Sfarsitul vehiculului termic vine in viata rapid.

elefantul a scris:nu mai rămâne decât să inventăm un sistem fiscal eficient! Nu ar fi ca proprietarii de panouri fotovoltaice să conducă aproape gratuit!

Remundo a scris:Ideea mea este că este hibridul celei mai bune alegeri și pentru o lungă perioadă de timp: o mașină predominant electrică echipată cu un generator mic de 10 sau 20 kW.

@+

Macro a scris:Nu vă bucurați prea repede oricum .. Cu noile vehicule geolocalizate, urmărite și urmărite, și prizele de încărcare ale acestora comunică cu rețeaua ... În ziua respectivă sau vor dori să taxeze Kwh-ul de tracțiune rutieră ... Îl vor impozita .. .Dacă aplică taxele pentru echivalentul petrolului ... Nu va merge prea departe ... Cred că așteaptă până când mai este ceva mai mult în circulație înainte de a face față penuriei. A castiga..

Foarte drăguț BM-ul tău, am văzut același lucru la rândul său vineri (nu cu elecul meu de sax, care nu ar fi putut niciodată să-l urmeze) ...

Remundo a scris:Ah, dar de aceea RV ne face atâtea vise tehnice și scuze pentru VE ...

A trebuit să se arate puțin cu i3-ul său și peretele său PV

Dar știi RV, cred că am călărit VE înaintea ta și sunt pro VE. Doar că visez cu ochii pe VE, nu-mi place foarte mult.

Piețele metalelor atârnă de creșterea mașinii electrice

Les Echos Muryel Jacque pe 03/10/2017

Cupru, litiu, grafit, cobalt ... Unele cursuri se lasă duse de entuziasmul legat de revoluția mașinii curate. Proiecțiile rămân însă complexe.

Acum cinci ani, erau extrem de rare. Anul trecut, 2 milioane de mașini electrice au fost vândute în întreaga lume. Și, până în 2040, ar putea vinde mai mult decât mașini pe benzină, potrivit Bloomberg New Energy Finance. La această dată încă îndepărtată, proiecțiile variază cu siguranță foarte mult, de la 100 de milioane la peste 500 de milioane de mașini electrice imaginate de unii pe drumuri. Dar pe piețele metalelor, subiectul este deja monopolizant.

Pentru sector, miza este potențial imensă. Revoluția electrică din automobile poate perturba oferta și cererea de materiale precum cuprul și aluminiul utilizate în aceste vehicule în cantități mai mari decât în ​​mașinile pe benzină, precum și nichelul, cobaltul sau litiul. care alcătuiesc bateriile reîncărcabile cu care sunt echipate.



"Confruntată cu îngrijorări din ce în ce mai mari cu privire la schimbările climatice și efectele poluării la scară globală, trecerea rapidă către mașinile electrice este acum de neoprit", spun analiștii de la Investec. În acest sens, 2017 a marcat un punct de cotitură, cu anunțuri răsunătoare. Gigantul petrolier BP, rezervat anterior mașinii electrice, aproape că și-a dublat previziunile pe termen lung pentru acest tip de vehicul. China, care este cea mai mare piață auto din lume, a anunțat în septembrie. Volvo a anunțat că toate noile sale mașini vor fi electrice până în 2019. Chiar și producătorul de aspiratoare Dyson se lansează în aventura „EV”, investind 2 miliarde de lire sterline.

Cererea de litiu înmulțită cu treizeci


Ca urmare a acestui boom, în ultimele luni au crescut prețurile la cupru și aluminiu, dar mai ales la litiu, cobalt și grafit. Într-o lume a vehiculelor 100% electrice, UBS a calculat că cobaltul este materia primă ale cărei nevoi sunt așteptate să crească cel mai mult (+ 1.928% comparativ cu producția globală actuală), în spatele litiului (+ 2.898%). Într-un studiu publicat în mai, banca explică, după ce a comparat un Chevrolet Bolt cu un Volkswagen Golf, că caroseria și șasiul unei mașini „curate”, pe de altă parte, necesită mai puțin fier și puțin mai puțin oțel.

Marile grupuri miniere își frecă mâinile. „Cu un minim de 90 de kilograme de cupru pe vehicul electric, adică de trei până la patru ori mai mult decât într-o mașină pe benzină, putem vedea clar impactul pe care acesta l-ar putea avea asupra cererii de cupru”, a indicat șeful Jean-Sébastien Jacques. din Rio Tinto, în cadrul unui seminar organizat la sfârșitul anului 2016. La rândul său, Glencore, principalul producător de cobalt, care extrage și cupru și nichel, ne asigură că acest impact asupra materiilor prime va fi mai rapid decât se aștepta. Până în 2035, într-un scenariu în care 95% dintre mașinile vândute sunt electrice, ar necesita 20 de milioane de tone de cupru și 1,8 milioane de nichel în plus, precum și 679.000 de tone de cobalt suplimentar, potrivit lui Bernstein.

Minele încă lipsesc

Va fi suficient din aceste materiale disponibile? Răspunsul este complex. În primul rând, deoarece există mari incertitudini în ceea ce privește cantitățile necesare, precum și rezervele. În plus, se așteaptă ca bateria litiu-ion să domine în următorul deceniu, dar analiștii pun la îndoială utilizarea sa pe termen lung. Prin urmare, aceste piețe nu vor fi egale în fața unei explozii a cererii de mașini fără petrol. Vor exista suficiente bauxite, cupru sau mangan. În timp ce unii s-au îngrijorat de o viitoare lipsă de litiu, din Chile în Bolivia până în Australia, de fapt, aprovizionarea este abundentă. Dar dacă, pentru moment, minele deschise sunt puține. Cobaltul, pe de altă parte, ar putea pune mai multe probleme. Investitorii nu s-au înșelat: prețul său a explodat cu 150% în mai puțin de doi ani.