Topul actual al avioanelor electrice (turism, afaceri și altele)

Mașini, autobuze, biciclete, avioane electrice: toate mijloacele de transport electric care există. Conversie, motoare și acționări electrice pentru transport ...
niko13
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 22
Înregistrare: 14/03/10, 13:03

Topul actual al avioanelor electrice (turism, afaceri și altele)




de niko13 » 14/03/10, 13:10

Salut tuturor!
Urmăresc îndeaproape toate proiectele (în curs și finalizate) ale aeronavelor electrice și cred că realizările lui Jean Luc S. sunt ceea ce se face cel mai bine (și prin asta mă refer mai eficient în ceea ce privește distanța / timp de zbor)
Le cricri, primul motor electric cu două motoare: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... c&start=05
Fluturele Colomban, ar trebui să zboare în această vară: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... &start=360
„Secretul” orei în care Kwh este încă greu este de a porni de la cel mai eficient cadru de zbor pentru a zbura la putere redusă.
După licurici, este planificat ca lanțul electric al avionului să fie folosit la un alt proiect în care particip, celula este gata, dar la această oră nu prefer să vorbesc prea mult despre asta
Cele 2 ore de zbor electric la o încărcare sunt în raza de acțiune, iar dispozitivele sunt gata să găzduiască generațiile (Li-AIR? 2013?) De baterie cu o densitate de energie de 500wh / kg, de 3 ori cifrele actuale, ceea ce va permite acest lucru timp pentru a lua în considerare zborul eficient și nu mai este doar „optimizat”
toate comentariile și sugestiile sunt cu adevărat binevenite pe site forum pegase, mai mult decât doar bani, este entuziasmul și sprijinul de care au nevoie proiectanții și constructorii pentru a realiza aceste proiecte
Principalele probleme pentru care toate ideile sunt binevenite: reducerea masei, tracțiunea, prospectarea bateriilor, tehnologia fără perii (motoarele și mai ales controloarele fiabile la aceste puteri nu sunt legiune)
Imagine
Imagine
0 x
bernardd
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2278
Înregistrare: 12/12/09, 10:10
x 1




de bernardd » 14/03/10, 13:41

Interesant, felicitări!

Pe un alt fir pe care l-am uitat, a menționat ideea integrării capacităților în materialele folosite pentru confecționarea șasiului unei mașini: dacă masa unei super-capacități este mai mare decât o baterie de aceeași energie, utilizarea capacităților mecanice ale materialului său ar face posibilă câștigarea multă în masă.

Într-adevăr, structura de bază a capacităților sunt 2 foi conductoare cu un izolator între 2: fagure, ca să zic așa.

Apoi, randamentul mai bun al capacității ar face posibilă recuperarea mai multor energii prin panouri solare subțiri integrate în suprafața aeronavei ...

Dar hei, doar o ... piesă :-)
0 x
Un bientôt!
niko13
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 22
Înregistrare: 14/03/10, 13:03




de niko13 » 14/03/10, 14:02

merci :)
acestea sunt exact genul de sugestii la care mă așteptam, cele mai bune idei provin din „agitare” : Cheesy:
în ceea ce privește apartamentul, în mod concret, fuselajul poate fi considerat un sandwich cu carbon (cu material izolant între); aceasta este una dintre metodele de construcție avute în vedere pentru licuriciul „după-după” care va fi reluarea următorului proiect (compozit din fibră de sticlă, planul pe care îl am care va fi electrificat), dar prin optimizarea maselor (70 kg contra 110 kg avionul din laminat din fibra de sticla)
ia în considerare vidul, de 1 cm (0 ^ -2 m) între cele 2 piei de carbon, fuselajul făcând aproximativ 8 m²
ε = 8.854 ^ -12 AsV-1.m-1
C = ε .S / d = 6.4 ^ -11 F (după cum puteți vedea problema vine din dificultatea de a face stratul subțire de dielectric)
asa si asa ...
nu este posibil să se ia în considerare mai mult de 1 strat sandwich
Pe de altă parte, aș dori să știu părerea specialiștilor în compozite: este planificat să se înceapă de la o fabricație de matrițe, de la pielea fuselajului din carbon (în cazul în care nu este vorba de o construcție sandwich, ci de o singură piele) ): 3 straturi de 200g / cm², plus aceeași masă de epoxid pentru laminare, adică o bază de 1.2 kg / m² de uzură
Apoi armăturile (benzi de carbon unidirecționale) vor fi aranjate în număr și straturi suficiente
ce părere aveți despre rigiditatea structurală a unui astfel de design? (încă nu a început calculul asupra acestui punct)
GMP fără perie cu cadrul și controlerul său cântărește în starea actuală a lucrurilor sub 10 kg
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79118
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973




de Christophe » 14/03/10, 15:50

Nu sunt de acord, topul în termeni deavion electric asta este : Cheesy:

(umorul nu ... totuși ...)
0 x
oiseautempete
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 848
Înregistrare: 19/11/09, 13:24




de oiseautempete » 14/03/10, 16:51

Cricri nu mă interesează, deoarece este un avion (și în plus, mai degrabă rezervat pentru piloți cu experiență), dar licuricul îl știu pentru că este un ulm: acest dispozitiv are o sarcină utilă foarte mică, deci capacitatea bateriei posibil ridicol: nu este groaznic pentru electrificare decât dacă pilotul este foarte ușor ...
Când luați în considerare un fuselaj / baterie, noroc, chiar și profesioniștii nu freacă acest tip de delir ...
0 x
niko13
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 22
Înregistrare: 14/03/10, 13:03




de niko13 » 14/03/10, 17:17

cricri zboară 1 / 2h + 1 / 4h de rezervă, MC30e (licurici) va fi la 1h, iar următorul (misterios) (cel puțin înainte de scânteie) va trebui să fie la 2h, nici nu este ULM în configurația sa actuală.
La finețe maximă (100 km / h), licuricul atrage 7kW
0 x
bernardd
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2278
Înregistrare: 12/12/09, 10:10
x 1




de bernardd » 14/03/10, 17:24

niko13 a scris:după cum vedeți, problema vine din dificultatea de a realiza stratul subțire de dielectric)


Absolut, este necesar să vorbiți cu specialiști.

În versiunea actuală, ați spus 8m2 110kg în strat de fibre (13,7 kg / m2), 70 kg în compozit carbon (8,7 kg / m2)?

Altfel ați văzut tehnologia folosită de Aviația LH ? Se pare că au fost recunoscuți pentru tehnologie avansată pentru fuselajul lor:

LH Aviation, cu sediul în Franța, a dezvoltat un nou avion ușor care folosește rășina Aeronite Turane DSM în locul epoxiilor tradiționale utilizate în compozitele armate. Rășina - un nou poliuretan termorezistent creat cu un proces de polimerizare radicală - arată performanțe echivalente, dar poate fi utilizat într-un procedeu de turnare închis la temperatura camerei. Aceasta elimină emisiile și oferă un mediu de lucru mai sigur și mai sănătos. Pragul de investiții este, de asemenea, redus substanțial, întrucât nu sunt necesare autoclave - în schimb este utilizat un proces de perfuzie în vid.


niko13 a scris:GMP fără perie cu cadrul și controlerul său cântărește în starea actuală a lucrurilor sub 10 kg


Și subiect interesant: acest motor este optimizat pentru masă pentru aviație? Ne-am putea imagina că unele părți sunt fabricate din materiale mai ușoare decât metalul ...
0 x
Un bientôt!
niko13
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 22
Înregistrare: 14/03/10, 13:03




de niko13 » 14/03/10, 17:43

Nu am fost suficient de explicit pentru cotațiile de masă, când vorbesc de avionul meu care în prezent cântărește 110 kg (construit integral în strat de sticlă), este inclus motorul termic total (rotax cu două cilindri); adică fuzelajul (8m²), armăturile sale, aripile (5m²), aripile se distanțează, comenzile, trenul (cu roțile sale: 2.5 kg fiecare) etc ...
o piele de carbon la 1.2 kg / m² (3 straturi sau 0.6 mm) face un fuzelaj „gol” neîntărit de 10 kg
LH10, ​​dispozitiv superb http://www.lhaviation.com/fr/lh10/carac ... e28b50f9eb este totuși prea „greu” pentru o conversie electrică
BD5, construcție metalică din care este inspirat http://en.wikipedia.org/wiki/Bede_BD-5 cântărește mai puțin, compozitul poliuretanic (injectabil) pe care îl folosesc este cu siguranță practic pentru producție, dar nu are caracteristicile de masă / rigiditate ale carbonului (nu facem mult mai bine decât carbonul / epoxidicul pentru a face lemnul să fie luminos și solid, și metalul poate fi în concurență, dar implementarea implică luni de construcție, comparativ cu compozitul laminat pe matriță)
partea motorului ai dreptate, mai putem câștiga, dar puțin ... ceea ce nu vă spunem despre electravia și alți precursori, este că motoarele cremează foarte repede (sunt perm132 sau vecini care sunt la perii).
7kg pentru vârf de 18kw, 12kW continuu, fiabil, este bun și își merită cei 7kg
Motoarele cricri prădătoare sunt și mai ușoare pentru aceeași putere a unității, 1.5 kg, dar viteza de rotație este mai mare (6000), ceea ce ar necesita o reducere (+ 2kg); totuși câștigul rămâne
Dernière édition alin niko13 14 / 03 / 10, 18: 35, editate 1 ori.
0 x
bernardd
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2278
Înregistrare: 12/12/09, 10:10
x 1




de bernardd » 14/03/10, 18:32

OK, mulțumesc, este mult mai clar!

Într-adevăr, motorul electric reprezintă o parte mică, la 7kg, chiar 1,5 + 2kg ...

Bateria este întotdeauna problema.
0 x
Un bientôt!
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 14/03/10, 21:00

Mă face să râd: cât va zbura avionul sau ulmul? cât timp conduci cu mașina?

dacă energia electrică este utilizată pentru transport, va fi mai ușor pentru o mașină decât pentru un avion!

plătește-ți o mașină electrică și lasă avionul să funcționeze cu benzină

o autonomie suficientă pentru un avion este o problemă de siguranță: pentru un vehicul rutier este mai puțin grav să fie fără baterie goală pe marginea drumului

ne vom gândi serios la avioanele electrice atunci când toate mașinile sunt electrice
0 x

Înapoi la "Transport electric: autoturisme, biciclete, transport public, avioane ..."

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : sicetaitsimple și oaspeții 197