Walmart WAVE, camion electric cu extensie

Mașini, autobuze, biciclete, avioane electrice: toate mijloacele de transport electric care există. Conversie, motoare și acționări electrice pentru transport ...
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79126
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10974

Walmart WAVE, camion electric cu extensie




de Christophe » 29/03/14, 23:09

Bonjour à tous

În postările anterioare, am subliniat importanța electrizării și a camioanelor grele, având în vedere ponderea lor semnificativă din consumul nostru de petrol din Quebec. Am actualizat recent conferința Ride Without Petroleum și am profitat de ocazie pentru a realiza un nou grafic care să ofere statutul de 2011, pentru toate sectoarele de transport din Quebec. Dacă luăm în considerare doar transportul rutier, camioanele grele reprezintă 25% din consumul de petrol în 2011 în Quebec.

V-am spus deja care am crezut că este cea mai bună soluție pentru electrizarea treptată a camioanelor grele, un grup de tracțiune electrică cu rază extinsă. Încărcând o baterie de 100 km de autonomie noaptea și două reîncărcări rapide (10 minute) ziua obținem 300 km pe zi în regim electric. În anii 10, odată cu reducerea greutății și a costurilor bateriilor, se va putea face astfel 600 km cu electricitate, sau 800 km cu reumpleri rapide 3.

Prin urmare, este necesar să se dezvolte grupuri de tracțiune electrică cu extensie de gamă (numite și sisteme hibride în serie).

Imagine

Aceasta este ceea ce tocmai a făcut un grup de companii pentru a livra camionul WAVE la Walmart, o parte din eforturile companiei de a reduce consumul de combustibil și de a întreține flota lor de camioane. Un exemplu excelent de sinergie între economie și mediu. Vedea

http://www.greencarcongress.com/2014/03 ... -wave.html




și videoclipul Youtube

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5J ... ER9X4_gtYk



Profilul, de asemenea, aerodinamic este posibil prin utilizarea unei microturbine ca extinzător, care nu necesită răcire cu lichid, deci nu există un radiator mare în fața tractorului. Mai mult decât atât, amprenta mică a acestei microturbine face posibilă plasarea ei sub cabina de control, cu motorul electric și bateriile, făcând astfel posibilă profilarea îngustă a cabinei, care se adaugă în continuare la aerodinamica tractorului. Combinația tractor-remorcă oferă 20% mai mică rezistență la fluxul de aer, ceea ce se traduce printr-o reducere de 10% în consumul de combustibil.

Walmart și partenerii săi nu dau cifre de consum pentru camionul semi-remorcă WAVE, dar îl voi estima. În mod normal, hibridizarea face posibilă reducerea consumului unui camion de la 10% la 25%, în funcție de dacă mergi pe autostrăzi sau în zonele urbane. Lumina semnificativă rezultată din utilizarea grea a fibrelor de carbon (aproape 2 tone mai puțin pentru remorcă) s-ar putea traduce într-un consum 5% mai mic.

Bateria 45,5 kwh a tractorului ar trebui să ofere aproximativ 50 km de rază de acțiune în regim electric, ceea ce contribuie, de asemenea, la reducerea consumului de combustibil. Pe de altă parte, eficiența unei microturbine este 30% (30% din energia chimică conținută în combustibil este transformată în energie mecanică), în timp ce un motor cu piston diesel obține aproximativ 40% d eficiență. Prin urmare, există o scădere a eficienței cauzată de microturbină 25%. Consumă motorină, dar ar funcționa foarte bine cu gaz natural sau biometan, sau chiar biodiesel (obținut din reciclarea grăsimilor sau prin biosinteză).

Să facem un bilanț. Există o pierdere de eficiență 25% din cauza utilizării unei microturbine. Pe de altă parte, se câștigă 10% cu o aerodinamică mai bună, și 15% din cauza hibridării. Nu mai vorbim că reducerea în greutate ne poate aduce un alt câștig de 5%. Acum, presupunând un kilometraj zilnic de 500 km și o singură încărcare pe zi, intervalul 50 km în regim electric înseamnă un alt câștig 10% (care ar putea fi crescut considerabil prin creșterea capacității bateriei și reîncărcarea a trei ori pe zi). Pe scurt, camionul experimental semi-remorcă WAVE, așa cum este în prezent, este de așteptat să consume aproximativ 15% mai puțin combustibil diesel decât un camion semi-remorcă convențional.

Dar, nu te uita doar la consumul de combustibil. De asemenea, trebuie să se țină seama de faptul că nu este nevoie de un sistem elaborat de răcire (răcirea cu aer este suficientă) sau un sistem de tratare a gazelor post-ardere (mai puțin poluare, chiar și fără catalizatori sau filtre). particule sau sistem de injecție cu uree). Mai mult, microturbina are o singură parte în mișcare care funcționează cu rulmenți cu aer și nu necesită lubrifiere. Deci nu avem modificări de ulei de făcut. În sfârșit, nu există supapă EGR (recuperare gaz Exaust), nici turbo, nici intercooler. Pe scurt, există MAI MULTE MENȚINERE, ceea ce se traduce printr-o scădere substanțială a costurilor de exploatare.

În ceea ce privește modurile de funcționare ale grupului de tracțiune, există trei: MODUL DE CHARGE, MODUL ELECTRIC și MODUL HIBRID.

Imagine

În modul de încărcare, dacă o stație de încărcare nu se află în raza de acțiune, microturbina încarcă bateriile în timp ce camionul este oprit. În modul electric, motorul electric este alimentat numai de baterii. Când nivelul lor de încărcare atinge 50%, microturbina începe automat și rulează întotdeauna cu viteza optimă, unde consumul de combustibil este minim. În modul hibrid, microturbina reîncarcă constant bateriile în timp ce conduceți, întorcându-se mereu la viteza optimă.

Este foarte interesant să vedeți impulsul de electrificare a transportului, chiar și pentru camioanele grele!


Bien cordialement

Pierre Langlois, doctor, fizician
Dernière édition alin Christophe 31 / 03 / 14, 13: 05, editate 1 ori.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Am citro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5129
Înregistrare: 08/03/06, 13:26
Locul de amplasare: Bordeaux
x 11




de Am citro » 31/03/14, 12:55

Vă mulțumesc pentru aceste informații care mi se par incitante.

În Franța, există o tendință tradițională de a considera că emisiile poluante provenite de la camioane pot fi reduse numai prin îmbunătățirea motoarelor și tratamentul post-combustie.

Hibridizarea nu se discută NICIODATĂ. :x

Cu toate acestea, există sau au existat multe soluții (electrificarea drumurilor, camioanele electrice și / sau hibride cu schimb de baterii etc.).
Multe camioane electrice și hibride au condus în Franța și SUA până în anii 50.

Companiile pioniere au dorit să relanseze acest sector în ultimii ani de fiecare parte a Atlanticului, dar cu mari dificultăți (Ponticelli, MODEC etc.)
Din nou, Europa rămâne în urmă și va fi forțată în curând să utilizeze produse asiatice. Chinezii au acumulat deja ani de experiență în acest domeniu ... fără ca Occidentul să măsoare scopul ...
0 x
Maximus Leo
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2183
Înregistrare: 07/11/06, 13:18
x 124




de Maximus Leo » 31/03/14, 13:34

citro a scris:.... Hibridizarea nu se discută NICIODATĂ .... Chinezii au acumulat deja ani de experiență în această chestiune ... Fără ca Occidentul să măsoare scopul ...

Bună Citro!

Chinezii au acumulat ani de experiență în acest domeniu? Care constructori?

Geely a anunțat că vor fabrica hibridul Volvo Plug-in sub licență. În acest moment nu există nimic.

Dong-feng este în negocieri cu PSA pentru transferul tehnologiei Hybrid-Air. Să așteptăm.

Chery anunță de ani de zile lansarea mașinilor hibride plug-in. Inca asteptam.

Etc ..

Cum au reușit chinezii să acumuleze atât de multă experiență când nu fac aproape nimic în acest domeniu, cu excepția utilizării licențelor străine?
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Macro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6459
Înregistrare: 04/12/08, 14:34
x 1610




de Macro » 31/03/14, 13:37

Este foarte frumos și este un mare pas înainte .... Dar utilitatea microturbinei și eficiența sa de 30% .... :strigăt: :strigăt: :strigăt: Cu un micromotor cu piston cu o eficiență de 40% automat, ar fi obținut câștiguri mai mari ... utilizarea unui radiator de răcire mare și a lichidului de răcire nu este inevitabilă pe un motor diesel ... Mai ales dacă doriți să îl folosiți pe biodiesel. ..
În 1972 ... Era aproape vârsta mea..Elsbett a lansat o cilindree de 3 l cu 1.5 cilindri, dezvoltând 90cv cu o eficiență de 40% capabilă să funcționeze pe ulei vegetal pur răcit doar de uleiul său lubrifiant, acest ulei a fost răcit de un radiator de dimensiuni modeste. (60cmx20cm) ... Acest motor a obținut un consum mai mic de 4l / 100 pentru a trage un merco 190 de ori ... Am unul acasă (model de 75 CP cu un turbo mai mic)
Sunt surprins că o turbină din secolul 21 pe rulmenți cu perne de aer și așa mai departe are o eficiență mai mică decât piesa mea de muzeu ...
0 x
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...
Avatar de l'Utilisateur
Gaston
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 1910
Înregistrare: 04/10/10, 11:37
x 88




de Gaston » 31/03/14, 14:26

Macro a scris:Sunt surprins că o turbină din secolul 21 pe rulmenți cu perne de aer și așa mai departe are o eficiență mai mică decât piesa mea de muzeu ...
Mi se pare că acest lucru este clar explicat în text: turbina are, desigur, o performanță mai slabă decât motorina, dar volumul său mai mic și masa mai mică facilitează integrarea sa în vehicul, ceea ce permite în cele din urmă scăderea consumului.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Am citro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5129
Înregistrare: 08/03/06, 13:26
Locul de amplasare: Bordeaux
x 11




de Am citro » 31/03/14, 22:08

Maximus Leo a scris:Chinezii au acumulat ani de experiență în acest domeniu? Care constructori?

Cum au reușit chinezii să acumuleze atât de multă experiență când nu fac aproape nimic în acest domeniu, cu excepția utilizării licențelor străine?
Nu pentru că informațiile sunt difuzate pe TF1, ceea ce spun este fals ...
Obțin unele dintre informațiile mele de la un expert în mobilitate EV cu guvernul (super bonusul de 7.000 €, propunerile de decrete privind încărcarea infrastructurii și multe alte dispozitive VE profesionale, acesta este el). De asemenea, călătorește foarte regulat în China pentru a întâlni industriași și actorii politici din sectorul electricității. El este aproape de personalități influente de acolo, că este mai bine să eviți să citezi aici.

În Franța, din Dong Feng și alți câțiva ca BYD, mi-e greu să-mi amintesc numele mărcilor locale, mai ales atunci când nu fac pasul pentru a-și traduce numele în engleză.

Subiectul face aluzie la mărcile grele, un domeniu în care publicul larg ignoră numele majorității mărcilor europene, apoi numele chinezești ...
Mă gândesc în special la orașele mari (foarte mari chiar și pentru un francez) care sunt echipate cu flote de autobuze electrice echipate cu baterii (200kWh) în schimb rapid în stații robotizate imense.

A spune despre o țară că nu știm că nu face nimic, atunci când este fabrica planetei, că are mai multe universități și școli de inginerie decât SUA și Europa împreună și trimiterea de tyconauți în spațiu este destul de reductivă ...
A spune că știe doar să copieze sau să licențeze este, de asemenea, foarte animat și se datorează cu siguranță, pentru mulți, faptului că cuvântul „învăța” și cuvântul „copie” sunt scrise la fel în limba lor.

Este puțin ca și când am spune despre francezi că sunt „proști” și că la celălalt capăt al planetei, un traducător rău ar spune că sunt „animale” ...
:?
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 31/03/14, 22:47

Gaston scria:
Macro a scris:Sunt surprins că o turbină din secolul 21 pe rulmenți cu perne de aer și așa mai departe are o eficiență mai mică decât piesa mea de muzeu ...
Mi se pare că acest lucru este clar explicat în text: turbina are, desigur, o performanță mai slabă decât motorina, dar volumul său mai mic și masa mai mică facilitează integrarea sa în vehicul, ceea ce permite în cele din urmă scăderea consumului.


nu este nimic surprinzător în asta! geniul motorinei este un raport de compresie ridicat pentru performanțe bune, fără a fi nevoie de materiale de înaltă tehnologie, deoarece această temperatură ridicată nu durează mult

cu o turbină, camera de combustie și prima etapă a turbinei de expansiune trebuie să susțină constant temperatura ridicată ... prin urmare, în ciuda utilizării materialelor scumpe, trebuie să ne limităm și obținem o performanță mai puțin bună

avantajul turbinei este greutatea redusă, nu eficiența: bun pentru avioane și elicoptere, complet discutabil pentru un camion sau greutatea costă mai puțin decât într-un avion

Cred că această turbină este un mod mai modern de a face lucrurile, pentru un anumit mod de a crea un buzz

dar pentru un camion hibrid realist are nevoie de un motorină adevărat

motorina nu este la sfârșitul evoluției sale ... vom ajunge la 60% eficiență într-un timp scurt
0 x
pumnal pitt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2081
Înregistrare: 10/01/08, 14:16
Locul de amplasare: Isere
x 68




de pumnal pitt » 01/04/14, 06:14

Aș dori să revin la randament:
eficiența motorului diesel cu piston este cu siguranță de 40%, dar numai la punctul său de eficiență maximă, ceea ce este foarte foarte rar cazul în funcționarea tradițională a motorului diesel cu tracțiune pe roți.
eficiența maximă fiind, în general, pe un motor diesel situat la viteză redusă de rotație și sarcină mare, majoritatea situațiilor de conducere sunt mai degrabă în jur de 25-30% din randament. amplitudinea puterii utilizate pe un motorină grea este foarte mare: 400CV când este necesar să se îndepărteze sarcina la pornire de la 100 la 150CV la viteza stabilizată, care este majoritatea timpului de funcționare.
prin urmare, indiferent dacă este vorba de o turbină sau de un motor cu piston, hibridizarea în serie este în toate cazurile o soluție FOARTE bună pentru vehiculele grele de marfă, deoarece putem folosi un motor termic de 200CV în loc de 400. motoare electrice care permit remorcarea 400CV atunci când este necesar prin diferențierea de la baterii și / sau super-capacități.
0 x
Imagine
faceți clic pe semnătura mea
Avatar de l'Utilisateur
Macro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6459
Înregistrare: 04/12/08, 14:34
x 1610




de Macro » 01/04/14, 08:49

dirk pitt a scris:Aș dori să revin la randament:
eficiența motorului diesel cu piston este cu siguranță de 40%, dar numai la punctul său de eficiență maximă, ceea ce este foarte foarte rar cazul în funcționarea tradițională a motorului diesel cu tracțiune pe roți.
eficiența maximă fiind, în general, pe un motor diesel situat la viteză redusă de rotație și sarcină mare, majoritatea situațiilor de conducere sunt mai degrabă în jur de 25-30% din randament. amplitudinea puterii utilizate pe un motorină grea este foarte mare: 400CV când este necesar să se îndepărteze sarcina la pornire de la 100 la 150CV la viteza stabilizată, care este majoritatea timpului de funcționare.
prin urmare, indiferent dacă este vorba de o turbină sau de un motor cu piston, hibridizarea în serie este în toate cazurile o soluție FOARTE bună pentru vehiculele grele de marfă, deoarece putem folosi un motor termic de 200CV în loc de 400. motoare electrice care permit remorcarea 400CV atunci când este necesar prin diferențierea de la baterii și / sau super-capacități.

+1 ... Și cu un micro motor cu piston termic diesel de 200 CP (care ar putea cântări mai puțin de 100 kg cu tehnologiile actuale) pentru a hibridiza un camion, economia tractorului rutier ar crește cu adevărat ...
Nu uitați, de asemenea, că aerodinamica acestui HGV se bazează pe un camion plus o semiremorcă care va deveni complet depășită atunci când se utilizează platforme pentru mașini, tancuri, basculante pentru lucrări publice.
Alegerea tractoarelor cu două axe este, de asemenea, o scurgere de energie.
Nu am vizionat videoclipul cu sunetul, dar ar fi, de asemenea, interesant să știu greutatea goală și sarcina utilă a acestui camion ...
Pentru informații, o unitate rutieră actuală de acest tip afișează o sarcină utilă de peste 30 de tone cu un motor care cântărește 800 kg și rezervoare de 500 până la 800 kg pline ... Nu știu greutatea cutiei ... Un tractor de 400cv cântărește în 6,5 tone.
0 x
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 01/04/14, 11:14

eficiența unui motor variază în funcție de puterea utilizată, dar motorina are avantajul de a avea o eficiență bună într-o gamă mai largă decât alte motoare

aceasta este ceea ce face motorina mai economică de utilizat decât benzina: benzina are o performanță bună la putere maximă: motorina are și o performanță bună la putere parțială

turbinele sunt cele mai rele de a avea o gamă de performanțe limitate bune ...

turbinele sunt foarte fiabile pentru a funcționa la maximă putere pentru o lungă perioadă de timp, avem dovada acestui lucru pe avioane, dar au un număr limitat de porniri din cauza șocului termic: nu prea potrivit pentru vehiculele rutiere

în avion sau elicopter există un număr de contoare de pornire, turbina trebuie să se întoarcă la atelier când se ajunge la numărul maxim ... evităm să o oprim degeaba și preferăm să o lăsăm să ruleze chiar dacă mănâncă combustibil
0 x

Înapoi la "Transport electric: autoturisme, biciclete, transport public, avioane ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 133