Conduc o mașină electrică în fiecare zi

Pentru zoos

Iată un tabel de răscumpărare a bateriei, preluat de la forum Zoe.
Preț orientativ, dat efectiv de locabat.



V-aș spune să călătoriți câteva luni cu închirierea bateriilor și apoi, dacă călăriți mult, să o cumpărați înapoi ....

Tripletele: Czero sau C0, citroën; ion, Peugeot; Imiev, Mitsubishi.

Acolo știu mult mai bine, călătoresc în fiecare zi cu un ion, timp de 8-9 ani ...

Le-am numit triplete, este aceeași bază.

Au fost eliberați în 2011.

Primele versiuni au fost de 16 kWh de baterie, iar din 2014, mi se pare, 14.5 kWh.

De un an bun, nu au fost produse, în niciun caz, pentru Franța.

Pe atunci, așteptam nerăbdător o sorită cu mai multe tobe.

Și dimpotrivă, pentru Japonia, l-au lansat în 12 kWh.

Tripletul, chiar dacă inițial a fost dat pentru o autonomie hiperoptimistă de 160 km, am fost mai mult spre realul de 100 km vara și 70-80 iarna.

Încărcarea rapidă este, de asemenea, doar în chademo, 50 kW. Cu, pe un terminal rapid, am trecut de la 20% la 80% în 15 minute, de la 20 la 60% în 5-6 minute.
Pe de altă parte, pentru a trece de la 80 la 95%, puteți conta cu ușurință 25 de minute.

Mașină mică drăguță, o rază de virare uimitoare, parcuri peste tot, 4 locuri, scaune spate 1 și 1 rabatabile.

Mina are aproximativ 115 km și a pierdut puțin mai puțin de 000% din autonomie.

DIN 2015 până în 2018, soția mea a avut și ea una. 59 km în 200 ani.

A spune că știam deja bine mașina, iar 100 de km de autonomie nu erau înfricoșători.
I-am cunoscut limitele.

Cu această mașină, am făcut deja 400 km de mai multe ori în aceeași zi.
DAR terminalele chademo se încarcă rapid, iar pe prizele T2, cu un adaptor, se încarcă cel mai bine în 3.5 kW, aproximativ 5 ore .... încărcătorul de bord durează doar 3.5 kW ...

Pe de altă parte, trebuia să avem încă o termică, pentru că exista o mare lipsă de autonomie, pentru o călătorie lungă, pe de o parte, dar care ar fi putut fi compensată de un număr mare de stații de încărcare, dar chademo este practic mort (în Europa) ....

Radio auto dinte albastru standard, aer condiționat, dar .... fără ceas, fără tp exterior. ceasul este o adevărată lipsă, mici detalii ...

Mașini care se păstrează destul de bine, 65 CP, dar electrice, de parcă ai avea peste 100 ...
Defecțiuni destul de cunoscute acum, este încărcătorul intern, adică 3500 € de reparație mergând la concesiune, sau mai puțin de 10 € dacă cineva se repară ...

Atât pentru triplete ....

izentrop a scris:Un articol interesant care se alătură experienței Phil59 https://www.clubic.com/transport-electr ... eries.html
Între 1000 și 1500 de cicluri, în funcție de încărcarea completă sau parțială.

Mulțumesc pentru articol, care mi se pare foarte complet și măcar parțial răspunde la întrebările mele.

Cu cât bateria este mai mare, cu atât mai puține cicluri complete.

Este posibil ca o baterie să fi fost „răsfățată” și să fi avut un ciclu redus, dar dacă o celulă este defectă, mașina se poate opri, chiar și cu 10% din autonomie.

De aici este importanța consultării stării celulelor la sarcină mică, sau defectele vor fi vizibile în mod clar ... la 50% sarcină, nu vom vedea neapărat.

philxNUMX a scris:De aici și importanța consultați starea celulei la sarcină redusă sau defectele vor fi vizibile în mod clar ...

Adică? Este un diagnostic „la bord” sau trebuie să mergi la garaj?

LA spring, dacia, lansat foarte recent și adesea disponibil la comandă pentru noiembrie 2021.

Baterie de ordinul a minus 30 kWh, aproximativ 200 km de autonomie.

Sarcină pe mufa T2, maxim mai mică de 7 kW, pe o singură fază.

Opțiune existentă cu soclu CCS, posibilă încărcare până la 30 kW.

Preț de pornire, cu bonusuri diferite, în jur de 13 € (de verificat).

Mașină frumoasă, dar va rămâne dificil să faci călătorii lungi cu ea. Terminalele CCS sunt relativ rare, iar încărcarea inițială la 7 kW va dura aproximativ 4 ore pentru a se încărca la 80% ...

Faceți aproximativ 150 km, rămâneți acolo unde vă aflați și faceți combustibil, 3 ore mini, 5 ore maxim, în timp ce mergeți, în T2.

Va dura aproximativ 1 oră pentru a se încărca la 80% pe o priză CCS.

sicetaitsimple a scris:

philxNUMX a scris:De aici și importanța consultați starea celulei la sarcină redusă sau defectele vor fi vizibile în mod clar ...

Adică? Este un diagnostic „la bord” sau trebuie să mergi la garaj?

Nu, o putem face singuri. Prin conectarea la soclul ODB și la un software specific „gratuit” pe care îl veți instala pe telefonul dvs. Android, foarte puțin este disponibil pe Apple.

Există și programe cu plată, care vor fi instalate pe un computer ....


Aici, am pb pentru a adăuga fotografii, voi vedea în această seară ...

philxNUMX a scris:Văd că ne documentăm bine! mult mai bine.

A priori celulele ionului meu sunt așteptate până la 5000 de cicluri, mi se pare, cel de dinainte, era de 1000 ....

Interesant

Cu o autonomie de 50 kWh a bateriei și călătorii de 50 km zilnic, mașina ar putea servi drept tampon, cu un abonament minim de 3 kW la „EDF”.

Pb, este că zoea și Europa au ucis "chademo", încărcarea rapidă a frunzelor, de exemplu, care era bidirecțională.

Cât de ușor ar fi să faci asta direct ... V2H ...

Dar, în schimb, germanii mai întâi, mi se pare, au pus combo-ul pe piață ...

Mi se pare că aici cineva a publicat un articol despre asta, dar tot a trebuit să așteptăm câțiva ani ...

În prezent, va trebui să „jucăm” mașina dvs. pentru a ajunge acolo.

Mi se pare fezabil dacă terminalele + și - ale bateriei sunt accesibile, conectate la un invertor a cărui tensiune de intrare este compatibilă cu bateriile EV.

Care este tensiunea nominală a acestor baterii EV?

Mi se pare că vă reîncărcați cu PV-urile dvs., direct în curent continuu sau printr-un invertor?

philxNUMX a scris:A priori celulele ionului meu sunt așteptate până la 5000 de cicluri, mi se pare, cel de dinainte, era de 1000 ....

În medie, producătorii de automobile promovează o durată de viață a bateriei de aproximativ 1 de cicluri de încărcare. Vă rugăm să rețineți, acesta nu este de câte ori încărcați vehiculul. Prin definiție, un ciclu de încărcare înseamnă că bateria dvs. se încarcă de la 250% la 0%. Cu toate acestea, de cele mai multe ori reîncărcați bateria, aceasta nu este complet descărcată. Este, de asemenea, un obicei bun de luat pentru a extinde autonomia vehiculului dvs. electric. În mod concret, puteți încărca vehiculul dvs. de mult mai mult de 100 de ori.

https://izi-by-edf.fr/blog/voiture-elec ... duree-vie/

Astfel, este de preferat să măsurați durata de viață a bateriei unei mașini electrice după ciclul său de încărcare. Din fericire, avem date teoretice, deoarece durata medie de viață este între 1 și 000 de cicluri de încărcare.

https://www.caroom.fr/guide/voiture-pro ... ree-de-vie

Durata de viață a bateriei nu este legată de kilometri parcurși, ci de ciclurile de încărcare / descărcare. Astfel, longevitatea medie a unei baterii este de 1 până la 000 de cicluri de reîncărcare. Acest lucru echivalează cu aproximativ 1 până la 500 km, în funcție de utilizarea mașinii. Pentru un vehicul care parcurge 200 km pe an, bateria poate dura între 000 și 500 ani (Potrivit Renault).

https://particulier.edf.fr/fr/accueil/g ... rique.html

5000 de cicluri „a priori”? Ah ...

izentrop a scris:

philxNUMX a scris:] Mi se pare fezabil dacă terminalele + și - ale bateriei sunt accesibile, conectate la un invertor a cărui tensiune de intrare este compatibilă cu bateriile EV.

Care este tensiunea nominală a acestor baterii EV?

Mi se pare că vă reîncărcați cu PV-urile dvs., direct în curent continuu sau printr-un invertor?

Deci, unele se conectează la 12V ale bateriei accesorii, dar suntem repede limitați de convertor precum 400V (cap 360V aș spune) la 12V.

Peste 1500W continuu, în general merită mai mult.

Pe de altă parte, acest element nu este destinat să dea la fel de mult pe perioade lungi. Dar, în cazul unei întreruperi a curentului electric, poate ajuta! În plus, este, de asemenea, necesară modificarea unui sistem, astfel încât mașina să nu se culce și să nu mai reîncarce bateria de 12V.
Voi pune o legătură, după aceea, a unei persoane, pe o zoă, care are un montaj de acest fel.

Idealul ar fi să puteți ajunge la 400V de la bateriile de tracțiune și să aveți un convertor de 400V DC la 220-240 V AC.

Este o investiție mare! Un bricolaj mare, care necesită tensiuni de atingere, peste 50V, care poate fi fatal.
Deci fii atent !!!!

Nu, nu încarc din panouri, am câteva panouri, doar pentru a acoperi „zgomotul de fond” al casei.

Reîncărcarea numai cu panouri este puțin complicată.

Sub aproximativ 1500W, sarcina mașinii nu va porni și se va opri, cu excepția cazului în care aveți o instalație foarte mare.
Faptul de a încărca, opri, încărca etc. este un pic ca și cu o bară de fier pe care am îndoaie-o ... În cele din urmă se va rupe, iar componentele sunt cam la fel, pe termen mai lung ....

Nu am spus-o încă, dar încărcarea la 6A consumă mult mai mult pentru a pune aceeași cantitate în baterie.

La 10A, 2000W aproximativ, este limită, de la 7000W, avem o eficiență bună ... un zoé în sarcină la 22 kW are o eficiență excelentă, pierderi foarte mici.


Încă nu pot adăuga fotografii, voi reporni computerul ....