Topul actual al avioanelor electrice (turism, afaceri și altele)

Aviația electrică nu are coadă sau cap .... de ce vrei să faci electricitate într-un sector care reprezintă atât de puține emisii?
Este ca Formula 1, încă nu sportul cu motor contribuie cel mai mult la RCA ... Este încă interesant pentru cercetare și dezvoltare, dar autonomia este ridicolă și este cu siguranță mult mai virtuos să folosești vechiul bun JetA1.
În ceea ce privește menținerea credinței (delirantă) a unei aviații comerciale electrice, există într-adevăr o lipsă de respect față de ascultători!

sen-no-sen a scris:Aviația electrică nu are coadă sau cap .... de ce vrei să faci electricitate într-un sector care reprezintă atât de puține emisii?

Trei sferturi din emisiile legate de transport provin din camioane, autobuze și mașini. Drumul a generat astfel 5,85 gigați de CO2 în 2016, conform IEA. O creștere de 77% din 1990. Cu 0,91 gigatoni pe an, aeronava este pe locul doi. Prin urmare, transportul aerian este responsabil la nivel global pentru 2,8% din emisiile de CO2 din lume.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/

GuyGadebois a scris:

sen-no-sen a scris:Aviația electrică nu are coadă sau cap .... de ce vrei să faci electricitate într-un sector care reprezintă atât de puține emisii?

Trei sferturi din emisiile legate de transport provin din camioane, autobuze și mașini. Drumul a generat astfel 5,85 gigați de CO2 în 2016, conform IEA. O creștere de 77% din 1990. Cu 0,91 gigatoni pe an, aeronava este pe locul doi. Prin urmare, transportul aerian este responsabil la nivel global pentru 2,8% din emisiile de CO2 din lume.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/

Tip aici vorbim de aviație ușoară (ceasuri cu cuc), nu de aviație comercială de masă!
Și asta reprezintă o flotă de abia 2500 de avioane în Franța ... Să începem prin echiparea avioanelor de pasageri cu motoare cu injecție (majoritatea sunt echipate cu motoare cu carburare a căror tehnologie datează din anii 60 și 70! ) înainte de a dori să dezvolte o aviație electrică al cărei impact ecologic final va fi negativ.



*

În Franța, în 2016, exista o flotă de 2 de avioane ușoare, 440 planori, 1 ULM (sursa Gama951). În funcție de tipul de aeronavă, pilotajul acestora necesită pregătire și o licență adecvată.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Aviation_l%C3%A9g%C3%A8re

sen-no-sen a scris:În ceea ce privește menținerea credinței (delirantă) a unei aviații comerciale electrice, există într-adevăr o lipsă de respect față de ascultători!

Cu tehnologia actuală a bateriei, da ... dar remarca dvs. nu respectă tehnologia bateriei din viitor!

Mă gândesc în special la aerul cu litiu? Care au o „mașină cu capacitate de masă” (= toate randamentele sunt corectate) aproximativ De 2 ori mai mare la combustibili petrolieri!

Pe de altă parte, au o putere specifică limitată din păcate, a se vedea: transport-electric / baterie-la-revolution-litiu-aer-n-aura-poate-etre-nu-loc-t15396.html

Nu există proiecte serioase de aeronautică grea care să meargă în această direcție ... combustibilii fosili și / sau sintetici vor avea un loc important în următorii 30 de ani cel putin.

Pentru decolare cu litiu-aer, electrizați pista?

sen-no-sen a scris:Nu există proiecte serioase de aeronautică grea care să meargă în această direcție ... combustibilii fosili și / sau sintetici vor avea un loc important în următorii 30 de ani cel putin.

Bine pentru proiectele grele ... acesta nu este un motiv pentru a condamna automat utilizarea energiei electrice în aeronautică.

Acest subiect se referă și la aviația ușoară.

De 3 ani dezvolt un paramotor electric care va fi prezentabil în câteva luni. În prezent sunt în TRL6 și vă pot spune că electricitatea aduce o mulțime de beneficii pentru paramotor ... așa că acest proiect este greu și solid

Unii membri ai acestui lucru forum sunt deja conștienți, unii sunt chiar implicați în proiect.

Evident, un paramotor nu este un 747 ...

Christophe a scris:Bine pentru proiectele grele ... acesta nu este un motiv pentru a condamna automat utilizarea energiei electrice în aeronautică.

Majoritatea aeronavelor de turism cu benzină ușoară funcționează în continuare pe motoarele cu carbură cu tehnologii din anii 60 și 70, ar fi mai sensibil să încurajați producătorii să folosească injecția, decât să dorească să electrizeze flota.
Ce zici de reciclarea bateriilor în toate afacerile lor? Disponibilitatea aeronavelor?
Sincer, având în vedere dimensiunea flotei aeriene ușoare (2500 de avioane), nu are sens să o facem în sectorul electric, dacă nu într-o logică de cercetare și dezvoltare.
După cum s-a explicat mai sus, nu chiar acest sector (cum ar fi sportul cu motor) trebuie să depună eforturi în ceea ce privește limitarea GES-urilor, este necesar să acționăm asupra unor volume mari: transport auto, vehicule grele, aeronautică grea, transport maritim , produse agrochimice, animale și construcții etc ...

Dezvolt de 3 ani un paramotor electric, care va fi prezent în câteva luni. Sunt în TRL6 acum și vă pot spune că energia electrică aduce multe avantaje pentru paramotor ...

Da, paramotorul electric este foarte interesant, mai ales în ceea ce privește decibelul!
Ditto pentru glisieri și drone.
Electric este o modalitate excelentă pentru dispozitivele mici.
Excluzând aerul, limita de scară a electricității este că pare a fi cea a autoturismului și, din nou, relevanța ar dori mai degrabă o flotă ultra-sobră de benzină decât electricitate cu orice preț. PL electric cu baterii * este o prostie!


* Pe de altă parte, PL cu catenare ar fi foarte judicios.