Domnia mașinilor electrice: o mare iluzie sau minciună?
16/08/2017
Anunțul privind interzicerea autoturismului termic sau chiar interzicerea vânzării sale invadează mass-media. Dar fundamentele tehnice, economice, sociale și de mediu ale unor astfel de proiecte sunt discutabile.
Opinia lui Philippe Casse
De la inventarea automobilului în anii 1880, a existat întotdeauna o piață pentru mașina electrică. În 1900, jumătate din flota mondială (aproximativ 20 000) a constat din mașini electrice (EV).
În acel moment, costul motorului, al cutiei de viteze și al ambreiajului era semnificativ mai mare decât motoarele EV ale căror conducere era mult mai simplă. Producția de masă de mașini „la petrol“, și să limiteze autonomia lor fără abandon semnat VE, cu excepția utilizărilor foarte specifice, care cel mai bun exemplu este ușa de livrare la ușa de lapte proaspăt în Marea Britanie.
Războiul 14-18, primul război motorizat din istorie, a ajuns să pună EV aproape la uitare ... pentru doar un secol.
O piață pentru vehiculul electric (EV)
Există o piață pentru VE. Utilizarea profesională în scopuri urbane și în special captive rămâne principala bază potențială. Unele persoane pot folosi, de asemenea, dacă evită handicapurile enumerate mai jos.
În ceea ce privește hibrizii, acestea pot fi esențiale pentru a intra în oraș în ziua în care accesul la un vehicul termic este interzis. Dar ele sunt absurde din punct de vedere economic, iar consumul lor și emisiile de CO2 utilizate în comun pe drum sunt mult mai grele decât cele ale echivalentului lor non-hibrid.
Anunțul privind interzicerea autoturismelor termice sau chiar interzicerea vânzării lor invadează mediile, în timp ce fundațiile tehnice, economice, sociale și chiar de mediu ale unor astfel de proiecte sunt discutabile.
Unul are impresia unei escaladări, fără ca vocea să crească, pentru a aduce politicienii la un mic motiv. Ne putem teme că liderii noștri nu percep consecințele declarațiilor lor deloc.
"Spălarea verde"
Este adevărat că autoritățile operează o "spălare verde" ieftină, deoarece este mult mai puțin riscantă decât să-i forțeze pe toți proprietarii să-și izoleze casa, de exemplu.
Odată cu exilarea motoarelor termice și astfel cu "dominația absolută a mașinii electrice", cineva ar fi tentat să răspundă printr-o expresie provocatoare: "marea iluzie! "
De ce? Pur și simplu pentru că este imposibil de văzut toate mașinile cu un motor termic (pm 1,25 miliarde de mașini) înlocuite cu VE. Imposibilă, cu certitudine absolută în ceea ce privește bateriile VE, și aproape siguranța absolută în ceea ce privește VE-urile cu celule de combustie!
1. Este imposibil din punct de vedere tehnic
Pentru că dacă întreaga flotă de mașini belgiene (5 750 000) a fost electrică, ar crește producția de electricitate 30% în țara noastră! Este posibil acest lucru odată cu anunțarea închiderii centralelor nucleare?
Aceste anunțuri neprevăzute uită de asemenea că nu există încă o economie circulară pentru reciclarea bateriilor litiu-ion și că singurii doi combustibili eficienți cunoscuți pentru VE-urile cu celule de combustibil sunt hidrogen. și metanol.
Hidrogenul necesită mai multă energie pentru ao produce decât poate furniza. Este, de asemenea, singurul combustibil explozibil cunoscut și se produce astăzi în principal prin crăparea moleculei CH4 metan (gaz natural). Și metanolul vine într-o concurență puternică cu nevoile nutriției umane.
În cele din urmă, greutatea argumentelor, nu există nici o alternativă electrică pentru camioanele grele de astăzi. Nu mai vorbim de faptul că în multe locuri din lume nu există energie electrică sau distanțele sunt prea mari și incerte de călătorie între două stații de încărcare. Cu, în plus, incertitudinea consumului care variază foarte puternic în funcție de condus, de temperatura și de gradientul drumului.
2. Este imposibil la nivelul mediului
În ciuda eforturilor țării noastre de a produce energie electrică regenerabilă, eficiența energetică a bateriilor EV și, prin urmare, producerea de CO2 indusă de construcția, utilizarea și reciclarea acesteia la sfârșitul vieții ("de la fântână până la roată" ) sunt, cel mai bine, echivalente cu cele ale unei mașini diesel comparabile.
În afara Norvegiei, producția de energie electrică în orice țară europeană nu permite ca o EV să fie alimentată cu baterii mai eficientă decât o mașină diesel comparabilă. Deplasarea producției CO2 din mașina de unde este utilizată într-o centrală electrică este, prin urmare, o iluzie de beneficii! Și vehiculele electrice produc aproximativ jumătate din particulele fine de mașini diesel echivalente (uzură de frână, anvelope etc.) sau autovehicule pe benzină cu motoare cu injecție directă.
3. Este imposibil din punct de vedere sociologic
În primul rând, 2 / 3 flotei belgiene "dorm" pe drumurile publice (adică unitățile 3 800 000). Și Comisia Europeană cere Belgiei să instaleze numai stații de încărcare 21 000 pe drumurile publice.
În al doilea rând, jumătate dintre gospodăriile belgiene nu doresc sau pot avea doar o singură mașină, care trebuie, prin urmare, să satisfacă toate nevoile de mobilitate ale familiei. Acest lucru este valabil mai ales pentru călătoriile fără o alternativă modală, cum ar fi multe călătorii la distanță cu mai multe bagaje. De asemenea, este imposibil să vă imaginați reîncărcarea simultană a mii de VE pe aceeași rută a sărbătorilor.
Și, în sfârșit, există un număr foarte mare de călăreți profesioniști, a căror activitate îi determină să călătorească toată ziua și să nu aibă timpul necesar pentru oprirea și reîncărcarea bateriilor.
4. Este imposibil din punct de vedere fiscal
Deși imaginația conducătorilor noștri nu lipsește ... energie în această zonă! Dar cât va dura ultima vacanță fiscală a amortizării a mai mult de 100% dintr-o EV atunci când știm despre saga de certificate verzi în Valonia?
În plus, fiecare VE în plus față de flotă echivalează cu un vehicul mai puțin termic! Cum va compensa apoi statul pierderea accizelor și a taxelor pe combustibil (pm 5 miliarde de euro), care nu mai este consumată de VE? Beneficiile multiple care sunt oferite sau promise utilizatorilor EV (de exemplu, în Norvegia: utilizarea benzii de autobuz, scutirea de taxa de congestionare și de parcare) va deveni în curând imposibilă dacă numărul de autovehicule va decola după cum doresc conducătorii noștri.
În momentul încheierii ...
În cele din urmă, nu vorbim despre diferența de consum dintre un șofer înțelept și un altul care nu este. Se demonstrează cu ușurință că această diferență este de cel mult 50% în motorină. Acesta merge la 100% în mașină pe benzină. Dar EV, se poate merge până la 200% (triplarea consumului), plus consumul suplimentar de încălzire sau de climatizare si mai ales reporneste coasta.
În aceste condiții, se poate spune că anunțarea domniei dominante sau absolute a mașinii electrice și dispariția totală a motorinei sunt fie o iluzie, fie o minciună. Dar vor fi, în orice caz, două victime: consumatorul și mediul! Și cu atât mai mult cu cât progresele înregistrate de motoare continuă să se accelereze.
Cine va avea nervul, îndrăzneala și, mai ales, credibilitatea de a contesta autoritățile în această privință? Există temeri că acest lucru nu va veni din industrie. În ceea ce privește producătorii de electricitate, probabil își freacă mâinile. Nu va veni nici de la ei! Când va ajunge la bord un grup de profesori universitari?
Nota editorului: cine este Philippe Casse?
Un inginer de vânzări prin formare, Philippe Casse a fost responsabil de relațiile publice de la D'Ieteren de la 1991 la 2012. Astăzi, un pensionar, el se definește ca un istoric al automobilului. Și pentru un motiv întemeiat, contribuitorul nostru se află în diverse comisii și federații legate de automobil și istoria sa.
Psihologia este o boala pe care o crezi? În orice caz, lobby-ul este o profesie ...
).
