale este o înșelătorie.

Dacă am vrea să facem cât mai multe vehicule electrice (chiar dacă este doar hibrid) pe care persistăm să le facem termice ...

Noi suntem la un astfel de punct de vid industrial (dorit cu bună știință) că, în 2011, persoanele fizice și micro-IMM-urile iau taurul de coarne prin adaptarea vehiculelor electrice din anii 1990/2000, cum ar fi camionetele Prius, 106, Saxo sau Berlingo / Partner ...

Unele sunt armate electric (Prius), altele dimpotrivă sunt echipate cu un generator termic ... în sistemul D.!

+1 +1 cu Remundo.

O mașină cu 20 de bouzufi schimbați la fiecare 000 ani și costă foarte mult bouzouf .... nu? Iar cei 5 m² nu ar fi folosiți exclusiv pentru reîncărcarea mașinii ... important este, așa cum face Citro în prezent, să-și șteargă (și mai mult) consumul ...

Citro, confirmi exact ce vreau să spun cu tabelul lui Dirk: termic sau electric este kif kif, mașina ta consumă în general echivalentul unei mașini termice ... adică 5L / 100 ...

O mașină electrică alimentată de centrale electrice (nucleare sau termice) nu este interesantă în comparație cu o mașină termică pe criteriul energiei primare.

Asta este tot ce trebuie să vă amintiți.

Dar adevăratul avantaj al vehiculelor electrice, pe lângă emisiile locale zero (costul medico-social), este că este mai ușor să faci electricitate verde acasă decât combustibilul (verde sau nu) ...

Asta faceți personal de ceva timp și este foarte bine!

În rest, nu vom repeta aici dezbaterea pe care am avut-o deja acolo:
https://www.econologie.com/forums/le-pour-et ... t7004.html

În loc de aer comprimat, puteți comprima un arc vechi bun cu un motor cu arc care stochează aceeași energie !!
Uităm această posibilitate mecanică solidă !!

Ne pare rău..Ești de foarte rea-credință în ceea ce privește costul.


În cazul cutiei bateriei, aceasta se află în partea de jos CURENT
20 de brouzouf de pus la loc la fiecare 000 ani în PV plus 10 de blender la fiecare 30 ani ...

Cei 20 m² de panouri nu sunt în prezent suficiente pentru a încărca o cutie de baterii care ar face 50 km zilnic .. sau mai degrabă nocturnă, din ziua în care minunata mașină ar fi responsabilă ... Sau ar fi nevoie de cel puțin două seturi de tobe rackabile. douăzeci de mii de brouzouf suplimentar ...

Fondul alimentat cu baterii va fi un fond bogat sau subvenționat sau nu va fi ....... Cel puțin nu timp de două sau trei decenii ...

Macro a scris:Ne pare rău..Ești de foarte rea-credință în ceea ce privește costul.

Nu mai mult decât tine ... Nu consider că ești de rea-credință, nu știi tarifele actuale ... pentru persoane fizice prin rețele paralele ...

Macro a scris:În cazul cutiei bateriei, aceasta se află în partea de jos CURENT
20 de brouzouf de pus la loc la fiecare 000 ani în PV plus 10 de blender la fiecare 30 ani ...

Nu am înțeles totul. Nu îmi arunc mașina pentru că are 10 ani sau pentru că se scurge rezervorul de combustibil. Deci, dacă bateriile devin prea slabe în autonomie, le înlocuiesc. În prezent, înlocuirea NiCd din 106 cu litiu ar costa între 5.000 și 10.000 €, în funcție de alegerea unei capacități sau a unei greutăți echivalente (pentru o autonomie mai mult decât dublată):? Durata de viață a PV când rămâne mai mare de 20 de ani ...

Macro a scris:Cei 20 m² de panouri nu sunt în prezent suficiente pentru a încărca o cutie de baterii care ar face 50 km zilnic .. sau mai degrabă nocturnă, din ziua în care minunata mașină ar fi responsabilă ... Sau ar fi nevoie de cel puțin două seturi de tobe rackabile. douăzeci de mii de brouzouf suplimentar ...

Acest lucru este corect în practică, deoarece producția solară este foarte fluctuantă și imprevizibilă, este necesar să se argumenteze producția ponderată pe parcursul anului. 3.000kWh de producție fotovoltaică pe an corespunde la 15.000 km de electricitate. Bateriile montate pe rack sunt într-adevăr cea mai eficientă soluție.

Macro a scris:Fondul alimentat cu baterii va fi un fond bogat sau subvenționat sau nu va fi ....... Cel puțin nu timp de două sau trei decenii ...

Producătorii occidentali lucrează în acest registru ... Dar producătorii chinezi le vor mânca crude.

Remundo a scris:Cred că pentru o mașină demnă de acest nume (ex 106 sau un Peugeot Partner ...) este nevoie de 15 kWh / 100 km electricitate retrasă din rețea.

Nu, nu, este 20 kWh / 100km cu un 106 și ceva mai mult în Partner ...
Nu uitați să comandați un PM230 la magazin pentru a verifica ...

Christophe a scris:Citro, confirmi exact ce vreau să spun cu tabelul lui Dirk: termic sau electric este kif kif, mașina ta consumă în general echivalentul unei mașini termice ... adică 5L / 100 ...

O mașină electrică alimentată de centrale electrice (nucleare sau termice) nu este interesantă în comparație cu o mașină termică pe criteriul energiei primare.

Da, dar tabelul de pumnal pitt se bazează pe mixul global, care este foarte prost în ceea ce privește eficiența. Dezvoltând energii regenerabile și locale am îmbunătăți foarte mult situația ...

citro a scris:Da, dar tabelul de pumnal pitt se bazează pe mixul global, care este foarte prost în ceea ce privește eficiența. Dezvoltând energii regenerabile și locale am îmbunătăți foarte mult situația ...

Da, și asta se leagă de ceea ce tocmai am spus:

Dar adevăratul avantaj al vehiculelor electrice, pe lângă emisiile locale zero (costul medico-social), este că este mai ușor să faci electricitate verde acasă decât combustibilul (verde sau nu) ...

calculul echivalenței dintre litrul de combustibil și kWh este complicat! depinde de performanță!

20% sau 25% pentru motorul mașinii 50% pentru o centrală termică mare sau un motor diesel foarte mare: deja nu este același: dă deja un interes mașinii electrice și centralei mari, mai degrabă decât motorului termic mic în mașină

dar putem face chiar calculul cu o eficiență de 100% între combustibil și electricitate! EDF trebuie să facă doar cogenerare: puneți centrale termice sau nucleare lângă industria consumatoare de căldură pentru o eficiență totală de 100% ... și astfel mașina Citro nu va consuma mai mult de 2l / 100km