mașină electrică și transport, știri de sârmă

[moinsdewatt]

Tesla livrează primul său model 3 "Made in China"

Bernard DEBOYSER / 30 decembrie 2019

La mai puțin de un an după așezarea primei pietre, Tesla a livrat luni, 30 decembrie, primele vehicule de pe liniile de producție ale gigafactory 3 din Shanghai. Un record de viteză! Și vești bune pentru Elon Musk: în termen de 2 zile de la închiderea cifrelor anuale de vânzări, valoarea acțiunilor Tesla a atins un nivel record.
......

https://www.automobile-propre.com/tesla ... -in-china/



https://www.automobile-propre.com/tesla ... -in-china/





https://electrek.co/2019/12/30/tesla-st ... eliveries/

[moinsdewatt]

Mașină electrică: 42.764 înregistrări în Franța în 2019

De Michaël TORREGROSSA, 3 ianuarie 2020

Cu aproape 5.000 de înregistrări înregistrate în decembrie, piața mașinilor electrice se închide încă un an record în 2019.

Fără să fi spart casa cu adevărat, mașina electrică a încheiat anul 2019 cu un rezultat pozitiv. Conform cifrelor comunicate de CCFA, 42.764 de mașini electrice au fost înregistrate în Franța pe parcursul întregului an, adică o cotă de piață medie de 1,9% și o O creștere de 37% față de 2018.

60% din piață pentru Renault ZOE și Tesla Model 3

În decembrie, mașina electrică a reprezentat 2,27% din vânzările de mașini noi, cu un total de 4803 înmatriculări înregistrate.

Dacă va fi necesar să așteptați publicarea barometrului lunar al AVERE France pentru a cunoaște performanța fiecărui model, știm deja că Renault ZOE și Tesla Model 3 împărtășesc topul clasamentului. În timp ce mașina de oraș cu diamantul se încheie în ultima lună a anului cu un total de 2097 de înregistrări, Tesla Model 3 realizează un sfârșit tradițional bun al trimestrului cu 1250 de înregistrări înregistrate. De la sine, cele două modele acumulează 25.272 de înregistrări pe parcursul anului, sau 60% din vânzările segmentului.

O creștere frumoasă pentru hibridul plug-in

Un alt segment promițător: cel al hibridului plug-in. După un început de an destul de calm, sectorul a explodat literalmente în ultimele trei luni ale anului. În total, segmentul a înregistrat un total de 18.592 de înregistrări pe parcursul anului, o creștere de 8,5% față de 2018.

În practică, această creștere poate fi explicată mai ales prin creșterea ofertei, în special la mărcile germane. De asemenea, ar trebui să continue și să se intensifice în 2020 datorită sosirii de noi modele de la Renault și PSA.

Declinul motorinei

Ceea ce a marcat 2019 este, de asemenea, declinul continuu al motorinei. În scădere cu 10% față de 2018, motorina continuă să reprezinte 35% din vânzările de vehicule noi, cu mult în urma vehiculelor pe benzină care acum captează 60% din piața franceză.

În ceea ce privește alte energii, observăm progresul bun al vehiculelor E85. Condus de sosirea Ford Kuga Flexi-Fuel, sectorul totalizează 6473 de înregistrări pe parcursul întregului 2019. Aceasta este de șapte ori mai mare decât în ​​2018.

https://www.automobile-propre.com/voitu ... -2019/amp/

[GuyGadebois]

Mașina electrică, o ilustrare perfectă a mitului creșterii verzi

În comunicarea sa, Tesla s-a prezentat întotdeauna ca figura principală a unei mișcări care interzice combustibilii fosili, pentru un viitor mai verde. Elon Musk, în fruntea companiei, propune o adevărată revoluție electrică. Potrivit acestuia, această tranziție a industriei auto constituie o soluție reală la problemele majore de mediu legate de transport. Majoritatea producătorilor de autoturisme urmează acum exemplul. Dar, deși mașina electrică are cu siguranță anumite beneficii pentru sănătate, limitările sale sistemice ar trebui evidențiate. Împotriva mitului creșterii verzi, pare imperativ să punem la îndoială relația noastră cu modurile individuale de transport.
https://mrmondialisation.org/la-voiture ... nce-verte/

[sicetaitsimple]

Este o poveste cu ouă de pui .....
În ziua în care va fi de fapt necesar să reciclăm cantități crescânde de baterii EV la sfârșitul ciclului de viață, canalele vor fi puse în funcțiune. Această zi nu a sosit cu adevărat, având în vedere „tinerețea” dezvoltării VE.
Fie eficient prin reciclarea diferitelor elemente, fie prin depozitare staționară (a doua viață), care este mult mai puțin solicitantă în termeni de performanță decât un vehicul.

[GuyGadebois]

În ziua în care va fi de fapt necesar să reciclăm cantități crescânde de baterii EV la sfârșitul ciclului de viață, canalele vor fi puse în funcțiune.

De când au fost folosite celule și baterii din diferite tehnologii ...

[sicetaitsimple]

De când au fost folosite celule și baterii din diferite tehnologii ...

Da pentru celule mici sau baterii care dispar cu ușurință în partea de jos a coșului de gunoi, prin urmare, în esență, un defect al colectării selective.
Nu pentru cantități mari și trasabile, cu excepția marginii, desigur.
Bateriile de plumb, greu de pus în coșul de gunoi, sunt reciclate la cunoștința mea cu peste 80% în Europa. Nu există nicio îndoială că putem face cel puțin la fel de bine cu Li-ion.

[sicetaitsimple]

Mai mult, chiar dacă știu că mi se poate părea puțin „obsesiv”, un vehicul al medie specială în Franța este inutil mai mult de 95% din timp. Nu se rostogolește. Aproximativ 12000 km / an la 50 km / h în medie, adică mai puțin de 3% din ore de utilizare.

Bateria unui EV (astăzi mi se pare că este în jur de 40 până la 50kWh pentru modelele recente) ar putea totuși să fie foarte bine folosită în viitor pentru altceva decât propulsia vehiculului sub își rezervă faptul că V2G (vehicul la rețea), prin urmare capacitatea de încărcare, dar și de injectare în rețea sau pur și simplu pentru a asigura consumul de locuințe, este validată și generalizată. Desigur, prin reîncărcare în perioadele de consum redus și / sau producție mare de surse regenerabile și / sau nucleare.

Mașini care ar oferi servicii 70, 80, 90% din timp? Doar un vis!

[Adrien (ex-nico239)]

Mai mult, chiar dacă știu că mi se poate părea puțin „obsesiv”, un vehicul al medie specială în Franța este inutil mai mult de 95% din timp. Nu se rostogolește. Aproximativ 12000 km / an la 50 km / h în medie, adică mai puțin de 3% din ore de utilizare.

Să nu uităm oamenii de la țară

[sicetaitsimple]

Să nu uităm oamenii de la țară

Neinteles?????
Te referi la cei care trebuie să facă 30000 km / an și, prin urmare, își folosesc vehiculul aproximativ 6% din timp?

[Adrien (ex-nico239)]

Nu știu statisticile privind kilometrajul sau procentele, dar există persoane pentru care mașinile sunt esențiale ...

Și mai ales în condiții care nu au nicio legătură cu traseele urbane sau periurbane.

Pentru că uităm în mod sistematic să provocăm autonomie într-o situație reală, adică
încălzirea completă (da, doamna este rece )
faruri și faruri complete
ștergător
posibilă reîncărcare a telefonului
radio auto
chiar drumuri dificile

În aceste condiții, electricitatea rămâne fără îndoială o soluție, dar poate mai puțin atractivă decât se vede sub unghiul cataloagelor și autonomia teoretică.

În plus, toată lumea uită problemele de reîncărcare.

Există un terminal în satul meu.
Să presupunem că există tot mai multe vehicule electrice.
Dacă, din păcate, cineva DEJA reîncarcă și vrea să meargă până la sfârșitul reîncărcării (a venit să-și vadă mama care locuiește în sat și nu-i pasă să petreacă noaptea sau seara a reîncărca).

Vă puteți pregăti să dormiți în mașină dacă sunteți uscat.

Oricum, toată lumea știe că vehiculele electrice pentru mase sunt mai mult sau mai puțin o momeală.
Sper să fiu acolo peste 20 de ani pentru a verifica valabilitatea prognosticului meu.
Chiar dacă numărul nu va înceta să crească, nu dovedește nimic.
În ceea ce privește rentabilitatea, o calculasem (nu știu unde) și cred că este iluzorie

Mai bine lucrați la altceva.