Inflamarea dopaminei 508d cu o retrospectivă: NU REZULTATE

re-

Recitesc locul de reacție directă și există un detaliu care poate fi important: furtunul de echilibrare. o conductă mică care face legătura între presiunea rezervorului la nivel constant și furtunul de evacuare a aburului la ieșirea gvi. poate asta vă poate rezolva problemele de performanță și mai ales „auto-echilibrarea” (nu știu dacă putem spune asta ..) în funcție de turația motorului ....

Te-ai gândit la asta? Știu că nu mai doriți să vă modificați instalarea, dar după toate testările s-ar putea să merite o încercare. Și am promis imediat ce am terminat de pus camera mea în stare bună, o instalez pentru a face și câteva teste, poate că doi dintre noi vom merge mai repede pentru a îmbunătăți performanța, pentru că pentru moment mă simt ca una. idiotule care să-ți dea toată treaba de făcut ... arată cam așa „fă așa fă așa, nu fă asta nu fă asta ...”

dar hei este pentru că, cu toate necazurile pe care ți le dai, aș vrea să ajungi la cea mai bună instalare posibilă ... așa că nu pot să nu împărtășesc cu tine ideile care îmi stau în cap. ...

atunci faci ce vrei cu ea, pentru că cred că ai mai multe soluții decât mine ... și mai ales mult mai multă experiență acum ... doar particip la ipoteze și aș prefera să fiu mai activ. ..



Ne vedem mai tarziu

De fapt furtunul de echilibrare, nu l-am instalat pentru că nu pot să-mi lipesc sângeratorul, nu poate fi îndepărtat și plutitorul nu va rezista căldurii. Așa că în acel moment nu mi-am putut da seama cum să o fac, așa că am renunțat.

Știu că nu mai doriți să vă modificați instalarea, dar după toate testele poate merită să încercați

E ceva nou, am făcut câteva teste în această după-amiază, cu diferite duze la intrarea aerului, cu forța de a regla sângeratorul, am împărțit conducta de alimentare a gvi, sunt bine a dezasambla ..
Voi profita de ocazie pentru a adăuga o duză la ieșirea din gvi

Dar un lucru devine sigur, sistemul funcționează, când am despărțit conducta, am lăsat rezervorul gol, apoi am repornit pentru a vedea diferența, am o lipsă de tracțiune când urc treptele, nu este un Din perspectiva minții, simțim că motorul este mai greu în comportamentul său și un pic de fum albastru pe care nu îl am cu gvi. Deci ceva merge bine cu reactorul, am primit confirmare !!! Ca rezultat, este deja pozitiv

Iată rezultatele, cu o duză de 3 mm la intrarea aerului, am un consum excesiv de apă chiar și atunci când cobor la capcană la maxim, am făcut 3 teste, cu cât consum mai puțină apă cu atât se încălzește mai puțin au cea mai bună temperatură cu un consum uriaș de apă
Cu duza de 5 mm și capcana la nivel scăzut, nu se încălzește suficient, trebuie să fie prea mult aer și nu este suficient abur, nu am putut încerca mai sus, cuprul nu putea sta.

Odată ce sistemul a fost curățat, am o temperatură de 46-50 ° la ieșirea reactorului în a cincea rundă. Deci orice temperatură peste 5 provine din vaporii de apă.

indicațiile vântului provin de pe site-ul departamentului meteo-france, cu rezistența mea la 3 metri, este întotdeauna bine să verific, chiar dacă este imprecis
pentru temperatura motorului, iau întotdeauna măsurarea în a 5-a lansată la 80-85km / h

salut flytox

Flytox a scris:Salut Jime

Sugestie ușoară de testare: ați putea adăuga o duză (de la 30 la 70) pe alimentarea cu apă a velei principale. Este o idee a lui Alex56 și, de asemenea, a îmbunătățit stabilitatea de funcționare a ansamblului meu. (limitarea variațiilor haotice de temperatură ale ieșirii aburului).

De asemenea, pune un jet la ieșirea velei principale (diametru 3 mm), acolo pe ansamblul meu, care a schimbat semnificativ comportamentul velei principale, dar nu pot prezice ce aduce această modificare unui ansamblu ...
A+

o duză de cât de mult pe intrarea de apă, este de 0,3 până la 0,7 mm, presupun

Bună ziua Jime

jime a scris:o duză de cât de mult pe intrarea de apă, este de 0,3 până la 0,7 mm, presupun

Da, multe modele de aspersoare funcționează cu acest sistem, aici 30/100 mm până la 70 / 100mm.

De obicei capcanele sunt îndepărtate deșurubând capacul (nu întotdeauna ușor ) și aveți o garnitură cu o garnitură de inel adăpostită în capac.

Pentru a lipi capacul este mai degrabă (chi ...) dificil (vezi postarea mea mai jos în mijlocul paginii) cu deplasarea prizei.

https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... 0-240.html

Pentru aerisire, l-am brazat cu tablă (nu este durabil, poate merge corect ... )

Faceți lecturi, luați măsurători, organizația este înființată ... Super! Sunteți pe drumul cel bun!

A+

Bonjour à tous

Astăzi, îndepărtând și remontând eșapamentul, încep să-l prind și este destul de rapid.
Am urmat sfaturile dvs. andré și flytox: consum redus de apă, duză gvi și duză și merită

Așa că am fixat conducta spartă la intrarea gvi.
Așa că am adăugat o duză de 3 mm la ieșirea din gvi
Am jucat cu o duză de 1 mm la intrarea gvi
și am restrâns intrarea aerului cu o duză de 2 mm
T ° C la ieșirea reactorului lansat în treapta a 5-a: 112 ° și întinderea mea de testare este prea scurtă, trebuie să încetinesc, deoarece temperatura crește în continuare
T ° Cmini la ralanti 76 °
Consum de apă 0,2-0,4L / h

Comportament gvi: foarte stabil, temperatura crește treptat fără a da din cap la 5 până la 5 ° ca înainte, este stabilă, crește foarte încet fără oprire

Am început mai întâi cu o duză de admisie a aerului de 5 mm și am sângerat de la minim la maxim, am avut temperaturi bune la ralanti (80 °) și a scăzut imediat ce am condus, la fel pentru o Duza de 3 mm, am presupus o lipsă de apă și capcana era la nivelul maxim, totul s-a schimbat cu duza de 2 mm

Voi încerca o duză de 1,5 mm la intrarea aerului și voi testa consumul de go

jime a scris:Bonjour à tous

Astăzi, îndepărtând și remontând eșapamentul, încep să-l prind și este destul de rapid.
Am urmat sfaturile dvs. andré și flytox: consum redus de apă, duză gvi și duză și merită

Bună seara,

subiectul a generat multă cerneală electronică din ...
în orice caz bravo, continuă așa ... Aș vrea să am atât de mult timp să mă ocup de editare dar OK ...

curaj pentru viitor!
@+

bonjour

Pe măsură ce intrați în faza lungă de testare, pentru a economisi timp și combustibil, trebuie să fiți capabil să vă ajustați reglajele pe călătorii medii, destul de repede, cu indicii despre conducere.
când observați o senzație de putere, creșterea cuplului în lateral sau la schimbarea de viteză mai mare, că motorul trage puțin mai bine, că zgomotul diesel scade pentru a vă apropia de un motor pe benzină, veți fi aproape de cele bune rații aer / apă.
poziția economică este puțin mai mică de apă decât senzația de cuplu
O duză de aproximativ 3 mm face truc, trebuie doar să găsiți cantitatea de apă pentru a avea cea mai bună performanță,
Apoi faceți o călătorie mai lungă pentru a vă valida măsurătorile

La călătoriile scurte este foarte dificil de găsit factorii care influențează consumul de combustibil, mai ușor de găsit factorii care influențează cuplul.

O metodă pe care o folosesc pentru a ști dacă eficiența este mai bună, măsoară temperatura de eșapament după motor, chiar mai departe și construiesc valori în funcție de turațiile de conducere, caut cea mai scăzută temperatură de eșapament care să îmi ofere cel mai bun economia este mai rapidă decât așteptarea sfârșitului călătoriei și realimentarea.

André

bonjour

subiectul a generat multă cerneală electronică de atunci.

si trebuie sa recunosc ca este un ajutor foarte util si foarte informat, este bun pentru moral !!

în orice caz bravo, continuă așa ... Aș vrea să am atât de mult timp să am grijă de editarea mea Confuz, dar hei ...

Am reușit să-l adorm pe șeful meu datorită ploii din ultimele zile de acasă, dar în această dimineață vânt puternic și soare grozav, așa că înapoi la muncă, este înfrângerea

Pe măsură ce intrați în faza lungă de testare, pentru a economisi timp și combustibil, trebuie să fiți capabil să vă ajustați reglajele pe călătorii medii, destul de repede, cu indicii despre conducere.

asta fac, am un curs scurt de aproximativ cincisprezece km, cu o linie dreaptă lungă, rapidă, un deal și coborârea acestuia și un pasaj lent cu sens giratoriu pe care îmi fac testele de băut. apă și aer

când observați o senzație de putere, creșterea cuplului în lateral sau la schimbarea de viteză mai mare, că motorul trage puțin mai bine, că zgomotul motorinei scade pentru a se apropia mai mult decât un motor pe benzină, veți fi aproape de cei buni rații aer / apă.
poziția economică este puțin mai mică de apă decât senzația de cuplu
O duză de aproximativ 3 mm face truc, trebuie doar să găsiți cantitatea de apă pentru a avea cea mai bună performanță,

mi se pare că am ajuns într-o etapă ieri, am simțit camionul care părea să meargă mai repede, precum și motorul mult mai silențios decât de obicei și cu cuplu mai mare când îl lansez
Cred că duza de 1 mm la intrarea gvi reține prea multă apă, cu o duză de aer de 3 mm nu consum suficientă apă chiar și cu capcana chiar sub priza gvi, voi încerca și o Duza de 1,5 mm cu duze de aer de 2 mm și 3 mm

pentru moment, caut cea mai mare temperatură la ieșirea reactorului înainte de a face un test de consum GO, dacă nu funcționează, voi încerca o altă pistă

Salutare tuturor
Cred că ar fi indicat să deschideți o postare pe misters în loc de bubbler ??

Versiune 12v:
http://www.relaxsens.com/fiche_prod.cfm?sup=ACCESSOIRES&prodid=CXS048
"Difuzorul produce aproximativ 200 ml de ceață de apă pe oră."

http://cgi.ebay.fr/Brumisateur-table-fontaine-ioniseur-12-leds-saumon-Flow_W0QQitemZ380012497210QQcmdZViewItem?hash=item380012497210

fabricarea unui aparat de ceață (mașină de cafea cu pompă HP + duză):
http://gam82.free.fr/blog_post_lire.php?categ=2&sujet=96

conectat la LDR (stabilitate) pare de top, în comparație cu fabricarea aburului mecanic?