mașină electrică și transport, știri de sârmă

[phil59]

Dimpotrivă, cred că am înțeles „diferitele tale raționamente”, în funcție de unde vine vântul.

Acestea fiind spuse, putem avea mai multe păreri diferite, dar când e incompatibil să faci ambele în 4 ore, cu 130 km/h, pentru că conduci cel puțin 2 ore, plus 2 ore cu soția, cu 130 km/h, că face 520 km.

Urmează să rotunjim până la 500 km, la 130 km/h, sub o anumită capacitate a bateriei, nu poți, chiar dacă mașina, excluzând pasagerii, cântărea doar 500 kg.

Conduind cu 80-90 km/h pe drumuri mixte, cu o caroserie de dimensiuni normale, in prezent ai nevoie de ceva mai mult de 60 kWh de baterie.

[Remundo]

nu trebuie să te încordezi,

soluția este mașina hibridă predominant electrică...

sau servicii care nu sunt încă în vigoare, cum ar fi EP-Tenders

Mașinile electrice care parcurg 500 km de autostrăzi la viteze normale sunt rezervoare de litiu care necesită aproximativ 100 kWh.

Aceste mașini mobilizează resurse enorme, cu 1 mașină de 100 kWh, ai putea face 10 din 10 kWh satisfacând 90% din necesarul zilnic. Și mai mult, costă mult prea mult pentru francezul obișnuit.

Insist de ani de zile ca un motor de 30 CP este suficient pentru a traversa Franta cu 100 km/h.

[sicetaitsimple]

soluția este mașina hibridă predominant electrică...

sau servicii care nu sunt încă în vigoare, cum ar fi EP-Tenders

Mașinile electrice care parcurg 500 km de autostrăzi la viteze normale sunt rezervoare de litiu care necesită aproximativ 100 kWh.

Aceste mașini mobilizează resurse enorme, cu 1 mașină de 100 kWh, ai putea face 10 din 10 kWh satisfacând 90% din necesarul zilnic. Și mai mult, costă mult prea mult pentru francezul obișnuit.

Insist de ani de zile ca un motor de 30 CP este suficient pentru a traversa Franta cu 100 km/h.

Chiar dacă ideea EPtenderului nu este proastă din punct de vedere tehnic, cred că nu are viitor, oamenii nu sunt pregătiți să închirieze și să remorcheze un lucru pentru poate două călătorii pe an, ar prefera să piardă puțin timp pentru a se reîncărca.
Pe motorul de 30 CP de la bord, destul de bine, dar mai aveți nevoie de un motor electric de aproximativ o sută de CP (+/- 25 la o presupunere) în plus!
Deocamdata nu vedem aparitia acestui tip de solutie......

[GuyGadeboisTheBack]

15 CP pe roată (motoare cu butuc) cu diferențial electronic, decuplabil în funcție de teren, treci de la 4x4 la 2x4 și atât. Dacă este necesar, adăugați un motor termic mic, ultra-optimizat, cu pornire automată, pentru a reîncărca bateriile atunci când acestea scad sub un anumit prag și/sau conduceți în caz de descărcare totală.

[phil59]

Nu sunt complet de acord, chiar dacă ideea unor loturi de mașini de 100 kWh este insuportabilă, poate fi ceea ce este necesar pentru a convinge „necredincioșii”!

Acum, Remundo, de câte mile sunt călătoriile tale lungi?

Cât costă în medie călătoriile tale?

Cu soția mea avem în total 2 EV-uri și mai multe termice.

Pentru fiecare zi, conduc un ion vechi de aproape 9 ani, și 115 km, baterie de 000 kWh, mai mult decât suficient pentru viața de zi cu zi, ceea ce ar fi suficient și pentru soția mea, în general, dar pentru alte călătorii, după o Zoe, unde sunt o multime de terminale de 16 kW, ne-am indragostit de o Kona, cu o baterie de 22 kWh.

Cursurile de 400 km sunt super usoare cu el.

Ca să vă faceți o idee, o călătorie de 1000 km durează în jur de 12 ore, pe autostradă, inclusiv mai puțin de 2 ore de încărcare, adică pentru o călătorie pe care nu o facem în fiecare zi, rămâne foarte rezonabilă.

Miercurea trecută, cu temperaturi în jur de 28°, am folosit 32% din baterie, pentru a parcurge în jur de 170 km...

In februarie-martie am facut mai bine de 300 km, in mai putin de 4 ore, cu cateva autostrazi... tp, pe la 5-6°, cand am facut traseul...

Era un test pe atunci, ca să-mi faci o idee.

Și cum mă opresc destul de des într-o călătorie lungă, ca mult mai puțin decât la fiecare 2 ore, merge de la sine pentru a parcurge distanțe lungi, cum ar fi 600-700 km...

Sunt aceste călătorii pe care muritorii obișnuiți le fac în fiecare zi? Nu, cu siguranta nu....

A mai fost si ZE50, acum ca sunt incluse si bateriile, nu-i rau, cu avantajul de 22 kW terminale peste tot, si plus CCS...

A fost cam greu de ales între încărcarea peste tot, la 22 kW, sau la 11 kW...

Dar cei 64 kWh au câștigat!

Acum, mai este și primăvara, pentru bugete mici, cu o autonomie oarecum limitată, dar totuși 200 km...
Pentru a evita rănirea zoei, avem doar o sarcină de aproximativ 7 kW în T2, și o opțiune pentru CCS, în 30 kW.
Dar cu un pret mic...

[phil59]

15 CP pe roată (motoare cu butuc) cu diferențial electronic, decuplabil în funcție de teren, treci de la 4x4 la 2x4 și atât. Dacă este necesar, adăugați un motor termic mic, ultra-optimizat, cu pornire automată, pentru a reîncărca bateriile atunci când acestea scad sub un anumit prag și/sau conduceți în caz de descărcare totală.

Aceasta este într-adevăr o reflecție a unei persoane care nu conduce un vehicul electric...

I3 avea o opțiune REX...

[GuyGadeboisTheBack]

15 CP pe roată (motoare cu butuc) cu diferențial electronic, decuplabil în funcție de teren, treci de la 4x4 la 2x4 și atât. Dacă este necesar, adăugați un motor termic mic, ultra-optimizat, cu pornire automată, pentru a reîncărca bateriile atunci când acestea scad sub un anumit prag și/sau conduceți în caz de descărcare totală.

Aceasta este într-adevăr o reflecție a unei persoane care nu conduce un vehicul electric...

I3 avea o opțiune REX...

Da da asta e....

[Did67]

...

I3 avea o opțiune REX...

La un preț care îl rezervă pentru sigur...

Cred că pentru moment, în următorii 10 ani, soluția „THE” nu există. Dacă am fi vrut să considerăm că a face o soluție de 80% accesibilă unei majorități este, fără îndoială, cea mai rezonabilă soluție...

După 10 ani de tergiversare, o să fac pasul și să „profit” de una dintre ofertele de leasing ale Renault. Sau Twingo, cu prelungire a contractului de închiriere a unui vehicul termic 30 de zile/an pentru 10 € pe lună. Sau o Zoe recondiționată (cu avantajul aerului condiționat, important pentru mine când e foarte cald). Nu m-am hotarat inca. Și păstrez termic GPL. Cu electricitate vom face 80 până la 90% din călătoriile noastre. Iar restul de 10 până la 20%, presupun că mă descurc doar „mai bine decât înainte”... Totul în leasing să rămână „flexibil” la viitoarele dezvoltări tehnice.

[Aștept în special să știu cât mă vor costa km suplimentari – pentru că aceste contracte de leasing sunt limitate în kilometraj; dacă fac 80 până la 90% în EV, voi depăși; asa ca astept sa stiu daca nu exista o capcana la acest nivel!!!!]

Când îmi cumpăr o mașină, îmi place să o fac timp de 15 ani... Așa a fost cazul cu termicele mele. Toate naufragiate la 350 sau 400 km (am avut noroc, fara probleme serioase; uzura - cureaua de distributie, spalatorul de parbriz care nu mai functioneaza etc... multe mici neplaceri fara nici o importanta dar care irita si care te face sa schimbi masina și deci CONSUMĂ mai mult; cumpăr modele învechite la 000 km - un Xantia, sau un C100 sau mai nou un Chevrolet Aveo la 000, la prețuri subcotate ).

Dar pentru electric, având în vedere evoluția rapidă a tehnologiei, schimb tactica și trec la LOA (nu foarte scump în vremuri de tarife scăzute istoric)...

[phil59]

Dar de ce vrei 100% electric?

Nu, e ca toate, sunt excesele care nu sunt bune.

Unii fac 500 de km zilnic, momentan, într-un EV, rămâne complicat, rămâne pentru fiecare zi!

Km în plus, la Renault, pentru un Zoé, au fost 5 €/100 km în plus, și 5 €/100 km pentru baterie, sau în jur de 10 € pentru cei 100 km suplimentari.

Cu ionul am făcut, mai mult sau mai puțin, 60 km, peste 000 ani, pentru 3 km, dar a fost de ordinul mai puțin de 30 € pentru 000, pe care nu trebuia să-l plătesc, de altfel.

Tocmai mi s-au schimbat 4 cauciucuri normale... in jur de 250-300€, punand aceleasi la loc, ar trebui sa mai ramana in jur de 50% ca sa nu fie nevoie sa le schimb....

Uitați-vă bine la ceea ce puteți negocia, pentru că între un twingo și un zoé, puteți vedea km de făcut.

Am un fișier Excel cu prețurile, trebuie să-l găsesc, vi-l pot trimite.

Pentru kona mea, cu tot ce are, ar fi fost 45 €, -000, -7000 pentru un VT vechi, iar re-re-re-re-re-nego, ajungem la 2500 €.. .
Cu o închiriere, care costă doar puțin mai mult decât un împrumut, și asta se poate negocia...

Ce pot să vă spun, cu un ZE40, nu a fost rău, dar cu o opțiune ZE50, CCS, nu ați mai avea limite, și probabil că nu mai aveați nevoie de VT.

[phil53]

Fil 59
Ceea ce mă șochează este că scrii că unii fac 500 km pe zi și asta nu te șochează.
Acestea sunt situații care ar trebui combătute.
Dacă nu ne punem la îndoială modul nostru de viață, a spune că lupta împotriva încălzirii globale este o părere, o utopie.