Gama de 20 de EV-uri cele mai populare pe timpul iernii

Forhorse a scris:

Christophe a scris:
Pe scurt, nu văd de ce jurnaliștii nu au dezactivat încălzirea, mai ales dacă unele modele nu au pompă de căldură ...

Trebuie să fi condus iarna într-o mașină fără încălzire mult timp ...

Da, dar nu Subiectul este doar să faci un test sincer!

Mărturiile însoțitoare ale șoferilor de vehicule electrice cu privire la acest subiect arată clar că încălzirea este un factor foarte important! Găsim 20% ...

Enerc a scris:Bateriile își pierd capacitatea cu temperatura. Vezi aici curba de la pagina 7: https://www.ineltro.ch/media/downloads/ ... d92915.pdf . Tensiunea bateriei este mai mică pe vreme rece.

Întrebarea nu este acolo: nu negăm că temperaturile influențează bateriile ... mai mult ca și performanța unui motor termic!

Întrebarea este să știți care este partea încălzirii și care este partea temperaturii ambiante în scăderea performanței!

Enerc a scris:Pe de altă parte, temperatura externă nu se joacă imediat, deoarece temperatura bateriilor durează mult timp pentru a se schimba (cel puțin 12 ore). Cu câteva sute de kg și o suprafață redusă, acest lucru este de înțeles. (în plus, 50% din suprafața este în contact cu interiorul vehiculului)

Între 15 ° C și 0 ° C văd o pierdere bună de 10% dacă mașina rămâne rece timp de 24 de ore. Dacă este doar o jeleu de dimineață, este aproape amorțit. În contra, dacă este și frig în timpul zilei, atunci arată bine. Dar este vorba de câteva zile pe an.

Acesta este un alt parametru interesant de luat în calcul (care evident nu a fost luat în considerare în testul jurnaliștilor ...)

Întrebarea este să știți care este partea încălzirii și care este partea temperaturii ambiante în scăderea performanței!

Mașina consumă 3 kW timp de câteva minute, se încălzește puternic și imediat (spre deosebire de o termică care durează câteva minute pentru a-și încălzi blocul motorului), apoi se stabilizează la aproximativ 500 W când este foarte frig.

Comparați-l cu cei 150 W ai ​​computerului de bord și cu luminile de zi din față.
ODB indică în cel mai rău caz o pierdere de autonomie de 6 km la 100 km.

De multe ori conducem doar cu scaunele încălzite, care consumă aproximativ 40 W fiecare. Acest lucru este suficient, cu excepția cazului în care este foarte frig (și eu merg fără pulover, fără mănuși și într-un tricou).

Cel mai dezavantajos este chimia bateriilor care reduce autonomia la temperatură scăzută.

Locuiesc în nordul Franței, iar pe un ion, dacă faci un pic de drum, adică mai mult de 50-60 km într-o singură călătorie, nu poți porni încălzirea pentru a o avea. ce 20 °, iar sfârșitul „didisului” îngheță bine !!!!

Scaunul încălzit este suficient când sunt cam zece grade, mai jos, „prepelița” !!!!

Cu zoe, fără pb, cu capac, încălziți la 20-21 °, fără prea multe pierderi.

Pe de altă parte, nu prea sunt de acord cu tine, dacă vin acasă la ora 22 și iau mașina înapoi la 6 dimineața și a înghețat, pierd autonomia.

Voi căuta câteva capturi de ecran pe care le făcusem cu „canion” pe ion, tp-ul bateriilor .... mai trebuie mult mai mult de 10 km pentru ca aceștia să reia puțin tp .. .