Inflamarea dopaminei 508d cu o retrospectivă: NU REZULTATE

Bună tuturor, eu sunt al vostru forum de ceva vreme, în special secțiunile și articolele referitoare la procesele de dopaj în apă. Așa că am putut să văd ansamblurile de pe Mercedes 300td sau 205 diesel.

De asemenea, am putut citi unele controverse legate de sistemele de vânzare sau despre brevete.

Așa că precizez că sunt un client obișnuit, nu sunt aici pentru controverse sau pentru a face reclamă, sunt aici să-mi împărtășesc experiența și să ajut acest sistem să evolueze găsind posibile modificări.

Așa că nu știu dacă ați ghicit deja dar am cumpărat un retrokit, E1-45 pentru motoare de până la 100 CP, prin comandă prin corespondență la magazinul Hypnow.

Am montat unul pe un Mercedes 508d din 1985, injectie directa joasa presiune, motor 3L8, 80CP, consum 13L/100km, conduc la 10 la 30% HVB iarna-vara

Iată imaginile adunării

Barbotatorul: Am făcut-o conform planurilor date pe site-ul hypnow



edit 8 martie: acest barbotor este invechit pentru ca este ineficient, apa care barbota nu se ridica suficient de temperatura, deocamdata experimentez una din otel, vezi mai tarziu in subiect

edit din 06 mai, retrokit-ul este la fel de eficient ca barbotatorul din PVC, l-am șters și eu,NU-L CUMPARA, fă-ți propriul reactor, această companie, Hypnow, vinde un produs neterminat care nu dă rezultate, sunt doar ași de marketing





Barbotatorul cu rezervor de apă de 4 litri și pompă de 12 V

Retrokitul
Apa ajunge prin intrarea din stânga, trece prin retrokit și iese pe dreapta



Găurire pe un tub de 50 mm



Montaj cu pasta de rost de evacuare si 2 serflex, daca are scurgeri voi suda..



vedere interioara, iesire linie evacuare, evacuare colector



instalarea conductei de evacuare



1- ieșire de derivație a furtunului de încălzire luată înaintea supapei de închidere a încălzirii
2- retur bypass furtun de încălzire după trecerea prin barbotor
3- sosirea amestecului in admisia de aer



barbotorul, furtunul este bypass-ul circuitului de încălzire, cuprul este ieșirea apei către reactor



văzut de jos, cuprul de jos este ieșirea către admisia de aer, cuprul de sus este intrarea de apă din barbotatorul

Câteva detalii

inainte de a monta serflex-ul, am lucrat piesa cu un ciocan, astfel incat sa se potriveasca cu forma conductei de evacuare



cand vezi fata lipiturii (care nu se scurge!) intelegi de ce testez serflex-ul inainte de lipit



racord din alamă MM 15/21-13/17, etanșarea filetului la pasta de evacuare



o privire de ansamblu, totul se potrivește sub capota motorului, fără a bloca maneta de accelerație
Aș putea înlocui furtunurile care ating chiulasa cu cupru.

Asamblare nouă 2 zile mai târziu

dupa cateva modificari am coborat barbotatorul cu aproximativ 15 cm, am scurtat conducta de alimentare si am schimbat conductele de admisie a apei si a amestecului de gaz, am trecut de la 12*14 la 8*10 si am mutat racordul de admisie a amestecului de gaze mai aproape de motor pentru a avea mai multă aspirație în barbotor

rezultat: face bule, am o aspirație bună în admisia de aer a barbotorului, puteți simți depresia blocând-o cu degetul

nicio problemă cu bypass-ul furtunului de încălzire, acesta crește rapid temperatura și încălzește barbotatorul cu încălzirea închisă



1- racord la intrarea motorului, eu siliconizat pentru etansare
2- barbotator inferior, teava de cupru mai scurta, 80-90cm
3- in partea de jos a barbotorului am pus un cot de 16 cupru pentru a preveni ciupirea furtunului cu unghiul de 180°
4- furtun de incalzire directa fara cot si fara atingerea chiulasei

Sfârșitul editării de astăzi

Faza de testare reușită: sistemul funcționează, am picături de apă care ajung la priza de aer

1- comutatorul care declanșează pompa să umple barbotorul
2- o bucată de furtun transparent pentru a verifica funcționarea corectă


vedere de dedesubt barbotorului, orientată spre înainte


rezervorul de 4 litri, furtunul de grădină este preaplinul de la barbotor și ieșirea de apă la barbotor este conducta transparentă de 6 mm
fixat cu o curea pentru a fi usor demontat, realimentez de sus cu o extensie de furtun


s-a oprit furtunul, este condens, tocmai folosisem sistemul


în timp ce conduceți cu aproximativ 80 km/h


conducând mereu


La fel in video, e intuneric o sa mai fac una de indata ce am timp, dar se vede clar picăturile miscandu-se!!!

edit 26/01: videoclipuri noi !!

http://www.dailymotion.com/visualjam/vi ... ption_tech

http://www.dailymotion.com/visualjam/vi ... -acce_tech

http://www.dailymotion.com/visualjam/vi ... ge-de_tech

http://www.dailymotion.com/visualjam/vi ... nt-mo_tech

Desigur, aștept toate criticile, comentariile, sfaturile voastre...

jime a scris:Sfârșitul editării de astăzi

Faza de testare reușită: sistemul funcționează, am picături de apă care ajung la priza de aer
[...]
Desigur, aștept toate criticile, comentariile, sfaturile voastre...

hi,

nu prea multe de spus despre editare, cu excepția faptului că va oferi puțină publicitate pentru Hypnow !
Astept rezultatele !!!

Ați făcut vreodată citiri de consum pe un traseu tipic?
Este destul de greu să faci un test de consum super fiabil dar hei, reușim mereu să obținem un ordin de mărime.

tine-ne legatura!
@+

Bună ziua Jime

bun venit în club

jime a scris:Am montat unul pe un Mercedes 508d din 1985, injectie directa joasa presiune, motor 3L8, 80CP, consum 13L/100km, conduc la 10 la 30% HVB iarna-vara

Vehiculul tău nu este un model de sobrietate, asta îți lasă o marjă bună de progres.... De asemenea, se pare că aveți un spațiu minim în jurul motorului (o bază bună pentru o pantonizare Gillier)

Ai reușit să înregistrezi niște temperaturi?
A+

nivel de consum cu rezervorul plin de 60 de litri conduc intre 450 si 500 km sau 12 pana la 13 l/100 km, nu am facut niciodata mai bine de 500 km care va fi valoarea mea de referinta pentru a compara

Am un traseu tipic de 350 km de acasă până în Ardèche pe care l-am făcut de 5 sau 6 ori, voi ajunge în curând, voi putea compara

Am facut si un test de poluare cu o carpa alba inainte de asamblare, o sa fac un nou test cu montajul si am controlul de poluare de trecut, mi se va seta nivelul deversarilor

in rest ghinion sau soarta rautacioasa, am treapta unghiulara intre cutia de viteze si cablul vitezei care mi s-a rupt acum 10 zile, astept piesa de la Mercedes pana sa pot verifica consumul

Am profitat de spatiul de langa motor pentru a porni barbotatorul pentru a-l incalzi si cu caldura motorului, nu am sonda momentan sa masoare t°c

bonjour
Bun venit la testele de dopaj pe apă
O țeavă frumoasă și nouă din oțel inoxidabil pentru această ocazie (sudorul a găsit că flanșa din oțel inoxidabil se sudează greu)

ce motivație facem pentru a reduce conducta de cupru de ieșire a barbotorului? (mai usor de pliat?) Buna desicion, am redus si diametrul ansamblurilor mele din alte motive
Barbotatorul este de constructie originala, de monitorizat daca rezista la presiunea LDR-ului fierbinte (ar fi pacat sa ramai fara LDR pentru a provoca o scurgere de antigel desi aceste motoare au chiulasa din fonta, nu trebuie sa suflati). garnitura chiulasei)

De ce ați adăugat un furtun flexibil transparent la admisia galeriei de admisie? pentru a vedea aburul care circulă în conductă
în timpul funcționării susținute și sub sarcină se încălzește în această conductă

conducta de barbotare (și având în vedere spațiul puțin disponibil a devenit lungă) ar fi de preferat să o izolăm cu un înveliș de spumă comercializat în comerț pentru conductele de apă, astfel încât să se evite condensul intern.
Pentru depresie, daca vrei mai mult, ia un venturi in aport si evita sa ai un nivel prea mare in barbotator

Pentru testele de consum randamentul este mai mic cand rulam cu ulei 100% am mai mult de un litru de diferenta

Motorul este instalat într-o furgonetă manuală cu 5 trepte
ceea ce are ca rezultat un consum mai mare decât la o mașină
aceste motoare sunt cele mai economice în jurul 2400rpm
La un motor turbo 300D cu transmisie automată de 3 litri 125 CP aceasta consuma înainte de Panton 9,5 litri la 100 km uneori 10 litri la 120 kmh..
problema la testele de dinainte de dopajul cu apa era la 90 km, ceea ce a fost cel mai bun acum, este la 110 km/h, ceea ce este cel mai bun..
În acest reactor tija centrală este tubulară sau pun un deflector intern..
Teste bune.

André

Bună André

de fapt am trecut la o sectiune inferioara de cupru cu intentia de a mari aspiratia in barbotator, si e drept ca e mai usor de indoit eu sunt momentan in 8x10, dar dupa tipul de la hypnow e mai bine sa tragi in 12x14 sau 14x16
deoarece sistemul este vândut pentru tractoare, am crezut că are nevoie de mai multă aspirație ca să funcționeze, eroare

barbotorul este traversat în întregime de LDR, un furtun dintr-o parte în alta, astfel încât LDR-ul nu riscă să se scurgă în cazul ruperii barbotorului
In plus, de indata ce am putin timp, voi incerca sa fac unul din inox

furtunul transparent este temporar, este doar pentru a vedea sistemul functionand vizual, conducta de admisie a aerului de la reactor la motor este dispusa la 90° pe traseul ventilatorului motorului, sper ca temperatura in aceasta conducta sa fie limitata

pentru spuma izolatoare am observat ca si in comparatie cu planurile Apt se recomanda si izolarea iesirii barbotorului, ceea ce o sa fac, in caz contrar conducta de alimentare cu apa la reactor merge pe langa motor apoi evacuarea de la barbotator, așa că odată izolat presupun că căldura motorului din apropiere va preveni o scădere prea puternică a temperaturii

în reactor, tija centrală este tubulară, apa se deplasează înainte și înapoi de la un capăt la celălalt după ce trece prin orificiu de intrare pentru a ajunge la ieșire

multumesc pentru aceste sfaturi pe care le voi incerca