Mașini electrice: preț pentru viitor (Tesla S, GM Bolt)

Did67 a scris:În ambele cazuri, sunt idioți !!!

Foarte bine și, prin urmare, ar fi mai puțin să vină aici!

Did67 a scris:Cele 100 de terminale rapide despre care vorbeam este obiectivul echipamentului pentru întreaga Franță. Nu vor fi toți în zona de odihnă a tuturor!

Am coborât în ​​Hautes-Alpes în această vară ... ei bine, am fost destul de surprins de numărul mare de terminale de pe autostradă ... există:

„Universalii”:
- marea majoritate nu a fost folosită (probabil că am văzut 1 mașină care se ocupa de duzina pe care am trecut-o ????)
- Aș spune că 20% au scăzut deja ... (dacă da ... evident operatorii buzunară subvențiile și se opresc la întreținere ...)

Tesla:
- adesea lângă cele universale (= duplicare ???)
- 0% eșec a priori (sau nevăzut)
- mult mai folosit (... oricât de limitat la Tesla, deci vehicul premium ...)

2 fotografii de ilustrat (făcute în aceeași zi):

Și în aceeași zi am traversat asta și pe autostradă ... motivat pentru restaurare tipul !!!

Cu siguranță (pentru terminale): atâta timp cât nu există mult EV, impresionează. Dar, în comparație cu numărul de vehicule care merg la pompă, putem vedea că chiar și terminalele Tesla (sau alte) ar fi rapid insuficiente, cu doar 10% din flotă care s-ar fi schimbat! Fiecare terminal fiind ocupat, să zicem timp de 20 de minute !!!

Încă o dată, mă presupun că răspunsurile la sondaj (autonomie / timp de reîncărcare) sunt de înțeles: „așa reîncărc rapid timpul gustării când plecăm în vacanță”.

Pentru că, după cum ați spus, de 95 de ori din 100, o autonomie a Dacia Spring este suficientă pentru majoritatea oamenilor ... Rămân weekendurile lungi și sărbătorile cu „călătorii”. Și acolo, vom fi cu toții la aceleași terminale în aceeași zi și cam la aceeași oră! Și apoi 200 km sau 400 km, de obicei va fi insuficient.

Desigur, dar hai să fim nebuni, îți întorc întrebarea: EV-urile (în specificațiile lor actuale) au ceva de făcut pe autostradă?

Nu ar fi mai înțelept (având în vedere observația dvs. și costurile structurale enorme care vor urma ...), așa cum a propus Renault cu mult timp în urmă, să împrumute vehicule cu combustie gratuit cumpărătorilor de vehicule electrice câteva zile pe an ( zece cincisprezece?) pentru călătoriile lor lungi și pentru a limita utilizarea EV la călătorii periurbane?

Călătorii periurbane care în orice caz reprezintă mai mult de 75% din km parcurși în viața unei mașini private din Franța ...

Împrumutul masiv pentru vehicule termice în timpul vârfurilor de vară ale plecării în vacanță pare dificil de prevăzut ...

Chiar așa? Și de ce ? Nu este suficient în stoc acum? Întrebați-o pe VW ...

Un alt raționament TOATE sau NIMIC ca și cum EV-urile ar avea deja cota de piață 100% ... surprinzător de la tine dragul meu Ahmed ...

În cazul unei pătrunderi puternice pe piață de către vehicule electrice, ne putem imagina alte sisteme: schimbarea vehiculelor electrice sau utilizarea bateriilor amovibile (ați cunoscut proiectul Betterplace? transports-electriques / ve-2-0-projects-betterplace-get-ready-ecotality-et-fortum-t6769.html atunci? Data ...) ... mai degrabă decât încărcarea „clasică” chiar și rapidă ...

Ulterior, cel mai bun este totuși să-și revizuiască în jos cererile de mobilitate, nu?

În cele din urmă, proiectul Betterplace a vândut în mare parte vântul ... și probabil și-a îmbogățit foarte mult transportatorii ...

sicetaitsimple a scris:... pe o piață bâlbâială și cu vehicule electrice cu o autonomie mai mică de 200 km, astăzi nu-mi pot imagina un producător care să intre în asta.

Multe vehicule electrice în prezent pe piață nu au 200 km de autonomie ...

Acesta va fi cazul cu Dacia Spring, menționat mai sus în special (cu doar 27 kWh de baterie ... la 0.15-0.2 KWh / km în modul rutier, calculul se face rapid ...)

Deci, evident, nu cunoașteți piața, deci nu știți despre ce vorbiți ...

Vrei o listă cu câteva exemple unde va fi?

Christophe a scris:Sigur, dar să fim nebuni, vă voi întoarce întrebarea: EV-urile (în specificațiile lor actuale) au ceva de făcut pe autostradă?

Nu ar fi mai înțelept (având în vedere observația dvs. și costurile structurale enorme care vor urma ...), așa cum a propus Renault cu mult timp în urmă, să împrumute vehicule cu combustie gratuit cumpărătorilor de vehicule electrice câteva zile pe an ( zece cincisprezece?) pentru călătoriile lor lungi și pentru a limita utilizarea EV la călătorii periurbane?

Călătorii periurbane care în orice caz reprezintă mai mult de 75% din km parcurși în viața unei mașini private din Franța ...

Aceasta este o întrebare pe care mi-o pun: am un EV care este de 100 km maxim (are peste 6 ani). Așadar, nu se pune problema să fac 600 km pentru a merge la munte, unde fac mulți km pe loc pentru a accesa plecările de drumeții.
În lipsa soluțiilor, îmi păstrez vechea termică, dar în ziua în care eșuează este fie să cumpere un EV cu o baterie mare (dar €€€€), fie să închiriez o mașină. Nu mai cumpărați o termică: când conduceți electric, reveniți la termic doar când sunteți cu adevărat forțat.

De fapt, ar fi ideal dacă aș pune mașina în tren. Din păcate, abia mai există și costă o avere.
Cel mai bun ar fi un tren care circulă cu 90 km / h și face călătoria în 7 ore. care lasă timp să beți (fără alcool) înainte de a lua mașina înapoi.

Sau un concept de mașină pe o remorcă trasă în convoi de un camion tractor. De fapt, este trenul pe drum. Tesla lansase un concept pentru Boring


Ne-am putea imagina aceeași abordare nu într-un tunel, ci pe drum într-un convoi
asta ar evita:
- prostia bateriilor mari care se folosesc doar de două ori pe an
- mii de terminale ultra rapide pentru a încărca toate acestea
- partea RTE și producția de energie electrică care o însoțește

Tractoarele ar putea fi diesel inițial și apoi să meargă la un sistem catenar de autostradă.