Proiectarea unui trailer de biciclete cu asistență electrică ("virtual" crowfunding)

chatelot16 a scris:roata liberă vi se pare esențială? Știți pierderea de putere când motorul este gol?

motoarele roților nu au roată liberă! motorul este fie cu acționare directă pe roată, fie cu reductor de viteze, dar întotdeauna fără roată liberă

un motor DC nu are neapărat mai multe pierderi de sarcină decât un brushless
...

Chatelot ... mi se pare că considerațiile tale sunt de prisos pentru acest proiect!

Mai întâi să clarificăm ce înțelegem prin „Roată liberă”... Poate spunem același lucru în moduri diferite.

Adică prin „Roată liberă” faptul că, în cazul în care roata nu este acționată de un motor, se va roti în continuare relativ liber (fără un cuplu rezistiv semnificativ mare).

Motorul roții oferă această funcționalitate: puteți utiliza cu ușurință un eBike (cu motor rotativ sau cu pedală) chiar dacă asistența acestuia este dezactivată. Pe de altă parte, este aproape imposibil cu un motoret care are totuși pedale cu antrenament.

În soluția lui Dirk pitt, ideea este de a folosi roți de biciclete clasice cu pinion (e) care se blochează într-un sens de rotație, dar nu în celălalt. Astfel, atunci când motorul funcționează, roata este antrenată, când motorul se oprește, roata continuă să se rotească liber, fără rezistență nici din partea motorului, nici a transmisiei. (și este la fel dacă roata se învârte mai repede decât motorul, de exemplu la vale).

Deci, întrebarea DA sau NU a roții libere este esențială nu apare!
fie alegerea se face pe motorul roții al cărui cuplu rezistiv cu motorul oprit este acceptabil, fie pe o roată de bicicletă cu pinionare roată liberă (clapetă / cremalieră) și o motorizare la distanță cu transmisie (lanț).

Ahmed a scris:Este un cardan clasic, dar realizat în mod artizanal: piulița este înlocuită de un pătrat forat la fiecare capăt cu o gaură orientată la 90 ° față de cealaltă; găuri pe care două clivaje fiecare pivot într-una din cele două dimensiuni ale spațiului.

Ok, faci un mic cardan ca acesta:
Ceea ce îmi provoacă o problemă, nu este atât de mult să pot „rupe” bara de tracțiune (axa longitudinală Bike / Trailer) pentru a permite rotirea (voi încerca să folosesc un cauciuc simplu prevăzut cu 2 șuruburi pe ambele părți , cum ar fi caruciorul de windsurfing sau un silent-block pentru mașină), dar mai mult faptul că este de asemenea necesar să se permită o rotație a cârligului astfel încât bicicleta și remorca să poată fi în diferite planuri verticale.

Am făcut următoarea parte (care de fapt necesită un cardan), dar mă tem că va fi prea fragilă în cazul unui șoc sever.

Ahmed a scris:Propunerea pentru Dirk Pitt este foarte interesant, deoarece adevărata provocare este de a ajunge la un preț care să nu-l rezerve pentru o minoritate, ci îl face o soluție practică și accesibilă pentru toți. În plus, există deja soluții scumpe ...
Un alt avantaj al unei remorci cu propulsie economică ar fi că una dintre frânele principale pentru dezvoltarea acestui mod de transport, furtul, ar fi ridicată, deoarece o bicicletă ieftină este suficientă și ansamblul este mult mai puțin atractiv (în special dacă este, de asemenea, posibil să scoateți bateria)

Săpat ideea de Dirk Pitt și m-am dus să recuperez 2 roți din spate (20 ") cu pinion și roată liberă. (Aceste roți de 20" se găsesc cu ușurință la centrul de reciclare, deoarece are dimensiunea bicicletelor pentru copii ... și aruncă mai multe pe zi!).

Pentru această soluție, nu știu încă cum să rezolv problema roții libere din dreapta remorcii, deoarece pinionul se găsește la exterior și complică transmisia: ar trebui inversat astfel încât pinionul să fie pe partea stângă. Voi deșuruba sistemul roții libere, caseta și îl voi roti pentru a vedea dacă este posibil să inversați mecanismul roții libere (dar am puține speranțe că va funcționa ...).

În caz contrar, există acum biciclete cu cutia de viteze "lanț, lanț, pinion" pe partea stângă și ar fi la fel "revoluționar"!!!) ...
Dacă nu fixați sistemul roții libere direct pe arborele motorului, ar putea fi mai ușor ...

există roți libere lăsate de înșurubat.
http://www.lesolex.com/catalogue/9994-r ... auche.html
în caz contrar, trebuie să putem înșuruba o roată liberă în cealaltă direcție, dar ulterior trebuie sudată, deoarece cuplul de antrenare îl va deșuruba.

Am întârziat propunerea tehnică a Dirk pitt.
Din punct de vedere economic, este de neoprit.
Din punct de vedere tehnic, este destul de apărabil.
Uzura periilor motorului în utilizare intensivă este singurul punct slab al acestei alegeri tehnice cu o eficiență mai mică.
Toate acestea sunt mai mult decât compensate de bugetul redus.

În ceea ce privește pedelecul, acesta poate fi montat în serie cu acceleratorul.
mon ISD Explorer VAE este dotat standard cu un „dispozitiv de măsurare a asistenței”, disponibil de la serviciul post-vânzare, care nu este altceva decât un accelerator din care arcul de retur a fost îndepărtat și montat în serie cu pedala pe intrarea acceleratorului controlor.
În timpul reparației acestui pedelec cumpărat defect, am scos pedelecul și am conectat acceleratorul direct la controler.

Nu aprob în întregime conceptul de pedelec care ar trebui, în opinia mea, să fie prevăzut cu un sistem de întrerupere manuală.
Unii oameni folosesc frâna pentru a opri motorul, dar asta înseamnă o reglare mare a protecției ...
Mergând fără pedelec, am crescut considerabil autonomia bateriei mele.

Am particularitatea de a avea un voltmetru pe ghidon ca un indicator care este foarte util pentru gestionarea energiei la sfârșitul descărcării bateriei și mă împiedică să tai pachetul de litiu în mijlocul dealului care duce la casa mea. Trebuie doar să reglez acceleratorul pentru a limita căderea de tensiune.


Apropo, specific să Chatelot16 că majoritatea motoarelor cu rotiță sunt cuplate cu roată liberă atunci când sunt montate în spate.
Bicicleta mea ISD are deci 2 roți libere pe roata din spate (roata liberă a motorului + roata liberă cu 7 pinioane ale transmisiei).
Acest lucru îmi permite să pedalez fără să conduc motorul și reductorul acestuia.

bonjour,

Continuarea proiectului ... Bara de tractare mi-a dat probleme, iată-l pe ultimul, totul proaspăt proiectat și care pare să nu fie rău, ușor de făcut, solid ... și mai estetic!

Pentru început am folosit (din nou) 2 console din lemn de pe un taburet de la același dealer suedez de obiecte pe care le-am asamblat și am lipit în „jumătate de lemn” pentru a face un „S”.


Pentru a-l solidifica, am răsucit (de mână) un capăt de fier plat în forma acestui „S” și am folosit 3 șuruburi mici pentru a asambla fierul plat și S-ul de lemn:


Pentru atașarea la bicicletă, am folosit un silent-block găsit într-o mașină de gunoi care mi se pare o soluție bună pentru un atașament solid și flexibil (mă gândeam să folosesc un diabolo pentru windsurfing):

(De asemenea, am luat câteva și voi afla într-un magazin de piese auto despre originea și referința lor, precum și noul preț).

Ansamblul este fixat sub placă prin șurubarea plăcii cu șuruburi care trec prin placă și piulițe de tip "fluture" pentru a permite asamblarea / demontarea rapidă și ușoară:


Iată rezultatul: capătul barei de tracțiune este înșurubat (cu un șurub simplu) la suportul de fixare fixat pe portbagaj:

A priori acest atașament pare destul de solid (dar pentru siguranță voi adăuga în continuare un mic cablu de siguranță) și, mai presus de toate, foarte flexibil, deoarece se poate îndoaie la 90 ° fără a se rupe: prin răsucire, bicicleta a căzut și atașamentul a fost pliat fără rupt!

Am făcut câteva teste cu această bară de tracțiune și acest atașament (silent-bloc) și totul pare să funcționeze bine.

(A priori, această bară de tracțiune poate fi, de asemenea, atașată la axa roții din spate, făcând-o să se rotească cu 90 ° și adăugând o întoarcere pentru a se atașa la axa roții din spate.


Acum pot aborda motorul! ...

Ahmed a scris:După cum sa exprimat deja, nu susțin acest design, deoarece aceste opriri cauciucate nu sunt destinate să funcționeze în forfecare (neapărat, deoarece sunt opritoare!); ...

Cu siguranță, dar nu crezi că forțele care se joacă cu bicicleta și remorca acesteia sunt mult mai mici decât în ​​mecanica auto!

Acestea fiind spuse, pentru a-l face rapid și gratuit, am mers să ridic un material care se găsește din abundență pe podeaua junkyard și care seamănă cu accesoriul pe care l-am planificat inițial (un diabolo pentru windsurfing).


Caruciorul de windsurfing este, fără îndoială, mai solid, deoarece este conceput pentru a lucra în forfecare (întoarceți forța vântului din pânză la bord) iar în torsiune (când pânza este în apă, diabolul este supus unei răsuciri de 90 ° și mai mult).

(Dacă putem face toate aceste trucuri cu remorca pentru biciclete auto-construită echipată cu un dolly, ar fi o ispravă! )

În timp ce aștept să iau un diabolo, pe măsură ce am luat câteva blocuri silențioase de același tip, voi încerca să forțez unul la maxim pentru a vedea punctul de eșec. Vă voi ține la curent cu rezultatele.

Editare: effectivement Ahmed, marca Paulstra oferă o gamă foarte largă de suporturi (silent-blocks) de diferite dimensiuni și puncte forte: Blocuri silențioase
O valoare de rezistență este dată pentru fiecare tampon care merge aproximativ de la 40 daN la 150 dNa și mai mult. Aceste date se referă probabil la rezistența cu o forță de tracțiune, dar având în vedere valorile ar trebui să funcționeze ca o remorcă pentru bicicletă și având în vedere prețurile (mai puțin de 5 € per știft), cred că este mai bine decât arc -fiți, de asemenea, ca diabolo de scândură) care se găsește de obicei pe barele de remorcă de pe piață (și vândute între 30 și 40 €!).
Dar ce forță exprimată în daN ar trebui aleasă? ...