mașină electrică și transport, știri de sârmă

Renault va investi un miliard de euro în producția de mașini electrice în Franța

14 Fabrica Noua

Grupul vrea să dubleze capacitățile de producție ale ZOE și motoarelor electrice. Site-ul Douai se alătură hărții franceze de producție de energie electrică industrială a Renault.

Renault pariază mare pe electric... având ca centru de producție Franța. Producătorul și-a anunțat joi, 14 iunie, intenția de a investi „mai mult de un miliard de euro” până în 2022 în dezvoltarea și producția de vehicule electrice în Franța. „Accelerarea investițiilor noastre în Franța pentru vehicule electrice va face posibilă îmbunătățirea competitivității și atractivității site-urilor noastre industriale franceze”, precizează CEO-ul Renault și Alianța cu Nissan și Mitsubishi, Carlos Ghosn, într-un comunicat.

În detaliu, suma ar trebui să beneficieze în primul rând patru site-uri, inclusiv fabrica Douai (Nord) în care ar trebui introdusă o nouă platformă electrică a Alianței. Obiectiv: crearea unui „al doilea loc de producție Renault pentru vehicule electrice”. O gură de aer proaspăt pentru site-ul care suferă de cererea globală puternică pentru SUV-uri, în timp ce s-a specializat în producția de mașini de ultimă generație precum Espace, Scenic și Talisman.

În Flins (Yvelines), singura fabrică care produce ZOE, capacitățile de producție ar trebui dublate, în timp ce producția de motoare 100% electrice ar trebui să se tripleze de fapt la Cléon (Seine-Maritime), înainte de sosirea unei noi generații din 2021 pe site-ul. În mod clar, capacitățile de producție de la Flins vor crește de la 60 de unități pe an în 000 la aproximativ 2018, în timp ce cele de la Cléon vor crește la 120 în 000, față de 240 în prezent.

Succesul ZOE în Europa

Ultimul site care a beneficiat de această decizie, Maubeuge. Responsabil cu asamblarea vehiculului utilitar electric Kangoo ZE, amplasamentul ar trebui să beneficieze de investiții pentru a asigura producția următoarei generații de Kangoo. În același timp, Renault își reiterează intenția de a angaja 5 de persoane cu contracte permanente în Franța între 000 și 2017, dintre care o parte va alimenta tranziția către vehiculele electrice.

Datorită noilor investiții, grupul intenționează să-și consolideze poziția privilegiată în vânzarea de vehicule electrice. În Europa, Renault pare să fie lider de piață cu ZOE, care a vândut peste 2017 de unități în 31. Producătorul francez indică că deține o cotă de piață de aproape 000% în ultimul an, datorită creșterilor de două cifre ale înmatriculărilor sale: creștere de 24% pentru toate vânzările de mașini electrice, și doar pentru vânzările de mașini electrice modelul ZOE .

Sfârșitul Autolib': o lovitură dură pentru bateriile lui Bolloré

24 iunie 2018

Sfârșitul serviciului de car-sharing Autolib' din Paris provoacă un regres asupra serviciilor de mobilitate ale grupului Bolloré, și indirect ambițiilor sale în bateriile pentru care au servit ca vitrină, dar pentru grup, bătălia nu este pierdută. .

Prin fabricarea propriilor mașini electrice, Bluecar, sau prin dezvoltarea ofertei de car-sharing, grupul lui Vincent Bolloré a recunoscut întotdeauna că vizează de fapt o altă piață, cea a bateriilor și a stocării de energie.

Grupul francez diversificat (media, transport și logistică, stocarea energiei electrice etc.) a fost de mult convins că mobilitatea viitorului va fi electrică și a investit enorm pentru a dezvolta propria tehnologie a bateriilor LMP (litiu metalic polimer) într-o lume de piață. ultra-dominat de bateriile litiu-ion de origine asiatică.

El susține că are o pepiță care i-ar putea aduce mulți bani, având în vedere creșterea puternică a pieței bateriilor pentru automobile, autobuze sau stocarea energiei electrice.

Pentru Michael Salomon, fondatorul și directorul firmei Clean Horizon, specialist în stocarea energiei electrice, bateria LMP are „avantaje și dezavantaje care se compensează reciproc”.

„Este mai sigur și prezintă mai puțin risc de incendiu.” dar trebuie să rămână la o temperatură minimă de aproape 60 de grade în orice moment pentru a funcționa, explică el pentru AFP.

Astfel, mașinile care sunt echipate cu acesta consumă întotdeauna puțină energie electrică, chiar și atunci când staționează, ceea ce impune să fie lăsate în priză atunci când nu sunt folosite.

- Fabricat în Franța -

Grupul Bolloré subliniază că bateriile sale nu conțin cobalt sau pământuri rare și că sunt fabricate în întregime în Franța..

Este o tehnologie „destul de bună”, crede domnul Salomon, dar „problema este că are puțini clienți astăzi”, în timp ce concurența asiatică, în special cea chineză, este din ce în ce mai dură.

În industria de automobile, proiectele de cooperare cu Renault, anunțate în 2014, au fost abandonate.

PSA încă mai fabrică un model electric de Bolloré, Citroën E-Mehari, în fabrica sa din Rennes. Distribuția sa este însă foarte scăzută: 500 de exemplare urmează să părăsească lanțurile în acest an, iar proiectele comune de car-sharing anunțate în 2015 cu principalul producător francez au stagnat.

Câștigarea licitației Autolib' și lansarea sa cu fanfară în 2011 au reprezentat cu siguranță o publicitate extraordinară. „Acesta a fost o modalitate de a demonstra că bateriile noastre funcționează bine, sunt rezistente și sigure”, a declarat pentru AFP un purtător de cuvânt al grupului.

Această vitrină a permis alte cuceriri pentru ofertele de car-sharing în Lyon, Bordeaux, Indianapolis, Torino, Singapore și Los Angeles... Întotdeauna cu mașinile electrice ale grupului.

Dar divorțul tumultuos de la Paris îi va păta imaginea și îi va întrerupe cea mai mare parte a activității pe această piață. Autolib' avea 4.000 de mașini în circulație, dintr-un total de 5.000 la nivel mondial pentru grup.

- Miza pe viitor -

La Bolloré, punem lucrurile în perspectivă: adevărata piață țintă nu este car sharing-ul „chiar dacă am dezvoltat competențe reale, în special în sistemele IT și managementul flotei de vehicule”.

Inima activității o reprezintă autobuzele electrice, Bluebus, și dezvoltarea sistemelor staționare de stocare a energiei pentru stabilizarea rețelelor de energie electrică confruntate cu ascensiunea energiilor regenerabile intermitente, spune compania.

Dar aceste piețe sunt doar în curs de dezvoltare. Bolloré are 80 de autobuze electrice în circulație în întreaga lume, inclusiv 48 la Paris, și așteaptă licitații mari pentru a-și opera fabrica franceză cu o capacitate de 200 de vehicule pe an.

Filiala Blue Solutions, care desfășoară activitățile de baterii, a suferit anul trecut o scădere cu 26% a cifrei de afaceri, la 81 de milioane de euro, pentru o pierdere netă de 19 milioane. Cu toate acestea, grupul Bolloré, în ansamblu, are spate puternice, cu o cifră de afaceri de 18,3 miliarde și un profit de aproape 700 de milioane în aceeași perioadă.

Dincolo de cifre, activitățile de mobilitate și baterii „rămân foarte importante”, „este un pariu pe viitor”, în care grupul a investit aproape 300 de milioane de euro pe an din anul 2000, asigură purtătorul de cuvânt, subliniind că Autolib hotărârea „nu îi pune în discuție”.

Primele stații de încărcare ultra-rapidă de pe autostrăzile franceze]

AFP 26 / 07 / 2018

Două stații de încărcare ultrarapidă pentru mașini electrice au fost instalate pe două zone ale autostrăzilor A10 și A11, operate de Vinci, un preludiu pentru desfășurarea a aproximativ 80 de stații pe toate autostrăzile franceze, a anunțat Vinci Autoroutes, EG Group, joi și Ionity. .

Aceste două stații sunt echipate cu șase așa-numite încărcătoare de foarte mare putere (350 de kilowați), o premieră în Franța. Acestea permit reîncărcarea unui vehicul în mai puțin de 20 de minute, față de peste 30 de minute pentru terminalele prezente în prezent pe autostrăzi, detaliază un comunicat de presă.

Acestea sunt situate în două stații de service operate de EG Group (proprietarul mărcii BP în Franța), prima stație în apropiere de Tours pe A10, iar cealaltă lângă Angers pe A11.

Aceste terminale ar trebui să permită tuturor mașinilor electrice care îndeplinesc standardele CCS (pentru „sistem de încărcare combinat”) și Chademo să-și reîncarce bateriile.

Pentru moment, încărcarea este gratuită, dar Ionity, care pilotează implementarea acestor terminale, lucrează la dezvoltarea unui cadru plătit din septembrie, a declarat un purtător de cuvânt al companiei pentru AFP.

Ionity este un joint venture creat în 2017 de producătorii germani de automobile BMW, Daimler, Volkswagen, Porsche și Audi, precum și de americanul Ford pentru a dezvolta o rețea europeană de încărcare rapidă.

Ionity a început deja să-și instaleze terminalele în Germania (două stații), Elveția (trei stații) și Danemarca (o stație), iar compania vizează 400 de stații echipate până în 2020 în toată Europa, inclusiv aproximativ 80 în Franța.

La sfârșitul anului 2017, a semnat și un parteneriat cu Shell pentru a găzdui terminale în unele dintre stațiile sale.

Mulți producători de automobile comercializează vehicule electrice, dar rămân o piață de nișă, reprezentând aproximativ 1% din vânzările de mașini noi din Europa. Expansiunea lor este încă împiedicată de lipsa stațiilor de încărcare, în special de încărcare rapidă.

„Provocarea de astăzi este de a încuraja dezvoltarea utilizării vehiculelor electrice în afara zonelor urbane, făcând posibile călătoriile pe distanțe lungi”, a explicat Pierre Coppey, președintele Vinci Autoroutes, citat în comunicatul de presă.

Pe lângă inițiativa Ionity, alte companii dezvoltă terminale ultra-rapide. Compania olandeză Allego a început să lanseze primele sale unități de 350 de kilowați luna aceasta. Producătorul american Tesla, care are deja propria rețea de încărcare rapidă, plănuiește să instaleze astfel de terminale în Europa până la sfârșitul anului.

În prezent, Franța are peste 28.000 de puncte de încărcare accesibile publicului (excluzând casele private și cele rezervate angajaților companiei), inclusiv aproximativ 1.440 cu încărcare rapidă (peste 45 de kilowați), potrivit datelor de la Gireve, un grup de jucători francezi implicați. în mobilitatea electrică.

Poșta Germană, pionierul neașteptat al furgonetei electrice

De AFP — 25 iulie 2018

Mic și electric, „Streetsscooter” este deja incongruent într-o Germania mândră de sedanurile sale puternice. Dar această furgonetă poartă și logo-ul Deutsche Post, care i-a depășit pe marii producători în livrarea urbană.

Peste 6.000 dintre aceste mașini galbene încărcate cu colete traversează acum orașele germane, din cele 49.300 de vehicule folosite de oficiul poștal local, iar compania tocmai a deschis o a doua fabrică pentru a produce un total de 40 pe zi.

Dornic să-și îmbunătățească amprenta de carbon la un cost mai mic, Deutsche Post a încercat mai întâi să-și aprovizioneze vehicule electrice de la giganți auto naționali, precum Volkswagen, BMW și Daimler.

Dar întârzierea lor în această nișă a determinat-o să cumpere în 2014 un start-up care își dezvolta propriile utilități, până la punctul de a da prin acest proiect „un mare impuls” mobilității electrice în Germania, estimează Ferdinand Dudenhöffer, analist la Centru. Cercetare Auto.

„Această dubă este mai puțin zgomotoasă și se îmbină mai bine cu mediul său”, laudă Miroslav Arapovic, un livrător de mai bine de 20 de ani, care își manevrează Streetscooterul în fața unui centru de sortare a coletelor oficiului poștal de lângă Frankfurt.

- Minimalism -

Mai mic decât camioanele tradiționale, această mașină minimalistă a fost concepută pentru livrarea în oraș: bateria are o autonomie de aproximativ 80 de kilometri, ceea ce reduce drastic costurile de producție.

Nu este de mirare că marii producători, cu modelele lor concepute pentru drum - deci distanță și viteză - nu au putut „răspunde solicitărilor specifice ale Poștei”, explică Stefan Reindl, director, la AFP de la Institut pentru Economia auto (Ifa).

Structurile lor de producție sunt destul de rigide, descurajându-i să se angajeze în proiecte la scară mică și, de asemenea, tind să-și „încarce mașinile cu tehnologie”, subliniază expertul.

Forțate să-și curețe aerul, anumite municipalități germane - Hamburg mai întâi și în curând Stuttgart - au interzis cele mai poluante motoare diesel de pe străzile lor, încurajând profesioniștii din logistică să se concentreze pe energia electrică.

- Obiectivul „Zero emisii” -

Iar provocarea este departe de a fi limitată la Germania: la Londra, conform unui studiu britanic din 2017, traficul de autoutilitare ușoare a crescut cu 30% din 1993, în timp ce cel al mașinilor și taxiurilor a scăzut de la începutul anilor 2000.

În ceea ce privește poluarea, livrările „la ultimul kilometru” concentrează problemele. Nu numai că flota actuală funcționează în principal pe motorină, dar opririle sale dese, viteza redusă și încărcătura grea degradează recordul de emisii toxice, conform „Comisionului Independent de Transport”, de unde și multiplele recomandări în favoarea electricității.

Cu toate acestea, trecerea către logistica „zero emisii” i-a luat prin surprindere pe producătorii istorici, deschizând piața vehiculelor electrice utilitare către Deutsche Post, care își comercializează modelul în străinătate din vara lui 2017 pentru aproximativ 40.000 de euro.

Startup-ul din Aachen a anunțat la sfârșitul lunii mai vânzarea a 200 de unități către o companie britanică de livrare a laptelui, iar la începutul lunii iulie electricianul Westnetz, o subsidiară a Innogy, a dezvăluit achiziția a 300 de vehicule în cadrul unei „dezvoltări”. parteneriat”.

StreetScooter dezvoltă, de asemenea, un model nou, mai mare și mai puternic împreună cu emblematicul producător Ford, deși redus la furnizarea de șasiu.

Trezirea uriașilor -

Dar s-ar putea ca această conducere să nu dureze, acum că Volkswagen, Daimler și BMW, prinse în scandaluri repetate cu privire la emisiile lor poluante, lucrează din greu pentru a ajunge din urmă.

În 2017, Daimler și compania de livrare Hermes, de exemplu, au anunțat un parteneriat legat de dezvoltarea a 1.500 de autoutilitare, livrate până în 2020.

.........