Topul actual al avioanelor electrice (turism, afaceri și altele)

Mașini, autobuze, biciclete, avioane electrice: toate mijloacele de transport electric care există. Conversie, motoare și acționări electrice pentru transport ...
Avatar de l'Utilisateur
highfly-dependent
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 757
Înregistrare: 05/03/08, 12:07
Locul de amplasare: Pyrenees, 43 ani
x 7




de highfly-dependent » 14/06/10, 20:11

oiseautempete a scris:...

Hmm 25-30 de minute sunt aproape inutilizabile având în vedere viteza foarte mică a paramotoarelor......


: Cheesy:

Nu stiu multi paramotoare care sa faca calarie la distanta...dar stiu destul de multi care au nevoie doar de un motor sa decoleze si apoi sa se taie sa joace in termice...si acolo, cu 25-30 de minute autonomie, te poti juca mult timp!
0 x
„Dumnezeu râde de cei care deplâng efectele cărora le prețuiesc cauzele” BOSSUET
"Pe vede ce noi crede„Dennis MEADOWS
Louis4sun
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 16
Înregistrare: 18/04/10, 20:44
Locul de amplasare: Antony

ePPG




de Louis4sun » 10/07/10, 02:01

bonjour
În timpul Campionatului Mondial de Paramotor din 2010 de la Basse Ham..
Paramotorul electric Parawatt a efectuat mai multe zboruri
inclusiv un zbor de 42 de minute cu pachetul său standard 13S LiPo 40 Ah
(aproximativ 14 kg) si asta la campie fara nicio termo...
doar un bun șofer economic.
Celelalte zboruri, cu un pilot ceva mai greu, durează în jur de 30 de minute.
Din punct de vedere al fiabilității și al zgomotului este fantastic.
Louis
0 x
oiseautempete
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 848
Înregistrare: 19/11/09, 13:24




de oiseautempete » 10/07/10, 12:09

highflyaddict a scris:
oiseautempete a scris:...

Hmm 25-30 de minute sunt aproape inutilizabile având în vedere viteza foarte mică a paramotoarelor......


: Cheesy:

Nu stiu multi paramotoare care sa faca calarie la distanta...dar stiu destul de multi care au nevoie doar de un motor sa decoleze si apoi sa se taie sa joace in termice...si acolo, cu 25-30 de minute autonomie, te poti juca mult timp!


Paramotorii fac rar termice pentru ca aceste utilaje sunt greu de manevrat din cauza greutatii si rezistentei motorului si a velelor nepotrivite = pericol, mai ales la munte!
Chiar și practicarea parapantării termice (fără motor și la munte deci) necesită un control foarte bun, prezența unui backup în cazul închiderii pânzei (ceea ce apare frecvent în flaps și role) Nu trebuie să uităm că un parapantă este doar o cârpă...sunt mai multe accidente, de multe ori fatale, numai din cauza neatenției în fiecare an numai în Vosgi pentru că de îndată ce vântul crește în putere, un parapant nu mai are nicio apărare și-a văzut viteza redusă (~50km/h) ...
Din punct de vedere al zgomotului, un paramotor electric nu este mai puțin zgomotos decât unul termic echipat cu o evacuare silentioasă sau chiar cu un Bailey în 4 timpi deoarece zgomotul este generat în principal de elice, care este întotdeauna zgomotoasă în poziție de propulsie datorită tulburari de curgere...
Daca vrei sa te poti "juca mult timp" in aer, este mai bine sa renunti la paramotor si sa treci la aripa de zbor Swift light PAS (24 finete in varianta motorizata, 27 in varianta pur planor). .. Motor termic in 4 timpi (consum 2L/ora, sau 4 ore autonomie cu capacitatea rezervorului)...dar costa o avere (+30€) altfel as avea eu unul : Cheesy:
0 x
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554

Re: ePPG




de moinsdewatt » 02/01/16, 13:36

Începe producția pentru RX1E chinezesc

6 decembrie 2015

Cu două locuri cu motor electric ar trebui să fie produs la 100 de unități pe an.

Primul zbor al avionului electric cu două locuri RX1E, proiectat la Institutul General de Aviație Liaoning și la Universitatea Aerospațială Shenyang, datează cel puțin din vara anului 2013. Cu celula sa realizată în întregime din fibră de carbon, aeronava folosește baterii cu litiu, reîncărcându-se. în 1 oră și 30 de minute, asigurând o durată de viață a bateriei de 40 până la 60 de minute. Acestea alimentează un motor Sineton de 30 kW (40 CP), asigurând o croazieră maximă de aproximativ 150 km/h.

Imagine


Modelul cu două locuri a fost expus la diverse spectacole aeriene din întreaga lume, cel mai recent fiind Aero în Friedrichshafen în aprilie 2015 și AirVenture în Oshkosh în iulie 2015. Certificată apoi, aeronava aștepta certificarea mijloacelor de producție pentru a putea fi difuzată. . Acest lucru se realizează acum cu producția planificată prin Shenyang Aircraft Manufacturing Co. Compania aeronautică anunță o producție anuală de 100 de mașini, pentru școli dar și observație sau „utilizări agricole”. Aproximativ treizeci au fost deja comandate.

Shenyang Aircraft Manufacturing este o filială impunătoare a grupului chinez AVIC sau Aviation Industry Corporation of China (deținută de statul chinez), specializată în producția de avioane civile (de la avioane ușoare la avioane de linie) și militare (vânătoare și bombardiere), ca să nu mai vorbim. reactoare sau drone. Se pare că compania are 15.000 de angajați. Shenyang Aircraft Manufacturing a început producția LSA Model 162 SkyCatcher de la Cessna înainte ca producătorul american să renunțe la acest program în ianuarie 2014, după ce a întâmpinat probleme de calitate în producție.

http://www.aerovfr.com/2015/12/debut-de ... e-chinois/
0 x
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554

Re: ePPG




de moinsdewatt » 21/06/16, 19:50

NASA vrea avioane mai eficiente, mai ecologice și mai puțin zgomotoase datorită prototipului electric X-57 „Maxwell”

Pierre Monnier Usine Nouvelle la 21

Echipat cu 14 motoare electrice, X-57 a fost prezentat de NASA pe 17 iunie la Washington în timpul forum aviaţie şi aeronautică anuală. Inginerii NASA încearcă să demonstreze că propulsia electrică va fi mai eficientă și mai ecologică.

Imagine

Proiectul este unul dintre punctele cheie ale programului New Aviation Horizons. În următorii 10 ani, NASA intenționează să revoluționeze cercetarea aeronautică cu avioanele sale X. Acești demonstratori tehnologici ar trebui să permită progrese majore în sector. La fel ca în 1947, când X-1, primul avion X din istorie, a fost primul avion care a spart bariera sunetului.

„Deschiderea unei noi ere a aviației”

X-57 a fost prezentat de Charles Bolden în timpul forum eveniment anual de aviație și aeronautică desfășurat la Washington. „Odată cu revenirea avioanelor X și capacitatea de cercetare a NASA”, administratorul NASA a estimat că „X-57 va fi primul pas în deschiderea unei noi ere a aviației”.

Echipat cu 14 motoare electrice, avionul poreclit „Maxwell” va trebui să demonstreze că electricitatea va reduce cu cinci nevoile de energie ale unui avion privat. Prin integrarea tehnologiei X-57, călătorii ar putea beneficia deci de o reducere a combustibilului utilizat, dar și a costului operațiunilor de întreținere pentru aeronavele mici de până la 40%.

Pe lângă eficiența sa, inginerii NASA se așteaptă ca X-57 să fie benefic pentru mediu. Datorită propulsiei electrice, X-57 va scăpa de emisiile sale de carbon (........). Agenția americană are în vedere și o reducere a zgomotului motorului, așa cum au observat șoferii de mașini electrice. Prin urmare, acest lucru ar putea satisface populațiile din jurul aeroporturilor.


http://www.usinenouvelle.com/article/la ... ll.N398032

............Toate motoarele vor fi folosite numai în fazele de decolare și aterizare. În timpul zborului, doar două dintre ele (cele mai importante) vor fi necesare pentru a menține o viteză de croazieră de 280 km/oră. ...

Imagine


http://www.journaldugeek.com/2016/06/20 ... lectrique/
0 x
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554

Re: ePPG




de moinsdewatt » 07/07/16, 17:32

Siemens zboară un Extra 330LE cu motor electric


Pe 4 iulie 2016, Siemens a zburat pentru prima dată în public cu Extra 330LE echipat cu un motor electric de 260 kW. Avionul acrobatic a decolat cu o greutate de aproape 1.000 kg.

Imagine

După cum a anunțat Frank Anton, directorul departamentului de avioane electrice al centrului de cercetare Siemens, la expoziția de la Friedrichshafen de la sfârșitul lunii aprilie 2016, aeronava de acrobație Extra 330LE alimentată de un motor electric a zburat la începutul verii. Primul său zbor a avut loc pe 24 iunie 2016, pe aerodromul Hünxe din nordul Germaniei. A durat vreo zece minute.

Până la prezentarea publică din 4 iulie pe aeroportul Schwarze Heide, lângă Dinslaken (Germania), aeronava a efectuat mai multe zboruri de probă. Este echipat cu un motor electric SP260D, cu o greutate de 50 kg, dezvoltat de Siemens în colaborare cu producătorul german de avioane Grob. Seria impresionantă de baterii care îl alimentează a fost furnizată de producătorul sloven Pipistrel. Acestea sunt două pachete, fiecare cuprinzând 14 module Li-Ion de 18,6 kWh și cântărind în total aproximativ 300 kg. Greutatea la decolare a aeronavei electrice este puțin mai mare decât a aeronavei cu motor pe benzină.

Imagine
Motorul electric SP260D de 260 kW și bateriile sale (300 kg) care alimentează Siemens Extra 330LE
..............
Avantajul Extra 330 este greutatea sa maximă la decolare, care este în jur de 1.000 kg, de unde o sarcină utilă substanțială care oferă posibilitatea de a testa motoare puternice și bateriile asociate acestora. Un cadru tubular a fost instalat în fața paravanului de protecție pentru a facilita setările experimentale. Deoarece celula este certificată pentru a rezista la factori de sarcină mari (+/- 10 g), Extra 330LE va permite, de asemenea, testarea ulterioară a diferitelor componente ale motorului electric.

http://www.aerobuzz.fr/aviation-general ... xtra-330le

fara informatii despre autonomie deoarece 260 kW ar trebui sa usuce rapid bateriile.
0 x
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554

Re: ePPG




de moinsdewatt » 07/07/16, 17:32

Motorul electric al avionului de mai sus cântărește doar 50 kg!
Putere de masă impresionantă.

Motorul, dezvoltat de Siemens, are o performanță de 260 de kilowați la o greutate de doar 50 de kilograme.

Imagine
Compact, dar puternic: această fotografie ilustrează
factorul de formă mic al motorului electric Siemens



http://www.smart2zero.com/news/e-plane- ... king-motor
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264

Re: Topul actual al avionului electric (turism)




de chatelot16 » 08/07/16, 19:12

Este un avion acrobatic! acesta este unul dintre rarele cazuri în care avionul electric ar fi util: pentru acrobația propriu-zisă nu durează niciodată mult, autonomia redusă este suficientă... dar avioanele de acrobație au nevoie de multe ori să zboare pe distanțe mari pentru a merge la o întâlnire: nu pune nicio problemă ca ei sa treaca Franta... va fi mai complicat cu electricitatea
0 x
lilian07
Am postat mesaje 500!
Am postat mesaje 500!
posturi: 534
Înregistrare: 15/11/15, 13:36
x 56

Re: Topul actual al avionului electric (turism)




de lilian07 » 08/07/16, 20:54

Când am văzut motoarele Tesla, a fost șocant de dimensiunea motoarelor cu cuști de veveriță... 2 tamburi de mașină de spălat... care dezvoltau 350 de cai putere fiecare... conectat direct la roată aproape nicio frecare, aproape nicio pierdere mecanică. ..
0 x
moinsdewatt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5111
Înregistrare: 28/09/09, 17:35
Locul de amplasare: Isere
x 554

Re: ePPG




de moinsdewatt » 21/04/17, 19:11

[Video] Lilium Jet în cursa pentru taxiuri zburătoare

Léna Corot Usine Nouvelle la 21

Lilium Jet, o aeronavă mică cu decolare și aterizare verticală, a efectuat primul zbor de testare. Compania se va concentra acum pe dezvoltarea unui model cu cinci locuri, comparativ cu două în prezent, pentru a oferi un serviciu de taxi zburător.

Lilium Jet, un avion mic care decolează și aterizează pe verticală, și-a făcut primul zbor de probă. Fără cutie de viteze, fără elice pliabile, fără sistem de răcire... Lilium Jet are pur și simplu motoare electrice basculante.

Aripile sale rigide conțin 12 „clapete” fiecare cu trei motoare electrice. La decolare sunt în poziție verticală, apoi aceste flapsuri sunt întoarse într-o poziție orizontală permițând avionului să accelereze.

Motoarele electrice funcționează ca niște tuboprolatoare cu jet „standard”: aspiră aer, îl comprimă și îl ejectează. Totuși, ventilatorul din față nu funcționează folosind o turbină cu gaz, ci folosind un motor electric. Din punct de vedere al siguranței, avionul mic va putea în continuare să aterizeze pe verticală, chiar dacă mai multe motoare sunt scoase din funcțiune.

[img]://www.usinenouvelle.com/mediatheque/9/7/5/000540579_image_896x598/lilium-jet.jpg[/img]

...................
Conceptul de Lilium Jet s-a născut în 2013, primul său zbor cu echipaj uman ar trebui să aibă loc în 2019, iar rezervarea unui astfel de taxi va fi posibilă în 2025, prezice compania. Cu toate acestea, rămâne să instalați piste de aterizare și decolare în orașe pentru avionul Lilium sau un alt taxi zburător...


http://www.usinenouvelle.com/editorial/ ... ts.N529869

Imagine

Imagine

https://www.slashgear.com/you-have-to-w ... -20482891/


Această cutie este în Germania:

Alăturați-vă echipei noastre și ajutați-ne în misiunea noastră de a modela viitorul mobilității. Avem sediul în Munchen, clasat în mod repetat drept cel mai bun oraș al Germaniei în ceea ce privește calitatea vieții.

https://lilium.com/careers/
0 x

Înapoi la "Transport electric: autoturisme, biciclete, transport public, avioane ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 151