Gillier Pantone dopează apa dacă ar fi fost doar o căpăstru?

Voi fi avocatul detractorilor noștri, dar mă întreb (fără să cred, având în vedere diferitele mărturii, dar onestitatea științifică dorește să studiem toate căile dacă dopajul cu apă nu era doar o reținere a motorului? Avertizare nu înseamnă că este un dezavantaj, dimpotrivă, iată ce cred dacă așa ar fi fost.

Astfel, prin blocarea motorului, puterea sa maximă este redusă și funcționează „practic” la o sarcină mai mare.

Cu toate acestea, cel mai bun consum specific de combustibil al motoarelor este atins aproape de sarcina maximă. Ești unde mă duc?

Astfel, facem astfel un fel de reducere dar fără a schimba întregul motor și, prin urmare, la un cost foarte mic.

Aici este lansată dezbaterea

bonjour

Vom vorbi despre lucruri încercate, de multe ori.
Am încercat să am depresia maximă, în timp ce făceam pur și simplu o căpăstru sălbatic, am făcut mai multe venturi
Pot spune că cu un venturi prea mic consumul meu a crescut, adică prea multă prindere, fără fum, nu mă gândesc la o lipsă de aer, turbo-ul începe să se întoarcă mai repede îl auzim clipind.
O altă constatare a temperaturii de evacuare mai ridicate, precum și a LDR (indicele de performanță slab)
deși am explorat restricția de a avea mai multă căldură pe reactor la viteză mică.
În cadrul adunării noastre avem un interes să ne oprim cât mai puțin posibil și să căutăm cât mai multă depresie în reactor

strângerea se simte la o anumită putere (ca un filtru de aer murdar)
prinderea trebuie să fie relativă la o viteză de utilizare (în cazul meu la 120 km h abia o observ
Gâtul venturi l-am pus la același diametru ca intrarea turbo aproape de turbină, conductele de alimentare cu aer nu pot fi utilizate ca referință
Prea multă depresiune în reactor forțează prea mult aer să treacă prin reactor, la viteza țintă de 100 kmh, acesta răcorește prea mult reactorul, deci este de căutat un echilibru pentru ca reactorul să fie fierbinte .. de aceea uneori reactorul funcționează mai bine la 110 kmh decât la 90 kmh, ceea ce (consumul la 100 km) este aproape identic la aceste două viteze, în timp ce ar trebui să fie mai mare la 110 kmh

Doar din punct de vedere al motorului
O restricție prea mare asupra orificiului de admisie a aerului pe un diesel necesită un efort suplimentar în aspirație (cum ar fi motoarele pe benzină), dar pe de altă parte ameliorează compresia mai puțin aer pentru a fi comprimat
altceva, prin reducerea aerului admis în motorină, adică apropiați-vă de raportul de aer diesel aproape de sarcină maximă apropiindu-vă de motorul cu explozie (fără exces de aer excesiv la puterea mică)
știm că dopajul cu apă are performanțele bune în condiții de încărcare puternică a motorului (fără aer în exces)
La 100 km / h cu o anumită restricție, porțiunea de motorină injectată poate îndeplini același raport de aer diesel ca la putere maximă.
Se știe că alimentarea cu apă dopată este eficientă în condiții de ardere în care aerul începe să devină slab distribuit sau deficitar (fum) de la motor.
Dacă împingem mai departe acest raționament de prindere, încălzirea aerului de admisie fie cu abur fierbinte, fie cu aer fierbinte reduce aerul înghițit, fără inconvenientul unei pompări dificile, dimpotrivă, dar face ciclul de compresie dureros, temperatura crește mai repede, precum și presiunea finală la sfârșitul compresiei și, de asemenea, mai multe pierderi de pereți în chiulasă.
vaporii de apă ar putea avea un rol în timpul acestui ciclu
Nu înțeleg de ce dopajul cu apă reduce frânarea motorului unui diesel.

Acum, să spunem că facem o restricție pentru a reduce puterea motorului în scopul limitării acestuia, este absurd.
În cazul motorului meu de 3 litri, nu folosesc puterea maximă și toate testele mele se fac între 100 și 110 kmh pe autostradă, astfel încât restricția nu schimbă nimic în măsurătorile mele
acest vehicul circulă fără restricții la 180kmh, cu restricții, coboară în jur de 170kmh ..

Ce testez este reactorul, așa că folosesc întotdeauna vehiculul în același mod la aceeași viteză, altfel mă voi pierde în testele mele

Pentru motoarele multicilindrice mici uităm prea des că deplasarea crește în cub și că suprafața chiulasei crește în pătrat
prin urmare, un motor monocilindric cu cilindree mare va avea un schimb de căldură mai redus cu chiulasa și pereții cilindrului
Un motor diesel de generație veche alimentat de un ciclu mixt.
Când funcționează cu o injecție slabă, se apropie de ciclul motorinei și când funcționează cu o injecție puternică, se apropie de ciclul de explozie.


André

Bonjour à tous

Andre a scris:...
prinderea trebuie să fie relativă la o viteză de utilizare (în cazul meu la 120 km h abia o observ
....
altceva, prin reducerea aerului admis în motorină, adică apropiați-vă de raportul de aer diesel aproape de sarcină maximă apropiindu-vă de motorul cu explozie (fără exces de aer excesiv la puterea mică)
știm că dopajul cu apă are performanțele bune în condiții de încărcare puternică a motorului (fără aer în exces)
La 100 km / h cu o anumită restricție, porțiunea de motorină injectată poate îndeplini același raport de aer diesel ca la putere maximă.

Pentru cei care au un Gillier Pantome care funcționează, ar fi o încercare de a face progrese pe acest subiect. Va fi să puneți o supapă fluture ca pe un motor pe benzină în conducta de admisie și să găsiți o lege de deschidere în funcție de sarcină / turație.

Dacă într-adevăr eficiența ansamblului depinde de raportul aer / motorină, ar trebui cel puțin să lărgim gama de funcționare a Gillier Pantome.

A+

Christophe a scris:i dopajul cu apă nu a fost doar o clemă pentru motor [/ b]?

Această ipoteză nu pare să corespundă descrierii lui Toftof despre tractorul său din trecut. A vorbit despre o creștere dramatică a puterii motorului său.

Nici eu nu cred că cuvântul căpăstru este potrivit: multe experiențe de succes arată un raport îmbunătățit de putere / consum de combustibil.
Același lucru este valabil și pentru proporția de ardere și CO

bonjour

Nu avem de ales să prindem un motorină dacă vrem să fie aspirat în reactor sau atunci trebuie să presurizăm reactorul
Cea mai mică strângere este în montarea Camel, doar diametrul conductei în orificiile chiulasei, aplicabile motoarelor atmosferice.
Cu un turbo, o simplă țeavă de fluier face o ușoară restricție și o aspirație slabă în reactor doar rezistența filtrului de aer.
Cu un venturi aveți mai multă depresie în reactor
Dacă utilizați principiul alimentării cu apă a carburatorului, cum ar fi ZAC și așa cum am folosit eu, aveți nevoie de mai mult vid pentru a rula carburatorul mic.

facem, de asemenea, o anumită prindere pe eșapament pentru a avea căldură pe reactor la putere mică.


Știm că, conform teoriei și logicii, trebuie să promovăm fluxul.
În ansamblurile noastre nu există prea multe lucruri logice pentru a îmbunătăți fluxul de gaze, nici pentru intrarea și nici ieșirea din motor, pentru a face reactorul să funcționeze, trebuie să ne penalizăm.
Sunt întotdeauna compromisuri.
Mă întreb dacă am reușit să pornim reactorul fără aceste penalizări, ce performanță ar avea?

André

bonjour

Christophe a scris:Astfel, prin blocarea motorului, puterea sa maximă este redusă și funcționează „practic” la o sarcină mai mare.

principiul unei supape EGR

Cuicui a scris:

Christophe a scris:dacă dopajul cu apă nu a fost doar o reținere a motorului?

Această ipoteză nu pare să corespundă descrierii lui Toftof despre tractorul său din trecut. A vorbit despre o creștere dramatică a puterii motorului său.

prinderea „virtuală” nu este contrară pentru ceea ce este mai mic decât sarcina „reală” completă
dar, așa cum spune Cuicui, este adesea remarcat un anumit exces de putere, citiți recent aici precis:
https://www.econologie.com/forums/post63166.html#63166

Știu că André va spune că: atunci când există un exces, consumul specific este mai puțin favorabil
dar se poate întâmpla ca oamenii în cauză să observe acest exces, dar să-l folosească foarte puțin în realitate
și sunt atunci, cel mai adesea în domeniul de funcționare cu reducerea consumului specific

bolț

bonjour

Știu că André va spune că: atunci când există un exces, consumul specific este mai puțin favorabil
dar se poate întâmpla ca oamenii în cauză să observe acest exces, dar să-l folosească foarte puțin în realitate
și sunt atunci, cel mai adesea în domeniul de funcționare cu reducerea consumului specific

Când doza de apă este corectă, există un câștig ușor de putere pe care un șofer atent, care își cunoaște bine motorul, îl va simți,
prin urmare, există o economie și o putere ușor crescută.

Când mă rostogolesc și rezervorul meu de apă se golește, îl observ, de câte ori, dacă accelerez, în timp ce conduc în continuare stabil la 110 kmh, mai pui puțină benzină și nu observi nimic. .

Când nu mai există apă în sistem, prinderea este exact la fel ca și în cazul apei, nu am fost capabil să am o performanță bună fără apă, știu că unii oameni reușesc să lucreze fără apă pe Când acasă (nu am găsit soluția, chiar și iarna cu un amestec de 50% apă metanol a fost mai rău decât apa, totuși este un lichid combustibil?

André