Cablu cu canal economic cu propulsie electrică

O excursie la Bénâtre
Profitând de prezența fiului meu de 16 ani, am decis să mergem la prânz la prânz la încuietoarea Bénâtre de pe Mayenne unde este instalat un restaurant drăguț, cu Micheline, un Arcachonais de 5 metri de la Jeanneau echipat de data aceasta cu '' un motor electric de 500w 24V, cel din aventura noastră anterioară între Angers și Entrammes, și un alt motor electric de 1500w pentru a-l pune la dispoziție câteva teste.
départ
Plecăm din Port Reingheard la 9am. Folosim motorul de 48w. Tensiunea bateriei este de 500 V cu motorul pornit. (Toate tensiunile vor fi date cu motorul pornit, tensiunea fără sarcină fiind semnificativ mai mare). Bateriile au avut încă de data trecută ocazia să „funcționeze” și sunt încărcate „la clemă”.
Fiul meu a debutat la conducere.
Călătorim 1000m care ne separă de încuietoarea Persigand în 10 minute, GPS-ul indică 6,1Km / h.
Am plecat din Persigand la 10:08 cu o tensiune a bateriei de 24,2V și o viteză de 6,8 km / h pe GPS.
Ce plăcere să aluneci în tăcere pe Mayenne. Încuietoarea Briassé este la 3490 m. În curând, vedem Vicoinul din dreapta noastră curgând în Mayenne. Mai departe, putem vedea casa de încuietori Briassé, dar va trebui să facem un ocol mare pentru a ajunge acolo lângă râu.
La 10:40 am intrăm în încuietoarea Briassé cu o tensiune de 24,1V. Am parcurs 3490m în 32 de minute, ceea ce oferă o medie de 6,5Km / h. Rezonabil cu 2/3 cai putere la elice ...
După o discuție frumoasă cu Régis, deținătorul încuietorii, care ne-a urmat testele cu interes, am pornit din nou spre Bénâtre, la 2720m distanță. Vântul frontal este violent și am atins vârful la 5,4 km / h pe GPS.
Ajungem la încuietoarea Bénâtre la 11:15 dimineața cu o viteză medie de numai 4,6 km / h din cauza vântului violent din față.
Profităm de ocazie pentru a rezerva o masă pentru 12:30 în acest frumos restaurant de lângă râu și între timp, vom coborî la Fosse pentru a vedea dacă Gilles este pe barca lui și îi oferim să ni se alăture.
Plecăm din Bénâtre la 11:35 dimineața cu o tensiune de 24V la 5,7 km / h, apoi 6,6 km / h pe GPS.
După 1920m, intrăm în încuietoarea Fosse, deținută astăzi de Martine la 11:55 dimineața cu o tensiune de 23,9V. Am parcurs zona de acoperire cu o medie de 5,8 km / h.
Îl avertizăm pe Martine că facem doar o călătorie dus-întors și părăsim încuietoarea la 12:03 pm.
Într-adevăr, Gilles este ancorat lateral împotriva remorcării. Cinci minute mai târziu, barca lui Gilles este la vedere. Întoarceți-vă la 12:08 am Viteza se schimbă brusc, apoi mergem în amonte la doar 3,8 km / h pe GPS.
Din păcate, Gilles nu este acolo și urcăm spre încuietoarea Fosse. Curentul este cu adevărat violent și ajungem la 3,9 km / h cu GPS-ul.
Ajungem la Fosse la 12:20 pm și încuietoarea este gata.
Părăsim încuietoarea la 12:25 și plecăm spre Bénâtre. Tensiunea este de 23,8V și viteza de 3,9 km / h.
Vom avea nevoie de 30 de minute pentru a parcurge 1950m care ne despart de Bénâtre unde ajungem la 12:55 pm. Acolo ne așteaptă o bună surpriză pe ponton, Alexis. A venit să ni se alăture. Pe de altă parte, o surpriză rea, releele de mers înapoi ne lasă să plecăm când andocăm. Va fi necesar să consolidăm acest lucru, între timp conectăm motorul direct la întrerupător.
În această dimineață am navigat mai mult de 3 ore. La masa !!! Râul sapă ...
După o masă bună, aromată fără exces, ne întoarcem la încuietoarea Bénâtre la 15:25, pentru a ieși la 15 Luăm drumul înapoi. Tensiunea este de 33V și viteza de 23,7 km / h. Cei 4,9m care ne separă de Briassés sunt parcurși în 2720 de minute la o viteză medie de 32 km / h.
Intrăm în Briassé la 16:05 și ieșim la 16:17 cu o tensiune de 23,5V și o viteză de 4,8Km / h.
Atingerea Briassé se întinde în fața noastră cu cei 3490m pe care îi vom parcurge de această dată în 56 de minute la o viteză medie de 3,8 km / h.
Intrăm în încuietoarea Persigand la ora 17 și ieșim la ora 13.
Ne deplasăm cu 3,8 km / h cu o putere de 500W.
Acum este momentul să testați motorul electric de 1500W. Este comutat pe apă și furnizat.
Viteza crește și se stabilizează la 6 km / h. Dezamăgire mare. Ne așteptam la mai bine ....
Triplează puterea pentru a câștiga puțin mai mult de 2 km / h ....
Ne întoarcem la motorul mic și ajungem la Port Rheingeard la 17:35 cu o tensiune a bateriei de 23,1V.
Fiul care debuta în râu a dormit toată ziua a doua zi, evident neobișnuit cu râul. Are amintiri plăcute despre asta.
Astăzi am navigat mai mult de 5 ore în liniștea și economia propulsiei electrice. Desigur, punem bateriile să se încarce. Costul estimat al reîncărcării: 50 cenți euro .... pentru 5 ore de navigație sau 10 cenți pe oră ....
Amintiți-vă, contactoarele inversoare trebuie alese cu o atenție deosebită. Am descoperit că aceste relee „30A” erau de fapt 20 + 10 (20A pentru contactele de lucru și 10 A pentru contactele de odihnă. Mod amuzant de calcul) Ne ocupăm de el.
Bateriile încărcate și exercitate corect ne oferă acum o autonomie semnificativă. Această ieșire a fost cu adevărat „fără cusur”.
Pentru a nu dezamăgi cititorul cu privire la utilizarea marelui motor, (am fost foarte dezamăgiți) vă vom dezvălui restul testelor pe acest motor.
În primul rând, am găsit un ampermetru cu un șunt capabil să măsoare cu precizie curenții absorbiți de la 0 la 200 Amperi. Un pas crucial pentru a putea măsura puterea efectivă absorbită pe baterie.
O altă idee pentru testarea marelui motor electric ne-a venit.
Într-o dimineață, plec cu Micheline și Alexis pleacă cu Le Petit Bouchon, barca lui de 7m50 și 4400Kilogs. Ne întâlnim în mijlocul portului și îl iau în remorcă cu Micheline, care cântărește 900Kg.
Bateriile sunt bineînțeles încărcate la clemă. Măsur o tensiune chrge de 24,7V și o intensitate de „numai” 62Ampères, sau o putere de 1531w absorbită.
Lucru „amuzant”, viteza este de 6,2 km / h cu GPS-ul. Cel mai mare regret al nostru, capacul mic cântărea „doar” 4400 kilograme ...
Explicaţie:
Acest motor conceput pentru Dew Veil are o elice mai concentrată pe tracțiune decât pe viteză. Rezultatul nu ne-a dezamăgit, nici pe departe.
Trebuie remarcat că performanța de a trage 2 corpuri totalizând 5300 kg la peste 6 km / h este mult mai puțin dezamăgitoare decât propulsarea 900 kg la 6 km / h .....
Putem și trebuie să presupunem că aceeași putere exercitată asupra unei singure corpuri va fi evident mai eficientă ...
Acest test ne-a convins cu adevărat de eficiența și relevanța propulsiei electrice.
_________________
În prezent construiesc o barcă cu râu electrică lângă Laval. Locuiesc în Caen.

bonjour
în același spirit, am oferit recent această barjă-caravană.
motorizat de 10 CV 4 tps. Am considerat un motor electric din păcate, factorul de greutate face dificilă adaptarea, cu excepția cazurilor speciale. Puteți să-l aruncați o privire pe site:
http://carvog.googlepages.com/home
și răsfoiți galeria foto.
mulțumesc pentru vizită
@ +

orbs

Conceptul este interesant și prețul scăzut.
Felicitări!
Principala problemă cu propulsia electrică este greutatea bateriilor, care este esențială pentru un vehicul rutier, mai puțin pentru o barcă pe care uneori trebuie să o balastăm ...

„Raid” către Neuville
Alexis și cu mine, încurajați de călătoria la Bénâtre care a mers foarte bine, plănuim să mâncăm o clătită în Neuville cu barca electrică de la Entrammes. Suntem conștienți de faptul că Neuville este puțin în afara gamei noastre, dar ... acest lucru ne-a oferit oportunități excelente de a lua lecții bune .....
Vremea nu este de partea noastră. De mai multe ori, priza unde sunt conectate încărcătoarele se declanșează. Suntem încăpățânați, totuși.
Plecare la 8:30 dimineața din Port Rheingeard.
Tensiune 24,2V, intensitate 30Ampères. Viteza GPS 7Km / h.
Așteptăm deschiderea ecluzei Persigand, unde intrăm la 9:02 dimineața. O lăsăm la 9:10 am cu o tensiune de 23,8V. Bateriile nu sunt la clemă, este clar. Mai este timp să ne reînnoim, dar nu, continuăm ... la 8,1Km / h pe GPS pentru că, de altfel, Mayenne curge bine ....
Intrăm în încuietoarea Briassé la 9:37 dimineața, la 27 de minute după ce am părăsit Persigand. 3490M în 27 de minute, ceea ce ne oferă o medie de 7,8 Km / h. La acea vreme, suntem încântați, dar uitându-ne atent, am coborât prima atingere cu 1,3 km / h mai repede decât ultima dată cu baterii mai puțin potrivite. Curentul este mai violent.
Plecăm din Briassé la 9am cu o tensiune de 48V, o intensitate de 23,8A și o viteză care va urca până la 28Km / h pe GPS.
După 2720m, intrăm în încuietoarea Bénâtre la 10:12, adică o viteză medie de 8,2 km / h. Aproape un disc pentru lansările lui Micheline ....
Plecăm din Bénâtre la 10:20 dimineața cu o tensiune de 23,6V, o intensitate de 28A și o viteză care urcă la 7,8 km / h pe GPS.
Intrăm în încuietoarea Fosse la 10:37 dimineața. 1950m au fost parcurși în 17 minute la 6,9 km / h.
Plecăm din La Fosse la 10:42 dimineața cu o tensiune de 23,5V și o intensitate de 28A.
Gilles este pe barca lui și ne oprim să-i salutăm. Plecăm la 11am. În fața noastră, Rongère ajunge de peste 6000m, atât de ușor de coborât ...
Intrăm în încuietoarea Rongère la 11:50 dimineața. Am ieșit la 11:55 dimineața cu o tensiune a bateriei de 23,1V și o intensitate de 29A. 2830m până la Neuville sunt expediați rapid și ajungem acolo la 12:20 pm. Am navigat în jurul orei 3 dimineața și în condiții excelente.
Este timpul să ne mâncăm clătita ... De fapt, este mai degrabă o clătită de hrișcă, deosebit de gustoasă.
Să le savurăm înainte să încercăm să ajungem acasă. Tensiunea bateriei nu mă lasă la îndoială, în cele mai bune cazuri, vom putea reveni până la Rongère. Acest lucru nu-mi reduce pofta de mâncare, deoarece, desigur, există planul B ...
Alexis, încântat de călătorie, ne vede întorcându-ne fără probleme. Lasă-l să se bucure de tortul lui ...
După o masă bună la creperia din Neuville plecăm la 13:27.
tensiunea bateriei se stabilizează la 23v și intensitatea la 25a. Când este la viteză, se instalează la 4,6kM: H cu gps.
Lucrurile merg prost chiar înainte de La Rongère unde intrăm la 14:36 ​​cu o tensiune de 18,6V și o intensitate de 21A la o viteză de 4,4Km / h. Suntem la capătul drumului, dar, din fericire, avem planB
Planul B este generatorul pe care l-am folosit deja între Angers și Entrammes. Încărcătorul, atunci când vine vorba de el, este un încărcător de garaj capabil să livreze 25A sub 24v. Totul e bine. Lansăm grupul și plecăm.
Ei bine, nu !!!! Incarcatorul nu se incarca !!!! Totuși ieri ... dar ieri a fost ieri și astăzi suntem destul de răi. Ne întoarcem la pontonul de așteptare din amonte. Trebuie să găsim o soluție. Ne mai gândim la Gilles, a cărui barcă se află la 6 km în amonte la sfârșitul acestei interminabile întinderi. Evident că nu mă gândesc la cea mai inteligentă soluție .... Și asta e păcat !!!!!!
În plus față de încărcătorul mare, am 2 încărcătoare mici LIDL 12V 3,6A. De acum încarcă bateriile, dar ar fi nevoie de câteva ore să se încarce pentru a naviga o oră.
Încărcătorul mare livrează curent direct în motor: 11V la 11A sau 121W. Nu este greu să mergi în amonte. Dar progresăm regal la 2 km / h pentru că aici râul este larg ... Nicio problemă, avem timp să vedem peisajul .... Mai departe, viteza va scădea sub 1 km / h și în unele pasajele strânse pot deveni chiar zero, sau chiar negative, forțându-ne să vâslim ... Un om prietenos ne va da un remoc și ne va aduce la Gilles, salvatorul nostru pentru a doua oară.
O galeră îngrozitoare ...
Ideea inteligentă ar fi fost să ne întoarcem pur și simplu. În loc de 2 km / h împotriva curentului, am fi navigat rapid la 4 sau 5 km / h coborând pe acest curent ... și în două ore, am fost la Châteaugontier. Am lăsat barca acolo pentru noapte, am îmbrăcat încărcătoarele corespunzătoare și a doua zi, ne-am întors în liniște la Entrammes.
O zi memorabilă și pentru a doua oară ne-am prins de această distanță de peste 6 km între La Rongère și La Fosse. Dar într-o zi, vom avea această întindere !!!

„Raidul” nostru asupra Neuville scoate în evidență problema expeditorilor. Un mare încărcător s-a defectat și acesta este dezastrul. Am observat la LIDL încărcătoare mici 12V 3.6A T4X. Sunt controlate de microcontrolere și sunt impermeabile. După teste, a apărut că am putea pune mai multe în paralel pentru a livra de x 3.6A.
Prin urmare, echipez Micheline cu încărcătoare T2X de 6 ori 4, care vor livra 21.6A sub 24V. Este vorba de aproximativ 200 de euro pentru a compara cu încărcătorul Plastimo 24V 12A la 155 de euro ....
În plus, am echipat cele 2 parcuri cu 12 V cu câte un megapuls.
În același timp, cu Renaud, jucăm cu un comutator.
Un motor electric de 2 CP acționează un alternator de 24 V.
Primul alternator capabil să ofere 55A A anvelopează motorul electric și îl face să se încălzească. De data aceasta cu un al doilea alternator de 26A, funcționează, dar eficiența este mai puțin bună decât la încărcătoare.

Al doilea „raid” pe Neuville
Prima noastră încercare a fost un fiasco răsunător. Ulterior, am făcut mai multe excursii la Bénâtre și diverse teste. În special, folosim 2 megapulse, câte unul pe fiecare set de 12V al bateriei. Am constatat că „exercițiul” făcut de baterii le oferă o respirație mai bună.
Îi părăsim pe Alexis și cu bateriile încărcate pe clemă. Luăm un generator și 12 încărcătoare Lidl 12V 3,6A care pot furniza 21,6A la 24V verificate la ampermetru. Acești 12 încărcătoare costă 203,88 euro, comparativ cu un comercial 24V 12A la 155 euro.
Plecare 8:50 am. Tensiunea bateriei 25,2V cu motorul pornit Călătorim 1000m care ne separă de blocarea Persigand în 7 minute la 8,5Km / h.
La 9:10 am, părăsim încuietoarea cu o tensiune de 25V și o intensitate de 28A. Vremea este plăcută și legată în liniștea motorului nostru, ne putem bucura de peisaj.
Ajungem la încuietoarea Briassé la ora 9, în medie 40 km / h, ca să nu spunem 6,98 ...
Părăsim încuietoarea la 9:52 dimineața cu o tensiune de 24,4V și o intensitate de 28A la o viteză care va urca până la 7,2 km / h pe GPS.
Ajungem la încuietoarea de la La Bénâtre la 10:12 dimineața, parcurgând 2720m în 20 de minute, în medie 8,16 km / h.
L-am părăsit la 10:22 dimineața cu o tensiune de 24,3V și o intensitate de 29A la o viteză de 6,8 km / h pe GPS.
Încuietoarea Fosse a fost atinsă la 10:42 dimineața, în medie 5,85 km / h.
Am parcurs 10m de la început în doar 660 ore.
O lăsăm la 10:48 dimineața cu o tensiune de 24,2V și o intensitate de 28A. Viteza se va schimba de la 6,2 la 8,1 km / h pe GPS.
În fața noastră se întinde marea întindere de 6490m, care ne va conduce la încuietoarea Rongère pe care o vom ajunge la 11:43 dimineața la o medie de 7,08 km / h. O vom traversa cu atâta ușurință la întoarcere?
Părăsim încuietoarea Rongère la 11:45 dimineața cu o tensiune de 23,9V și o intensitate de 30A. Ne deranjează un vânt puternic, iar viteza depășește cu 4,4 km / h pe GPS.
Ajungem la încuietoarea Neuville la 12:05 pm, după ce am parcurs această atingere de 2820m la o viteză medie de 8,4 km / h, ceea ce este destul de onorabil.
Am parcurs 19970m, ca să nu spun 20 de km în 4:15. Tensiunea de intrare este de 23,7V.
În timpul manevrei de andocare, întrerupătorul principal s-a declanșat, pentru că m-am înlănțuit înainte și înapoi puțin brusc. Nu putem spune niciodată suficient că trebuie să manevrăm calm. Voi schimba setarea întrerupătorului pentru a lăsa mai mult spațiu.
Pentru moment, masă după un meritat aperitiv. Clătitele Neuville sunt întotdeauna gustoase.
Am făcut cel mai ușor, la vale, împins de curent, destul de puternic pe Mayenne în această vară. Să nu uităm că am avut două inundații în timpul verii, cu oprire la navigație.
Plecăm la 13:40 cu o tensiune de 24,3 V și o intensitate de 24 A. Creșterea tensiunii aparente se datorează efectului Peukert. Nu va dura. Repede, vom coborî la 23,7V. GPS-ul indică 4,5 km / h Am ajuns la încuietoarea Rongère la 14:15 cu o viteză medie de 4,8 km / h.
Părăsim încuietoarea Rongère la 14:20 cu o tensiune a bateriei de 23,6V, o intensitate de 25A și o viteză GPS de 5,2 km / h.
Și iată-ne că suntem la această distanță de 6490 m, ceea ce a fost de două ori deosebit de dezastruos pentru noi. Tensiunea bateriei este satisfăcătoare, motorul funcționează fără probleme, dar vântul din această dimineață este din nou opusul după-amiază.
Și de data aceasta am cucerit această întindere !!! Viteza a evoluat între 4 și 5,1 km / h și la 15:40 intrăm în încuietoarea Fosse călătorind prin această atingere cu o medie de 4,86 ​​km / h. La intrarea în încuietoare, tensiunea a fost 22,9V. Este sigur, nu vom putea reveni la Entrammes fără grup, dar am parcurs 29280m de dimineață, ceea ce este foarte bine.
Părăsim încuietoarea Fosse la 15:45 cu o tensiune de 22,9V, o intensitate de 25A la o viteză de 4,4 km / h deplasându-se spre 5 km / h pe GPS.
1920m care ne separă de încuietoarea La Bénâtre vor fi parcurși în 27 de minute la o medie de 4,26 km / h; Tensiunea este de 22,6V, iar intensitatea este de 24A. După ce traversăm încuietoarea, lăsăm barca la pontonul din amonte și mergem la o cafea la încuietoare. A urmat o discuție plăcută cu soțul păstorului care conduce restaurantul. El este, de asemenea, inventator și a inventat acvariul artificial de pești. Impresionant. Am mâncat de mai multe ori la încuietoarea de la La Bénâtre și am observat acvariile superbe care decorează camera, dar nu mi-a trecut prin minte că erau niște pești falși. Iluzia este perfectă. Astfel putem avea plăcerile unui acvariu fără sugestiile de întreținere grele. O realizare interesantă. La rândul său, este pasionat de barca noastră electrică, pe care a văzut-o de multe ori. Plecăm la 16:47.
Tensiunea este de 22,9V și intensitatea este de 24A. Viteza este stabilizată la 5,2 km / h cu ajutorul GPS-ului. Dar la 17:12 ajungem la 22V. Tensiunea scade apoi rapid și la 17:20, pornim grupul electric la 300m de blocarea Briassé pentru a nu scădea sub 21,6V. Am parcurs 33920 m cu încărcarea bateriei și am navigat încă 8:25 dimineața. Este, de asemenea, „miracolul” navigației fluviale să deplasăm o masă de aproape o tonă) la o viteză modestă, desigur, dar pe o distanță de 33 km cu doar 5 kWh .... Este cu adevărat stkanovismul navigați, de asemenea. Nu mai suntem în domeniul mersului pe jos, ci mai degrabă în cel al raidului ... sau al testării.
Intrăm în încuietoarea Briassé la ora 17:20, după ce am parcurs distanța cu o medie de 4,95 km / h. Părăsim încuietoarea la ora 17:30 și ne oprim la pontonul din amonte al grupului pe drum. Vom aștepta 20 de minute. Încărcând bateriile la 21,6A, grupul va construi, prin urmare, o rezervă de 7Ah. Vom relua apoi navigarea prin tragerea 25A pe baterie în timp ce grupul furnizează doar 21,6A. Prin urmare, vom avea un deficit mai mic de 4A, care este suficient pentru a naviga timp de aproape 2 ore. Vom fi acasă înainte ... Dezavantajul acestor 12 încărcătoare este că trebuie să apăsați butonul de control de două ori pe fiecare încărcător. Dar un avantaj imens al acestor 12 încărcătoare este că, dacă unul sau doi sau chiar 3 dintre acești încărcătoare ne-ar fi dezamăgit, ar fi rezultat un disconfort mic. Deteriorarea încărcătorului unic fiind mult mai enervantă așa cum am văzut data precedentă.
Plecăm de la Briassé la 17:50 cu grupul pe drum. Trebuie remarcat faptul că, dacă nu am face niște teste, am fi început grupul în timp ce luam o cafea la Bénâtre. Astfel, nici nu ar trebui să așteptăm 20 de minute în Briassé.
Tensiunea este de 24,1 V, iar curentul consumat pe baterii, care nu este compensat de sarcină, este de 8A.
Ajungem la încuietoarea Persigand la 18:33, după 43 de minute la o medie de 4,86 ​​km / h. Ajungem la Persigand cu o tensiune de 23,3V cu o intensitate de 10A necompensată de sarcină.
Plecăm din Persigand la 18:51 și ajungem la Port Rheingeard la 19:10. Bateriile se încarcă imediat la 21,6A în așteptarea zilei următoare. În timpul zilei am parcurs 38,410 m și am ratat aproximativ 30Ah pentru a face călătoria complet electrică. Sunt în proces de dezvoltare a unei unități de viteză variabilă, a cărei prototip este promițător și va fi testat la scară completă în timpul sărbătorilor din februarie 2008 dacă vremea și inundațiile o permit, ceea ce ne va conduce mai devreme sau mai târziu la un nou „raid” pe Neuville și crêperie. De data aceasta, coborârea va fi puțin mai lentă pentru a păstra curentul pentru întoarcere. Experiența viitoare va arăta că, economisind 10A în timpul coborârii de 4h15, am fi avut o mulțime de curent (electric) de urcat, aceasta cu o pierdere de viteză destul de derizorie, de poate 1 km / h sau chiar mai mică. Intalnire pentru urmatorul "raid" la Neuville si delicioasele sale clatite

Raid Entrammes s-a schimbat
A doua zi după întoarcerea noastră din Neuville am plecat din nou cu Alexis pentru o nouă aventură. Bateriile s-au descărcat cu o zi înainte încărcate toată noaptea la 21,6A. Bateriile din tribord (dreapta) plutesc, bateriile port (stânga) încă se încarcă la 4A. Pe fiecare dintre aceste grupuri de baterii este un megapuls.
Plecare 9:07 am, tensiune 25V, funcționare motor, intensitate 26A.
200m mai departe, este încuietoarea Port Rheingeard. Intrăm la 9:17 a.m.
Ieșim la 9 dimineața cu o tensiune de 27V și o intensitate de 24,7A la o viteză de 26 km / h pe GPS. De data aceasta, mergem în amonte de râu. O acoperire superbă de 6,1 m se întinde în fața noastră până la încuietoarea Bonne, unde ajungem la 1820 dimineața la 9 km / h în medie. Intrăm în broască la 45:6,42 și o părăsim la 9:50 cu o tensiune de 9V, o intensitate de 55A la o viteză de 24,6Km / h cu GPS-ul, pentru că vântul frontal a revenit. Suntem blestemați? Vom avea vânt frontal pentru călătoria de întoarcere?
Acoperirea de 3570m ne va duce la încuietoarea Cumont la care ajungem la 10:43 dimineața la o viteză medie de 5,63 km / h. Lăsăm această încuietoare la ora 10:55 cu o tensiune de 24,3V și o intensitate de 28A la Viteza GPS de 4,7 km / h. Vântul încă se simte. Intrăm în zona urbană Lavallois și, după o atingere de 2790m, ajungem la încuietoarea Avenières la 11:32 dimineața cu o viteză medie de 4,52 km / h. Vântul este violent și nu ne dă cadouri. Puterea redusă a propulsiei electrice trebuie, de asemenea, să o facă mai sensibilă la vântul frontal. Ce ghinion că nu am făcut acest „raid” ieri cu vânt în jos pentru călătoria de întoarcere și pentru întoarcere, din moment ce vântul se răsucise în mijlocul zilei ... Dar nu suntem aici să ne lamentăm, ci să testați motorul.
Părăsim încuietoarea la 11:36 dimineața cu o tensiune de 24,1V și o intensitate de 30A la o viteză de 4,2 km / h folosind GPS-ul. Vântul continuă să sufle în direcția greșită. Suntem în centrul orașului Laval. 1120M ne separă de următoarea încuietoare numită Laval. Am trecut pe lângă cele două bărci de spălat pe care le restaurase orașul Laval și am ajuns la încuietoarea Laval la 11 dimineața cu un vânt violent. Am parcurs acești 54m în 1120 minute la o viteză medie de 18 km / h. Am părăsit încuietoarea la 3,73:11 dimineața cu o tensiune de 59V și o intensitate de 24A. Vântul este încă atât de violent. Trecem sub noul pod așa numit pentru că era nou cu mult timp în urmă. După noul pod trecem sub podul Europei. Pata neagră a râului, cu înălțimea sa de doar 28m, în timp ce toate celelalte poduri lasă cel puțin 2,80m pentru bărci. Acest pod blochează Mayenne de sus de la multe bărci ...
După 1280m suntem la încuietoarea Bootz unde intrăm la 12:15 pm. Atingerea a fost parcursă la o viteză medie de 4,8 km / h.
Lăsăm această încuietoare la 12:19 cu o tensiune de 23,9V, o intensitate de 30A și o viteză de 4,6 km / h cu GPS-ul care se va ridica în curând la 5 km / h. Părăsim orașul Laval și găsim peisajul rural.
Ajungem la Pont de Changé la 12:52 pm cu o tensiune de 23,8V. Am parcurs aproximativ 13000m de la Entrammes.
Ne oprim pentru un picnic la pontonul de sub copaci. În meniu cu șuncă de unt stropită cu un roz excelent, proaspăt.
La 13:47, plecăm spre Entrammes. Tensiunea este de 24V, intensitatea este de 25A și viteza este de 6,7 pe GPS.
Ajungem la încuietoarea Bootz la 14:10 și plecăm la 14:16 cu o tensiune de 23,7 V, o intensitate de 27 A la o viteză de 6,2 km / h.
Cei 1280m de acoperire sunt acoperiți cu o viteză medie de 5,48 km / h și intrăm în încuietoarea Laval la 14:30.
Ieșim la 14:43 cu o tensiune de 23,7V, o intensitate de 26A la o viteză de 6,4Km / h. Aceasta este o ilustrare bună a „respirației” dobândite de baterii făcându-le să funcționeze, deoarece am ajuns la podul Changé cu o tensiune a bateriei de 23,8. După ce am parcurs aproximativ 3700 m, am pierdut o zecime de volți. Numai. Este adevărat că bateriile s-au „odihnit” în timpul poziției noastre de spargere. Astăzi vom pleca acasă fără a folosi grupul.
Intrăm în încuietoarea Avenières la ora 14:53 și ieșim la ora 14:58 cu o tensiune de 23,6 și o intensitate de 28A la o viteză de 6 km / h. 1120m de acoperire au fost acoperite cu o viteză medie de 6,72 , XNUMX km / h. Părăsim acum zona Laval îndreptându-ne spre încuietoarea Cumont.
Vântul ne deranjează încă, din față, desigur .... Ajungem la ecluzia Cumont la 15:26 și ieșim la 15:31 cu o tensiune de 23,4V, o intensitate de 27A la o viteză de 5,5Km. / h. Cei 2790m ai distanței anterioare au fost parcurși la o viteză medie de 5,97 km / h.
În fața noastră se extinde o acoperire de 3570m până la încuietoarea Bonne. Suntem în mediul rural, legănat de tăcerea motorului nostru.
Ajungem la încuietoarea Bonne la ora 16:05 și o lăsăm la ora 16:10 cu o tensiune de 23,1 V, o intensitate de 27 A la o viteză de 6,5 km / h. Cei 3570 m ai zonei anterioare au fost acoperiți cu o viteză medie de 6,3 , XNUMX km / h. Când vântul slăbește, îl observi imediat.
După 1820m parcurși cu o viteză medie de 6 km / h, ajungem la încuietoarea Port Rheingeard la 16:28 și ieșim la 16:34 cu o tensiune a bateriei de 22,9 V, o intensitate de 26 A la o viteză de 6 km / h. În loc să ne întoarcem direct în port, coborâm la încuietoarea Persigand pentru a-i saluta lui Martine, deținătorul lacătului. Ajungem la pontonul Persigand la 16:38. Discutăm cu Martine și plecăm la ora 17:09 cu o tensiune a bateriei de 23V, o intensitate de 26A la o viteză de 4,6 km / h. Ajungem în Port Rheingeard la ora 17:17 cu o tensiune a bateriei de 22,7V.
Încărcarea bateriei se apropie de sfârșit. Am fi putut naviga încă douăzeci de minute. Am parcurs 27910 m și pentru această a doua zi de navigație, bateriile ne-au oferit din nou o autonomie de aproximativ 30 km. Am făcut călătoria de ieșire în 4:42 și întoarcerea în 3:33, adică un timp de navigație de 8:15. Nu este o plimbare, este stakanovism .... Putem spune că această barcă mică oferă autonomie perfectă pentru excursii de o zi. Punem bateriile din nou la încărcare imediat.
Vara se apropie de sfârșit, va fi ultima versiune a lui Micheline înainte de primăvara viitoare. În această iarnă, lucrați la unitățile de viteză variabilă PWM și testați primăvara viitoare. Putem determina apoi o curbă de consum în funcție de viteză. Tot ce am văzut pe internet sunt „abrupte”, adică trebuie să dublezi consumul pentru a crește puțin viteza .... ceea ce înseamnă că, reducând puțin viteza, poate mări semnificativ durata de viață a bateriei ....

În această lună a lunii aprilie 2008, un moment minunat: lansarea bărcii mele mari.
În această dimineață a sosit o macara de 60 de tone:
Îmi pare rău că nu pot face fotografia.
Voi încerca din nou mai târziu

Totul s-a întâmplat aproape întâmplător ... Am ajuns barca ... aproape de la sine, a început renovarea, fără nicio experiență de navigație sau tehnici de renovare, am căutat sprijin pe internet, Am găsit, încep să mă gândesc la propulsie, în fiecare zi, devenind puțin mai „învățat”, încerc să îmblânzesc șansa proiectului meu de a deriva pe canalele Europei prinde încet ... și astăzi propulsia se dovedește a fi subiectul cu care mă simt în contradicție: vreau energie curată, electricitatea pe care o caut, nu caut rezultate pentru tipul de barcă, o barcă vie 8X3 pentru 2,7 pescaj de aer și 0,8o de tiraj .... motoarele oferite pe piață nu se potrivesc cu cercetările mele SAU am făcut-o greșit ... vă mulțumesc că m-ați pipat puțin.

bonjour,

cacquevel:
Un mic link frumos care vă permite să aveți o ordine de mărime a puterii necesare pentru a vă îndeplini dorințele:
http://www.pneuboat.com/dossier_pratiqu ... /index.php

Atenție, este un ordin de mărime ..........

Obelix