Căruță electrică trasă de cai !!!

grelinette a scris:Pentru alte aplicații interesante care pot adopta acest principiu, cred că ar fi aplicabil de la remorca pentru biciclete la căruciorul pentru copii, prin valiza rulantă

Forhorse a scris:

Alain G a scris:
Nu există nimic revoluționar într-o simplă rezistență variabilă și un arc amortizat prevăzut cu o reglare de accelerare și decelerare, care se face electronic de un condensator simplu.

Da, este încă un „senzor de forță”, cum spui. de aceea rămâne o rezistență care variază în funcție de forța care i se aplică.
Din moment ce sunteți în industria „celulelor de încărcare” de 20 de ani (să spuneți că ați lucrat 20 de ani în multe domenii este o nebunie ...), îmi veți explica diferența fundamentală dintre un potențiometru care măsoară deformarea unui arc și a unui manometru (și da, dacă în franceză folosim termenul „manometru” mai degrabă decât „senzor de forță”, este bine să numim cu precizie un sistem foarte precis)

Gaston scria:

Alain G a scris:Nu am căutat termenul francez pentru că am numit întotdeauna acest gadget o celulă de încărcare pe care cuvânt cu cuvânt o traduce prin „celulă de încărcare”

Fii prudent de traducerile cuvânt cu cuvânt

Atât de mult „celulă de încărcare” este de înțeles pentru cineva care știe puțin despre subiect, cât de mult „celulă de încărcare” nu este deloc termenul potrivit pentru un francez (ca să nu mai vorbim de „cel de încărcare”)

grelinette a scris:Poate o soluție mai simplă și mai economică cu senzor piezoelectric
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pi%C3%A9zo ... icit%C3%A9

Gaston scria:

grelinette a scris:Pentru alte aplicații interesante care pot adopta acest principiu, cred că ar fi aplicabil de la remorca pentru biciclete la căruciorul pentru copii, prin valiza rulantă

Cred că îmi amintesc că un industriaș a avut în vedere căruciorul cu asistență electrică (în special în cazul căruciorului dublu sau chiar triplu, care poate deveni greu de apăsat în coaste), dar a renunțat la barierele de reglementare ...

grelinette a scris: un ecartament identic, cu o capacitate de 500 kg, care valora aproximativ 200 EUR fiecare. (Un premiu special pentru educație națională: un alt avantaj al parcurgerii studenților!)

grelinette a scris:Adaug o mică remarcă la comentariul meu anterior despre algoritmul folosit. Am făcut mai multe teste de calcul pentru a controla motoarele roților în funcție de forța livrată de cal.
În anumite cazuri, răspunsul motor este constant și regulat, dar calitatea asistenței se pierde atunci când calul oferă o „lovitură a gulerului”, adică atunci când există un vârf în tracțiune (pornire, accelerație ca trecerea nu prea mult, ...).

În schimb, administrarea vârfurilor deteriorează calitatea răspunsului motorului atunci când calul este instalat într-un ritm constant.

O soluție simplă ar putea fi posibilitatea de a selecta dintre câțiva algoritmi prestabiliți care corespund unor situații specifice de tracțiune (în sus, plat, curs sportiv, plimbare, muncă agricolă etc.), iar idealul ar fi un algoritm care s se adaptează „inteligent” la situație și care se îmbogățește automat prin măsurători luate din situații de tracțiune trecute.
De exemplu, un algoritm care analizează vârfurile și încearcă să le elimine. Un fel de inteligență artificială.

Acest lucru ar fi cu atât mai interesant, cu cât ar permite sistemului să se adapteze și la tipul de cal harnașat (cal puternic și lent de tragere, vioi și de curățenie rapidă, ponei, ... chiar și încăpățânare încăpățânată, cal leneș etc. .

Pe scurt, mai este multă grâu de măcinat cu acest proiect. Am menționat deja posibilitatea îmbunătățirii conceptului pentru versiunea 2.0 a trăsurii hibride! Dacă aveți idei ...

grelinette a scris:Adaug o mică remarcă la comentariul meu anterior despre algoritmul folosit. Am făcut mai multe teste de calcul pentru a controla motoarele roților în funcție de forța livrată de cal.
În anumite cazuri, răspunsul motor este constant și regulat, dar calitatea asistenței se pierde atunci când calul oferă o „lovitură a gulerului”, adică atunci când există un vârf în tracțiune (pornire, accelerație ca trecerea nu prea mult, ...).

În schimb, administrarea vârfurilor deteriorează calitatea răspunsului motorului atunci când calul este instalat într-un ritm constant.

O soluție simplă ar putea fi posibilitatea de a selecta dintre câțiva algoritmi prestabiliți care corespund unor situații specifice de tracțiune (în sus, plat, curs sportiv, plimbare, muncă agricolă etc.), iar idealul ar fi un algoritm care s se adaptează „inteligent” la situație și care se îmbogățește automat prin măsurători luate din situații de tracțiune trecute.
De exemplu, un algoritm care analizează vârfurile și încearcă să le elimine. Un fel de inteligență artificială.

Acest lucru ar fi cu atât mai interesant, cu cât ar permite sistemului să se adapteze și la tipul de cal harnașat (cal puternic și lent de tragere, vioi și de curățenie rapidă, ponei, ... chiar și încăpățânare încăpățânată, cal leneș etc. .

Pe scurt, mai există încă multă grâu de măcinat cu acest proiect. Am menționat deja posibilitatea îmbunătățirii conceptului pentru versiunea 2.0 a trăsurii hibride! Dacă aveți idei ...