Încercare de dopare a apei Pantone

wazaibzh a scris:motor fierbinte cu abur primesc 79 ° C la 110km / h și 83 ° C la 120km / h nu este uriaș! fără abur temperatura scade câteva grade și crește odată cu aburul. De îndată ce încetinesc temperatura scade la 50 ° C și crește cu turația motorului. pentru a atinge aceste temperaturi am înlocuit a.vec și gulerul de restricție.

Poate ar trebui să încercați să vă izolați termic ansamblul pentru a câștiga câteva grade pentru viteze mai mici. Dacă conduceți puțin prea mult cu 50 ° în oraș, de exemplu, cred că veți ajunge să înghiți picături mari de apă, nu este foarte bine pentru motorul înalt ...

Flytox a scris:

wazaibzh a scris:motor fierbinte cu abur primesc 79 ° C la 110km / h și 83 ° C la 120km / h nu este uriaș! fără abur temperatura scade câteva grade și crește odată cu aburul. De îndată ce încetinesc temperatura scade la 50 ° C și crește cu turația motorului. pentru a atinge aceste temperaturi am înlocuit a.vec și gulerul de restricție.

Poate ar trebui să încercați să vă izolați termic ansamblul pentru a câștiga câteva grade pentru viteze mai mici. Dacă conduceți puțin prea mult cu 50 ° în oraș, de exemplu, cred că veți ajunge să înghiți picături mari de apă, nu este foarte bine pentru motorul înalt ...

Prieteni:
Am testat dispozitivele noastre în formula camioanelor care are loc în Argentina. Unul dintre ingineri mi-a spus că 6 ani nu reușesc să crească puterea motoarelor, singurul lucru pe care îl pot face este să lucreze pe cadru și căptușeală.
Poate funcționa sistemul Pantone între 2200 și 3600 rpm? Aceste motoare sunt în mare parte peste 1200CV
Mai multe informații pe blogul meu.
Sper ca comentariile tale!



SCANIA TRUCK

MARCIO CON TURBOECOGREEN DUPĂ INSTALARE

MERCEDES-BENZ AXOR: 1220CP

catalizatori pe care îi puteți vedea în unele imagini necesită multă putere, dar dacă depășesc limitele de poluare sunt descalificate PANTONE reglementate pot remedia unele dintre acestea?

Uită-te la radiator: acest frigider pentru biodiesel, mi-a spus un inginer că au descoperit că, dacă combustibilul depășește 70 de grade Celsius, performanța motoarelor.
este curios, dar economisirea combustibilului constă dintr-o bobină pentru încălzirea combustibilului înainte de a intra în pompa de injecție!
Deci, un motor se comportă diferit la suprataxa de compresie?

VEDERE:

www.turboecogreen.blogspot.com

bonjour
Mi-am scos tija pentru că nu mai era ținută în reactor (din cauza expansiunii) și am observat un depozit albicios pe tijă și o ușoară nuanță albăstruie în partea superioară.
Am plasat un senzor de temperatură la ieșirea reactorului și am observat temperaturi mult mai mari decât la intrare
145 ° la 110kmh și 110 ° 0 90kmh
dacă închid orificiul de admisie a aerului în timp ce conduc, temperaturile scad cu 5-10 ° și cresc din nou când redeschid admisia de aer. deci reactorul funcționează?
de la ultima mea postare, consumul a rămas neschimbat, oscilând în jurul valorii de 5,3 l / 100.
Cred că cantitatea de abur procesată și trimisă la admisie este insuficientă!
Mă gândesc la o nouă adunare, dar poate dura mult ...

salut wazaibzh
Cum ai fost de atunci?

Mă bucur să te văd continuând pe AED !!!

Cred că nu ar trebui să te descurajezi pentru că perseverența întotdeauna dă roade ...

La rândul meu, nu mai am mașina prototip în stare de funcționare
Dacă treceți la olio accesați postarea lui El_fede pe instalarea lui DAE, zic puțin +

Ne vedem curând și continuați așa.

ps: Continuam să vă urmăresc experimentele de departe, pentru că nu am prea mult timp în acest moment ...

salut mastidoik
multumesc pentru sprijin!
Nu sunt descurajat, dar la sfârșitul minții mele să fac ca ansamblul să evolueze ... și, în plus, vehiculul meu „de testare” se apropie de sfârșitul controlului tehnic
Nu am făcut nicio măsurare serioasă a consumului, dar cred că rămâne neschimbată. pentru poluare sper sa o vad la controlul tehnic?
dacă cineva are o idee pentru a îmbunătăți editarea, mă interesează

wazaibzh a scris:Nu sunt descurajat, dar la sfârșitul minții mele să fac ca ansamblul să evolueze ... și, în plus, vehiculul meu „de testare” se apropie de sfârșitul controlului tehnic
Nu am luat o măsurare serioasă a consumului dar cred că rămâne neschimbată. pentru poluare sper sa o vad la controlul tehnic?
dacă cineva are o idee pentru a îmbunătăți editarea, mă interesează

Dacă nu aveți un punct de comparare a consumului, va fi dificil să interpretați rezultatele modificărilor dvs. Modificarea pentru a modifica este în cercuri, nu?

Potrivit lui André, cel mai important parametru este aburul cu care alimentați reactorul. Aici se întâmplă, între ieșirea generatorului de abur (bule sau GVI etc.) și intrarea reactorului. Aici trebuie să încercați să modificați aerul, apa, aburul, temperatura, presiunea, debitul, viteza, volumele, căderile de presiune etc ... etc ...
A+

bonjour

magnetismul indus în reactor se pare că nu are niciun folos în funcționare. pe de altă parte, este indusă numai atunci când amestecul de intrare este optim și determină astfel funcționarea corectă a reactorului menționat.

prin urmare, dacă există magnetism indus în reactor, eficiența este maximă. este creat de amestecul care iese din GVI care se rotește în jurul tijei și produce o reacție la capătul tijei, de unde cea mai înaltă temperatură înregistrată.

în mod natural, cele mai mari economii s-au realizat în mod evident cu motoarele cu turații mai mult sau mai puțin constante, cum ar fi tractoarele agricole.

pentru o mașină, este foarte posibil ca economiile maxime să fie doar la anumite turații, în ciuda tuturor eficienței mai mici atunci când turația motorului este în afara valorilor.

jeff

Bună ziua coucou789456

coucou789456 a scris:prin urmare, dacă există magnetism indus în reactor, eficiența este maximă. este creat de amestecul care iese din GVI rotind în jurul tijei, și produce o reacție la capătul tijei, de unde cea mai înaltă temperatură înregistrată.

De fiecare dată când demontez tija reactorului meu, privesc depozitul pe întreaga sa lungime (cum ar fi calcar sau negru de fum, în funcție de ansamblu). Nu am văzut niciodată urme în spirală. În partea GVI (atașată la reactor) am adăugat chiar un arc spiralat pentru a forța aburul să intre „tangențial” în reactor. Nici urmă de spirală ...

vezi în mijlocul paginii:
https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... 0-430.html

salut flytox
Sunt uimit că site-ul postarea de mai sus. îmi amintește de un anumit pb ...
Chiar dacă nu îmi citesc regulat tot consumul, știu mai mult sau mai puțin cât consumă mașina mea. În același timp, am făcut un test de consum pe care l-am măsurat și l-am descris cu câteva pagini în urmă. atunci conducerea la hvr mixtă dar consumul variază în funcție de procentul ...? deci pentru un test trebuie să rulez pe motorină.
este adevărat că merg în cercuri și, în plus, barbotorul meu nu permite modificarea multor parametri, ci doar fluxul de abur. dacă mașina mea trece controlul fără prea multe cheltuieli, mă gândesc să trec la gvi.
coucou
Gândesc ca tine:
pentru o mașină, este foarte posibil ca economiile maxime să fie doar la anumite turații, în ciuda tuturor eficienței mai mici atunci când turația motorului este în afara valorilor.

wazaibzh a scris:salut flytox
Sunt uimit că site-ul postarea de mai sus. îmi amintește de un anumit pb ...

Cu cât merge mai mult, cu atât mi se pare mai puțin plauzibilă teoria care va folosi proprietățile electrostatice sau magnetismul vaporilor și / sau al reactorului. Când înlocuiți fier vechi magnetic al tijei și carcasa cu oțel inoxidabil sau cupru nemagnetic, că puneți izolație pe tijă ... nu pare să se întâmple grozav ceva diferit. Dacă gazele încărcate electric nu se rotesc în jurul tijei, cum s-ar crea un câmp magnetic?
Fără instrumente demne de nume și rezultate vizibile ... amha, nu este o pistă ușoară (la îndemâna amatorilor)