Bicicletă electrică: diagnosticarea unei baterii litiu-ion de 24V

În urma problemei ridicate cu privire la acest subiect https://www.econologie.com/forums/experience ... t7946.html Despre reducerea cererii de curent ridicate a bateriei litiu-ion a VAE-ului nostru, iată dezmembrarea și diagnosticarea bateriei sale în urma propunerii unui element încărcat prost de Dirk Pitt aici: https://www.econologie.com/forums/post202726.html#202726

Sala de operație:



4 poli de ieșire: 2 * 28V (?)


2 * 0V (în dreapta) și 2 * 28V (în stânga) (nu știu de unde provine + 4V în raport cu bateria, vezi mai jos), cablare:

| | | |

+ 28V + 28V 0V 0V



Fascicul general:



Siguranță automată integrată 30A:



O termică integrată? (ce se întâmplă dacă el era problema?)

Nu știu cum este cablat, deoarece motorul atrage mai mult de 5A:



Elementele bateriei:


Este și cablat

Iată măsurătorile comparate cu 0V (fir roșu):

| | | | | | |

0V + 4V + 8V + 12V + 16V + 20V + 24V

Măsurarea între fiecare element N, N + 1 dă: 4.02 până la 4.04 V (deci foarte constantă).

Nu știu de unde vine 4V suplimentar atunci când bateria este descărcată.

Remarque: bateria este ÎNCĂRCATĂ!
Editați eroarea: de fapt, bateria a făcut deja aproximativ 15 km (deci aproximativ jumătate din descărcare). Dar ledurile de indicație erau încă „pline” (de aici și tensiunile măsurate)

Detalii despre elementele bateriei; există plăci imprimate pe elemente (controlul încărcării sau descărcării?):



Si ce ar trebui sa fac? Descarc și refac măsurătorile de tensiune ale fiecărui element?

Îmi amintesc pe scurt problema: bicicleta se oprește (ca și cum ar fi oprită, bateria trebuie oprită și pornită din nou pentru a reporni asistența) în timpul urcărilor prea mari (prea abrupte sau prea lungi) ȘI sub o anumită viteză (dacă pedalați mai mult puternic, nu taie).

Bicicleta și bateria au doar 2 ani (4/2009)

Aceasta indiferent de starea de încărcare a bateriei. Acest lucru se poate întâmpla după 1 km după o încărcare completă. Nimic pentru 15 km (plat) și OFF la primul deal. Evident, acest lucru devine mai frecvent atunci când bateria se apropie de descărcare.

Conectați o sarcină care furnizează câțiva amperi (2 becuri de faruri în serie pot face trucul pentru a porni) și refaceți măsurătorile de tensiune (în timpul descărcării) pentru a vedea dacă acestea sunt încă la fel de bine echilibrate.

5A sub 250V ca face ca 1250W să fie admisibil de către respectivul termic sub 24v 1250W ca să facă 52A ...

Bună Christophe!

Tensiunea bateriei poate fi bună când este descărcată și poate scădea brusc atunci când urcați pe un deal!

Trebuie să luați citirea tensiunii în timp ce urcați un deal!

Aveți un indicator al bateriei cu mai multe LED-uri pe bicicletă?

Dacă da, ați observat o scădere anormală?

Bateria își poate pierde capacitatea în amperaj și vă oferă o citire bună a tensiunii fără sarcină, astfel încât regulatorul să nu descarce complet bateria intră în protecție!

Ce este modelul controlerului?

Pentru a vedea aceste informații, această baterie oferă o putere emax de 28V x 5A = 140W max !!
Cu siguranța termică la 5A, acest fapt este sigur !!
Dar să urc pe un deal bun, pe măsură ce urc fericit pe bunic, fără asistență, uneori necesită 200W și mai mult și, prin urmare, bateria își supraîncălzește (mai mult decât mine) siguranța și se oprește pentru siguranță până la următorul test !!

Acest lucru îmi arată că nu am nevoie de acest tip de asistență electrică insuficientă pentru mine !!!

Bateria este cel mai probabil normală !!

Testați-l, pentru a fi sigur, în timpul descărcării, măsurând tensiunile fiecărui element cu chiar mai mult de 5A pentru a vedea siguranța termică tăiată pentru siguranță și vedeți că totul este normal !!

Mai multe încălzitoare paralele de 220V de câțiva KW pot servi ca rezistență de testare !!

Dede, cuplul motor / baterie vine în ajutor, așa că, în plus față de 200W, deci, în rating, în loc să oferiți 200W, veți furniza doar 120 și motorul lipsă de 80 etc.

Deci, raționamentul dvs. nu se aplică aici, mai ales că acest comportament nu a fost văzut la începutul vieții bicicletei (înainte de iarnă).

Editați: Dede, acest lucru spune de fapt dacă faci deja tot ce vrei cu o bicicletă normală, nu ai nevoie de asistență;), asistența ar fi să faci „mai mult”

Bine bine să mori mai puțin pe deal !!

Dar restul argumentului rămâne valabil, deoarece o siguranță termică de 5A (adesea un arc bimetal (fără tranzistor) încălzit de curentul înaintează cu timpul și arcul mai slab, se declanșează la un curent mai mic) ???? ? Foarte, foarte clasic.
siguranță termică ieftină
http://thermostats.en.alibaba.com/produ ... ector.html
http://sanmenfeida.en.made-in-china.com ... 9700-.html

Măsurați T-ul bateriilor individuale, deoarece acestea se pot încălzi la mai mult de 65 ° C și pot declanșa siguranța termică bimetalică, în special pentru bateriile care îmbătrânesc încălzind mai mult?

dede

Acesta este motivul pentru care l-am rugat pe Christophe să măsoare tensiunea în condiții reale de funcționare, dacă vede o tăiere clară a tensiunii, va însemna că protecția bateriei este în afara sau că ansamblul controler / motor atrage mai multă putere. amperaj!

Alain G a scris:dede

Acesta este motivul pentru care l-am rugat pe Christophe să măsoare tensiunea în condiții reale de funcționare, dacă vede o tăiere clară a tensiunii, va însemna că protecția bateriei este în afara sau că ansamblul controler / motor atrage mai multă putere. amperaj!

Este mult mai ușor să măsurați tensiunile diferitelor elemente pe o masă decât sub o șa de rulare pentru bicicletă, motiv pentru care am sugerat să o măsurați cu o sarcină care simulează consumul (ideal 250W, dar două becuri de far în serie reprezintă deja 110W, ceea ce poate deja slăbi elementul căutat).

Buna Gaston!

Nu vorbeam despre măsurarea celulelor separat, ci despre întreaga baterie pentru a vedea dacă problema este cu adevărat mai întâi cu bateria!

Acest lucru va face mai ușor să identificați problema în loc să trageți la stânga și la dreapta, acesta este sfatul unui tehnician obișnuit cu diagnosticarea problemei!