Am recitit diferitele postări și ridic problema certificării. Este clar că astăzi:
4 ani de cercetări pe site-uri americane specializate în conversia vehiculelor ușoare,
200 de ore de dezvoltare a site-ului,
100 de ore de studiu de fezabilitate a proiectului,
aproape 50 de scrisori trimise către 50 de furnizori,
aproximativ 50 de ore de lucru pentru elaborarea statutului, colectarea informațiilor pentru declararea asociației
6 ani de mers cu mașini electrice (ok, termenul poate să nu fie adecvat)
nu ne conduce să ne spunem că Electric Dyane, pe cât de „nuclear” este, este un progres tehnologic, în 1960, poate s-ar fi vorbit despre el, astăzi, este considerat mai presus de toate mașină care „îndrăznește”.
Cine îndrăznește să se gândească în afara cutiei, aprobat sau nu. Din convingerea celor care se află în spatele proiectului, a celor care respectă ideea de a efectua aceeași transformare pe un Dyane, un mehari, un 2CV, un 106, ce știu?
Ori de câte ori consultăm un forum abordarea unui subiect precum omologarea este în mod sistematic același sentiment care reiese din el: dezamăgire „Nu, nu face asta, este prea complicat”, „nu, nu acceptă”, „este chiar nu este nevoie să încerci ". Aș spune doar un cuvânt: ÎNDRĂZNEȘTE (Joséphine).
Etapele aprobării, da, le știm, nu este nevoie să ne povestim despre riscuri, contenții, formalități și starea de spirit a gugusului care își va pune nasul în mecanică.
Proiectul nostru constă în dezvoltarea mașinii respectând regulile din artă pentru a arăta că este în întregime fezabilă (am uitat să specific că am convertit deja un 2cv din 84 în 1995?) Și să omologăm o mașină de asemenea convertit
mai ales atunci când sunteți susținut de un producător.
Porumb, acest producător nu te însoțește la DRIRE (... și șampanie, unde este ???
), el trebuie să vă ofere
o autorizație de modificare a motorului, care este complet diferit.
Contactele pe care le avem în Citroën
sunt de fapt interesat de proiect, dar nu voi mai spune. Scopul nostru este, pe termen lung, ca toată lumea să își convertească 2cv și derivate. Deocamdată, suntem încrezători, dar dacă omologarea nu ar fi făcută, proiectul nostru ar fi totuși reușit, cu excepția faptului că nu am avea plăcerea de a demonstra pe drum (și asta ar fi o rușine).
De ce un Dyane?
Este un vehicul ușor.
Este o mașină ieftină: între 500 și 700 € în stare medie.
Simplism mecanic, avem spațiu în care să facem scuturi.
2CV este un mit, ceva mai puțin Dyane, dar depinde de gusturi!
O mașină simplă: fără covor, gadgeturi electronice ...
Mașina trebuie să fie revizuită
Da și nu.
Da: îl vom restaura, va face saloane, trebuie să strălucească!
Nu: mașina nu va fi mult mai grea, va fi echipată, spre aprobare, cu baterii cu litiu cu o greutate totală de 100 de kilograme. (motor electric: 38 kg). Excesul de greutate? Deci ce? Puneți 4 persoane în fumatul dvs. Dyane, bine așezate, după o masă bună bine udată, înseamnă că nu mai putem pune nimic în portbagaj? Portbagajul va fi umplut cu baterii, iar excesul de greutate va fi de aproximativ 50 kg. În ceea ce privește distribuția, aceasta va fi optimizată.
Pentru a termina, aș spune pur și simplu că:
Cineva care vrea să meargă până la capăt găsește căi,
Cineva care vrea să stea încă face scuze.