looping a scris:În orice caz, vă mulțumesc Jean pentru aceste videoclipuri pe care le-am pierde fără ceasul dvs. de televiziune
Mă întreb dacă nu încercăm să pregătim opinia publică pentru schimbare
Ulei scump = durată de viață scumpă, materii prime ca produse finale
Cum să apărăm puterea de cumpărare a cetățenilor atunci când totul va crește radical?
Cel mai bun lucru pe care trebuie să-l facă liderii noștri este să ne facă să visăm și să credem că soluția stă în tehnologie și nu în modul nostru actual de viață.
Viața va fi și mai grea pentru anti-nucleare
A+
Goupil, de la vehicul electric la hibrid
Vehiculul electric a realizat o piață de nișă în sectorul utilităților. Liderul său francez, Goupil, vrea să meargă la moda pentru o logistică curată
Când majoritatea producătorilor de mașini, care provin de la motorul termic, privesc zâna electricității, Goupil face contrariul. Acest specialist francez în vehicule utilitare electrice va prezenta în câteva săptămâni noul său model G5, un hibrid pe benzină. IMM-ul, situat între Bordeaux și Toulouse, cu siguranță nu face nimic ca celelalte. Batjocorit la crearea sa în 1996, a înregistrat o creștere de 40% timp de patru-cinci ani. Produsul său emblematic, G3 electric, a depășit 4.000 de vânzări. Numai în 2010, fabrica Goupil va elibera o mie de vehicule, dintre care 40% sunt exportate. Pentru a absorbi creșterea activității, suprafața sitului a crescut de la 2.000 la 10.000 de metri pătrați.
Nevoi specifice
„Când am început, vehiculele electrice nu erau deloc la modă. Am optat pentru această soluție pentru că ni s-a părut cea mai eficientă pentru comunități. Ne-am creat propria piață ”, explică Pascal Duclos, unul dintre cei doi fondatori. Compania realizează o cifră de afaceri de 20 de milioane de euro pentru un profit de 600.000 de euro. O parte din aceasta continuă să fie investită în cercetare și dezvoltare, care are aproximativ zece angajați. „Este una dintre pepitele noastre”, explică una Consiliului regional din Aquitaine.
Dovadă a creșterii sale, piața utilităților electrice mici începe să se populeze. Specialistul în cărucioare Aixam-Mega, tânărul rickshaw Eco & Mobilité sau FAAM italian oferă vehicule din ce în ce mai diversificate. Pentru Patrick Coroller, șeful serviciului de transport și mobilitate de la Ademe, această piață corespunde nevoilor specifice ale comunităților și ale întreprinderilor, unde tracțiunea electrică își are locul în protejarea mediului.
Serviciile municipale sunt înnebunite în legătură cu aceste vehicule ușoare la care puteți grefa sări, măturătoare și chiar containere frigorifice. Autoritățile locale reprezintă jumătate din vânzări, dar Goupil a convins și Forțele Aeriene și producători precum EADS, DCNS sau Sanofi. Centrele de agrement, cum ar fi Pierre & Vacances sau Center Parcs, apreciază discreția lor. Câteva sute de exemplare au găsit și cumpărători printre specialiștii în logistică urbană, precum Chronopost sau Colizen. În acest fel, industriașul își vede acum creșterea. Sectorul transporturilor înmulțește experimente pentru a găsi vehicule curate, dar și operaționale.
Bazat pe tehnologia stivuitorului, cu o baterie clasică mare plumb-acid, gama G3 evoluează acum cu un nou model, G5. „Am identificat o cerere pentru un vehicul cu o autonomie mai bună pentru a deservi zonele periurbane”, continuă managerul. G5 funcționează în două moduri. În domeniul electric, raza sa de acțiune nu depășește 80 de kilometri. Dar, dacă este necesar, modul termic aduce autonomia la 400 de kilometri. Motorul electric este apoi folosit pentru a porni mașina, apoi relansat de echivalentul său pe benzină. Acest vehicul mai complex și mai mare vede că prețul său crește de la 4.000 la 5.000 de euro comparativ cu media G7.000 de 3 de euro.
Sprijin public
Goupil negociază în prezent cu Ademe dreptul de a beneficia de ajutorul agenției pentru noul său produs. Aceasta oferă clienților vehicule electrice între 2.000 și 3.000 de euro, în funcție de sarcina utilă. Această subvenție, care se referă la aproximativ cincisprezece vehicule electrice de pe piața franceză, reprezintă o sumă anuală de 1,5 până la 2 milioane de euro pentru Ademe.
Prin urmare, Goupil se pregătește să călărească valul electric, dar ținând picioarele pe pământ. „Ne propunem să rămânem în nișa noastră de utilități mici. Lăsăm celelalte piețe emergente pe seama marilor producători ”, spune Pascal Duclos. Întrebat despre viitorul mașinii electrice, liderul vrea să fie precaut: „Ne-am străpuns pentru că am înțeles limitele propulsiei electrice în jurul cărora ne-am construit oferta. Fostul inginer Schneider Electric rămâne, de asemenea, sceptic cu privire la entuziasmul producătorilor pentru bateriile litiu-ion. Tehnologia nu este încă dezvoltată și rămâne mult prea scumpă. Cu toate acestea, Goupil planifică testări ample anul viitor.
Ce este un vehicul electric hibrid dual-mode
Modul dual bazat pe tehnologia patentată GOUPIL E-hybrid oferă 2 vehicule în 1:
MODUL ELECTRIC
Avantajele fără compromis: zero zgomot, zero emisii.
MOD HIBRID
Joncțiunea a două motoare: una electrică, cealaltă benzină pentru a constitui o propulsie hibridă paralelă reîncărcabilă.
Înapoi la "Transport electric: autoturisme, biciclete, transport public, avioane ..."
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 195
