Doparea apei pe Renault Trafic 2.5l sofim

Editări și modificări ale motoarelor, experiențe diferite, descoperiri si idei.
Avatar de l'Utilisateur
Pablo
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 72
Înregistrare: 29/06/11, 09:49
Locul de amplasare: Franța sud-vest Ariege
x 1




de Pablo » 09/07/11, 12:42

și o fotografie:
Imagine
0 x
Cu răbdare, livada devine gem.
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 09/07/11, 17:23

bonjour

Îi lipsește conducta de ieșire a reactorului, precum și intrarea acestuia în galeria de admisie și, de asemenea, să cunoască depresia pe care o aveți
Am funcționat mult timp cu un carburator mic, un model redus de casă din alamă, venturie a carburatorului mic a fost de 4 mm unul dintre dezavantajele acestui sistem, necesită o depresiune bună, astfel încât să pulverizeze bine apă și de asemenea, ieșirea carburatorului trebuie să conducă într-un canal destul de mare într-un loc încălzit de evacuare, pentru a preveni lipirea picăturilor mari de pereți și de a pătrunde în reactor
O tijă umedă și funcționează mai mult

Dacă mă uit la sistemul dumneavoastră, admisia de aer auxiliară este inutilă sau chiar dăunătoare, cu excepția cazului în care aveți o depresiune uriașă la carburator sau carburatorul este foarte mic ca cel al unui motor COX model redus.

Ceea ce complică utilizarea carburatorului sau pulverizarea acestuia face ca picături de dimensiuni diferite să cadă doar tipul de emulsie pe cel care zboară în aer, astfel încât un anumit volum destul de consistent după carburator și un loc fierbinte cu un punct scăzut pentru a colecta picăturile mari, pe țeava de eșapament, pentru a le vaporiza.

buna funcționare a sistemului depinde în principal de pregătirea picăturilor pe care le introduceți în reactor.
În afară de vrac, acesta este cel mai ușor de pus în funcțiune

(Nu am înțeles de ce un bubbler restricționează sau pierde puterea motorului dvs.?)
Nu face prea multe restricții la admisia inițială, motorul este doar o venturie cu gâtul destul de mare, scopul este de a avea o depresiune cu restricția minimă
André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Pablo
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 72
Înregistrare: 29/06/11, 09:49
Locul de amplasare: Franța sud-vest Ariege
x 1




de Pablo » 09/07/11, 20:29

_
Îi lipsește conducta de ieșire a reactorului, precum și intrarea sa în galeria de admisie și, de asemenea, să cunoască depresiunea pe care o aveți


Și dracu, știam că am uitat ceva!
conducta în cauză este realizată din cupru de 16 mm, dar cum măsurați depresiunea?

Dacă mă uit la sistemul dvs., admisia de aer auxiliară este inutilă sau chiar dăunătoare, cu excepția cazului în care aveți o depresiune uriașă la carburator sau carburatorul este foarte mic ca cel al unui motor COX model redus.


Intrarea auxiliară a fost pusă după o creștere a apei, pentru a reduce puțin presiunea din carburator (supapa este încă aproape închisă)
(Nu am înțeles de ce un bubbler restricționează sau pierde puterea motorului dvs.?)

Nici eu nu am înțeles,
Nu face prea multe restricții la admisia inițială, motorul este doar o venturie cu gâtul destul de mare, scopul este de a avea o depresiune cu restricția minimă

pentru Venturie, care sunt unghiurile de luat și cum să le realizez, dacă nu cu un strung (nu în posesia mea)?

Dar magnetizarea tijei?
Am auzit că tija trebuia magnetizată în prealabil,
imposibil cu oțelul inoxidabil.
Sau este trecerea apei în vortex în jurul tijei care creează câmpul magnetic?
Acestea fiind spuse, când am dezasamblat biberonul, m-am uitat la lansetă:
au existat depozite de rugină (bule de fier, (stingător)) pe tija menționată. ciudat, dacă avem încredere în ipoteza vortexului creat în reactor.

Aș fi, de asemenea, curios să văd o comparație (fotografii) între piston / căptușeală, supape etc. ale unui motor fără dopaj cu apă și unul dopat pentru o lungă perioadă de timp.
Concepând că este dificil să găsești două motoare din același an care au aproximativ același kilometraj, dintre care unul ar fi fost dopat cu apă timp de cel puțin 50 km, aș fi mulțumit de fotografiile acestui motor dopat de când mult timp. (André a experimentat de mult dacă am înțeles corect)
Scepticismul meu provine din faptul că m-ar plictisi mult să-mi rup motorul și apoi să refuz sistemul a priori strălucit al domnului Pantone.
0 x
Cu răbdare, livada devine gem.
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 10/07/11, 17:44

pablo a scris:
Nu face prea multe restricții la admisia inițială, motorul este doar o venturie cu gâtul destul de mare, scopul este de a avea o depresiune cu restricția minimă

pentru Venturie, care sunt unghiurile de luat și cum să le realizez, dacă nu cu un strung (nu în posesia mea)?


Unghiul optim este clar mai mare de 7 ° (depresie mult prea mică). Următorul meu test va fi mai mult în zona 10-20 ° (jumătate de unghi). În feedback-ul pe care l-am putut citi aici, nu mulți oameni au observat / dat unghiul exact pe care îl folosesc. :strigăt: : Mrgreen:

Dar magnetizarea tijei?
Am auzit că tija trebuia magnetizată în prealabil,
imposibil cu oțelul inoxidabil.


De asemenea, funcționează bine dacă nu este mai bine (fără coroziune) cu o tijă nemagnetică (oțel inoxidabil), deci chiar dacă există posibile fenomene magnetice (de clarificat) în timpul funcționării, acest parametru (tija magnetică, orientat în conformitate cu .... și alte vânzări) nu contează.


Acestea fiind spuse, când am dezasamblat biberonul, m-am uitat la lansetă:
au existat depozite de rugină (bule de fier, (stingător)) pe tija menționată. ciudat, dacă avem încredere în ipoteza vortexului creat în reactor.


Pe o tijă am observat un depozit cu o urmă evidentă de rotație de aproximativ 90 ° pe lungimea sa. Un fenomen aerodinamic foarte clasic îl poate explica la fel de bine sau chiar mai bine. Lanseta nu a fost perfect centrată în tub și jocul slab distribuit și nu același pe fiecare parte a tubului .... Aburul trece mai ușor acolo unde este jocul maxim.

Aș fi, de asemenea, curios să văd o comparație (fotografii) între piston / căptușeală, supape etc. ale unui motor fără dopaj cu apă și unul dopat pentru o lungă perioadă de timp.
Concepând că este dificil să găsești două motoare din același an care au aproximativ același kilometraj, dintre care unul ar fi fost dopat cu apă timp de cel puțin 50 km, aș fi mulțumit de fotografiile acestui motor dopat de când mult timp. (André a experimentat de mult dacă am înțeles corect)
Scepticismul meu provine din faptul că m-ar plictisi mult să-mi rup motorul și apoi să refuz sistemul a priori strălucit al domnului Pantone.


Nu am dezasamblat încă catarama (scoateți stiva), dar pe de altă parte, după câteva mii de kilometri, am scos colectorul de admisie. Tulpinile supapei de admisie erau murdare ca de obicei pe un motorină .... cu excepția unei supape (cilindrul nr. 2 sau 3?) Sau tija era nichel, ca nouă. Nu s-a curățat singur (fără consum de ulei între 2 schimbări de ulei și 350000 km). Nu împotriva acestui lucru mi-a permis să realizez că sistemul de alimentare cu abur nu alimenta fiecare cilindru la fel. :se încrunta: : Mrgreen:

Pe scurt, aburul curăță motorul, pe care l-am văzut și eu când am achiziționat vehiculul. A consumat ulei de la maxim la minim între 2 schimburi de ulei la semnul de pe jojă. După asamblarea Gillier Pantone și câteva mii de kilometri, consumul de ulei a scăzut, iar nivelul de ulei rămâne clar peste minim în momentul schimbării uleiului. Re Pe scurt, cred că curățarea motorului superior (segmentare) este benefică pentru longevitatea motorului.
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 04/08/11, 22:48

Extras din:

https://www.econologie.com/forums/post209460.html#209460


pablo a scris:hi,
încă așteptând un sudor (venirea lui), nu am putut continua experimentul cu gvi și cu sistemul de tuburi înfășurat în jurul vasului, nu funcționează cu adevărat.
nemaifiind capabil să produc un venturi, am înființat un sistem de supape între filtrul de aer și intrarea reactorului, l-ar putea înlocui eficient?

Aș dori, de asemenea, să am detalii despre „erorile severe” pe care le-a avut experimentatorul GVI, precum și știri despre alți experimentatori (cei pe care este piața Foarte fericită)


Ne puteți explica care este „sistemul dvs. de supape” ??? :?:

Pentru erori severe:
Testul cu un "GVI" alcătuit din 4 tuburi mici de cupru brazate la exteriorul evacuării nu funcționează. Fără abur "bun", funcționare inconsecventă, lipiturile crăpă, răspunsul nu este chiar instant ... să uităm. A se vedea prima parte a postării

https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... t3270.html

AMHA GVI trebuie așezat înclinat sau așezat vertical, dar nu orizontal. Într-adevăr diferitele: accelerația, frânarea, rotirea mișcă brusc apa pe suprafețe cu temperaturi diferite provocând o funcționare instabilă. : Mrgreen:

Nivelul apei trebuie să fie mai atent decât într-un bule. Atenție, nivelul constant realizat pe baza capcanelor de încălzire centrală are o funcționare capricioasă sau chiar imposibilă de operat cu vibrațiile vasului sau acustică și alte contrapresiuni care schimbă direcția în orice moment.
: Mrgreen:

Conexiunea de intrare și ieșire a aburului trebuie, de asemenea, îngrijită (este fierbinte, vibrează, există șocuri termice, întreaga oală se mișcă atunci când blocul motorului se deplasează cu variațiile de cuplu, când schimbați viteza accelerează etc ...) Trebuie să existe neapărat o parte a cuplajului care să fie flexibilă la intrarea apei.

De exemplu, funcționează o intrare de apă de cupru de 4/6 mm care iese de 10 cm pentru a găzdui un furtun de cauciuc. Lungimea de 10 cm este astfel încât temperatura să scadă suficient la sfârșit pentru a nu arde cauciucul atunci când nu mai există apă. Capătul de 10 cm nu trebuie să rămână drept, orice îndoire îl va împiedica să vibreze prea mult (să rezoneze) și să se spargă la bază împotriva vasului.

Aveți grijă, GVI este adesea în punctul cel mai de jos, practic sub mașină, iarna trebuie să întrerupeți apa de alimentare cu câțiva kilometri înainte de oprire, acest lucru vă permite să o goliți complet, dacă vă este teamă că îngheață și se desparte.
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
Pablo
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 72
Înregistrare: 29/06/11, 09:49
Locul de amplasare: Franța sud-vest Ariege
x 1




de Pablo » 05/08/11, 15:14

ok, gg toate aceste informații mulțumesc,
sistemul meu de supape este de fapt un orificiu de aerisire cu tablou de bord GS cu arc.
bun chui îmi pare rău, ne vedem și vă mulțumim din nou!
0 x
Cu răbdare, livada devine gem.
Avatar de l'Utilisateur
Pablo
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 72
Înregistrare: 29/06/11, 09:49
Locul de amplasare: Franța sud-vest Ariege
x 1




de Pablo » 01/11/11, 19:01

Salutare tuturor,
bine, a trecut ceva timp acum când am construit faimosul GVI. Mai mult, există o problemă în plan: este scris
„Formula empirică pentru a calcula aceste dimensiuni în funcție de deplasarea unui motor diesel cu tuburi interioare de 16/18 mm și exterioare de 20 / 22mm. "


Și pe desen vedem dimensiunile 20/22 și 24/26Imagine





Personal am luat ceea ce aveam la îndemână, tuburi interioare de 16/18 mm și tuburi exterioare de 20 / 22mm.

La început, am pus o țeavă pentru a regla presiunea rezervorului, așa cum recomandă Michel, dar la teste s-a dovedit că depresiunea în timpul accelerației a fost prea mare și a aspirat plutitorul, închizând intrarea 'apă. Așa că am tăiat conducta și am bușonat admisia de aer pe care a făcut-o la aspirație, dar nu și cea a rezervorului.
înainte de: Imagine

după:Imagine

Așa că acum funcționează indiferent de turația motorului.
Și am un consum puțin surprinzător: 4 litri de apă la 100 km
Deci, se vaporizează până la moarte, dar problema este că nu se simte cu adevărat atunci când conduci și când consumi.

Oricât de mult fusesem surprins de eficiența vortexului (am câștigat 100 de terminale pe un rezervor plin !!), atunci sunt dezamăgit.

Dar nu renunț, trebuie să existe o minge în adunarea mea, unde sunt economiile de 30%?
Este importantă calitatea apei în acest moment? Sursa mea este calcarul, chiar foarte calcaros. Următorul plin va fi cu apă de ploaie.

Ar trebui să încerc cu o tijă mai scurtă? În prezent, 25 cm.

Este suficientă intrarea în admisie (fără venturi și tubul tăiat pătrat)?
În plus, cum aș putea măsura depresia în sistem (aud destul de ușor).
Vă mulțumesc pentru ajutor

Apropo, am lipit totul cu suflanta „revoluționară” și a funcționat! inkredibl!
0 x
Cu răbdare, livada devine gem.
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 01/11/11, 20:30

pablo a scris:Personal am luat ceea ce aveam la îndemână, tuburi interioare de 16/18 mm și tuburi exterioare de 20 / 22mm.


Este în regulă, de la o mașină la alta ... vor exista întotdeauna unele variante.

La început, am pus o țeavă pentru a regla presiunea rezervorului, așa cum recomandă Michel, dar la teste s-a dovedit că depresiunea în timpul accelerației a fost prea mare și a aspirat plutitorul, închizând intrarea 'apă. Așa că am tăiat conducta și am bușonat admisia de aer pe care a făcut-o la aspirație, dar nu și a rezervorului ....

... Așa că acum funcționează indiferent de turația motorului.
Și am un consum puțin surprinzător: 4 litri de apă la 100 km
Deci, se vaporizează până la moarte, dar problema este că nu se simte cu adevărat atunci când conduci și când consumi.


AMHA nivelul tău constant nu funcționează și nu face nimic. Iar consumul dvs. de 4 litri ..... se face prin aerisirea nivelului constant care aruncă tot ce știe de la o anumită viteză. Acest tip de murdărie se blochează cu acul deschis. Dacă motorul tău ar fi pufuit 4 litri de apă la 100 km, l-ai simți : Mrgreen: .

Oricât de mult fusesem surprins de eficiența vortexului (am câștigat 100 de terminale pe plin !!), ...

Excelent. Puteți pune fotografia și indica locația?

Dar nu renunț, trebuie să existe o minge în adunarea mea, unde sunt economiile de 30%?
Este importantă calitatea apei în acest moment? Sursa mea este calcarul, chiar foarte calcaros. Următorul plin va fi cu apă de ploaie.


Ar trebui să schimbi acest sistem de nivel constant, este o fundătură. Ulterior, rezultatele pot ajunge. :P

Ar trebui să încerc cu o tijă mai scurtă? În prezent, 25 cm
.

Chui este de acord cu André, când schimbi lungimea tijei .... e greu să vezi diferența. Nu ar trebui să fie un parametru foarte semnificativ. : Mrgreen:


Este suficientă intrarea în admisie (fără venturi și tubul tăiat pătrat)?
În plus, cum aș putea măsura depresia în sistem (aud destul de ușor).
Vă mulțumesc pentru ajutor


Ca manometru, puteți utiliza un tub flexibil transparent de 4/6 mm în formă de „U”. Umpleți fundul „U” cu apă. Conectați-l pe o parte dintre ieșirea reactorului și intrarea și cealaltă la aerul liber. Odată cu vidul, apa crește pe partea de intrare și este suficient să măsurați schimbarea înălțimii apei. suficient ..... dar trebuie să fii atent ... să nu înghiți apa imediat pe o clapetă. Cel mai bun este să pui o cameră etanșă (mai mare decât volumul țevii) pentru colectați apa în caz de probleme chiar înainte de conectarea la intrare.Pentru dimensiunea planului „U” de cel puțin 1,5 m înălțime.
Dernière édition alin Flytox 02 / 11 / 11, 19: 23, editate 1 ori.
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
Pablo
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 72
Înregistrare: 29/06/11, 09:49
Locul de amplasare: Franța sud-vest Ariege
x 1




de Pablo » 02/11/11, 19:09

da
nivelul tău constant nu funcționează și nu faci nimic. Iar consumul dvs. de 4 litri ..... se face prin aerisirea nivelului constant care aruncă tot ce știe de la o anumită viteză. Acest tip de murdărie se blochează cu acul deschis. Dacă ați mânca 4 litri de apă la 100 km, l-ați mirosi domnule Green.

M-am gândit la asta, dar înseamnă că gv-ul meu este plin de apă în acest caz acolo și ar trebui să funcționeze oricum puțin, nu?
ce este mai bun ca CNC?

Referirea:
Oricât de mult fusesem surprins de eficiența vortexului (am câștigat 100 de terminale pe plin !!), ...

Excelent. Puteți pune fotografia și indica locația?

uh da, iată-l:
Imagine
0 x
Cu răbdare, livada devine gem.
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 02/11/11, 19:36

pablo a scris:M-am gândit la asta, dar înseamnă că gv-ul meu este plin de apă în acest caz acolo și ar trebui să funcționeze oricum puțin, nu?
ce este mai bun ca CNC?


Dacă vela dvs. principală nu produce aburul "fin" deoarece este scufundat sub apă, nici reactorul dvs. nu va funcționa bine. :strigăt:

CNC ??????

Urmăriți temperatura aburului care iese din reactor? Altfel este greu de văzut dacă suntem înecați.
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la "Injecția apei în motoare: ansambluri și experimente"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 173