Experiment cu pantone Mercedes 300TD

Bonjour à tous

prin pitmix

hi
Care sunt valorile dvs. de temperatură pe WV RolCopter?
Este posibil să aveți aceeași problemă ca mine.
Nu am avut timp să mă gândesc la această problemă.
Presupun că este o problemă cu o restricție prea mare a conductelor în jurul tulpinii.

Jocul tubului tijei este de obicei: 1 mm

de michael

Bună seara tuturor
Este uimitor că nu se încălzește, în ciuda motorului meu subutilizat (și este un motorină care se încălzește mai puțin), prezența turbo-ului care îl face să piardă în jur de 100 ° C, reușesc să am suficientă căldură.

TDI, prin urmare, un turbo care își ia partea de căldură și reactorul care este plasat în ceea ce a fost inițial un catalizator, prin urmare, o mulțime de spațiu în jur. Măsur temperatura a ceea ce ar trebui să fie gazele GEET pe o duză chiar înainte de turbo.

Bună seara
RolCopter este probabil distanța dintre reactorul din vechiul catalizator și turbo, care este prea importantă și permite scăderea temperaturii. Prima mea ediție a fost o ocolire a evacuării de sub mașină și nu aveam suficientă căldură, așa că a trebuit să pun reactorul chiar în spatele turbo-ului și să preîncălzesc aerul aspirat pentru a obține ceva. Deci, cu un TDI de performanță mai mare, acesta trebuie să fie și mai restrictiv ...
Ar putea fi, de asemenea, necesar să se izoleze pentru a îmbunătăți sistemul, acesta este și cazul meu.
Michel

Bună seara

De la Michelm

RolCopter este probabil distanța dintre reactorul din vechiul catalizator și turbo, care este prea importantă și lasă temperatura să scadă.

Da, sunt foarte conștient de acest fapt și, în plus, există prea mult spațiu în jurul reactorului, dar totuși speram o creștere a temperaturii și văd doar creșterea temperaturii în jurul locului de măsurare (atingere) și nu debitul măsurat în fiting, cel puțin așa cred că având în vedere creșterile scăzute care sunt legate de temperatura exterioară.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/CataPantone-01.jpg

salut rolcopter

știi dacă îți pui reactorul în cutia de mănuși nici nu se va încălzi.

suntem cineva în această privință forum să explice cum să funcționăm un panton (informații pe care le depunem cu generozitate și gratuit pentru ca procesul să avanseze); evident, dacă faci opusul a ceea ce fac andré, calmel michelm etc ... nu este sigur să funcționeze prima dată.

@+

PS: s-ar putea să fim clovni dar cu ani în urmă de teste și cercetări !!!!!!!!!!!!!; Am montat 19 pantone (folosind experiența altora) înainte de a avea unul corect. Mulțumesc „Altora”.

salut

de zac

suntem cineva în această privință forum să explice cum să funcționăm un panton (informații pe care le depunem cu generozitate și gratuit pentru ca procesul să avanseze); evident, dacă faci opusul a ceea ce fac andré, calmel michelm etc ... nu este sigur să funcționeze prima dată.

El este frumos, zac, o să țipe la mine acum și cum o face când sparge un eșapament și mașina trebuie condusă în dimineața următoare și nu are echipamentul necesar la îndemână, că este deja bine pentru mine să pun acest reactor care era disponibil în același timp în care mi-am revândut tubul pe flanșa turbo cu pas. Cine poate face cel mai puțin puțin.

dar nu, nu am de gând să țip la tine

dar dacă doriți un panton care să funcționeze, există o regulă de respectat (oricum nu știm de ce)

@+

Bună Rolcopter

pentru ca un reactor să primească căldură, trecerea gazelor de eșapament trebuie să fie îngustă în jurul reactorului

Gazele de eșapament se răcesc la ieșirea chiulasei, nu pentru că C este departe de galerie, ar fi suficient să se izoleze conducta și distanța ar avea puțină influență, motivul principal este expansiunea gazelor de eșapament care determină se răcește, scopul amortizorului de zgomot este de a relaxa gazele de eșapament într-un volum mare cu pereți despărțitori

Luați exemplul asamblării clasice care se face pe motoarele mici de tuns iarba, gazele de eșapament circulă în jurul reactorului într-un spațiu de aer de 2 mm până la 3 mm, în funcție de țeava care a fost utilizată și, în plus, intră la 90 nasul reactorului, când măsurăm un reactor cu tijă de 12 mm într-un motor de tuns iar același reactor pe un motor de 7 litri, reactorul devine mai fierbinte pe motorul de tuns.

Pe turbo-ul meu 300TD j, plasasem reactorul în nasul turbo-ului
și nu se încălzea suficient, a trebuit să instalez deflectoare pentru a canaliza căldura pe reactor.
Nu am reușit niciodată să rulez un reactor într-o conductă mare.
Problema este de a face ceva care nu restricționează prea mult evacuarea.
restricția nu trebuie să o depășească pe cea pe care o are pe pasajul supapei sau, dacă nu doriți să faceți prea multe calcule, orificiul de evacuare din chiulasă oferă o idee bună despre suprafața pe care trebuie să o lăsați în jurul reactorului, nu nu este obligat să facă această restricție de-a lungul reactorului chiar pe petrecere înainte de a se arunca treptat ..

André

Ah Zac ... mash ... așa că mă liniștiți.
Acesta este ... Acesta este primul lucru de spus despre forum.
19 pantone înainte de a reuși.
Sunt un pic amuzant eu.
Ei bine, toate acestea mă motivează să continui să caut.
Ca ceea ce uneori există nu numai sfaturile bune pentru a reuși.
Există, de asemenea, mici fraze ca acestea care ajută la plasarea lucrurilor la locul lor.
Nu știu dacă oamenii care v-au ajutat au făcut-o prin corespondență ca și noi.
Le forum cu avantajul de a lăsa fiecăruia libertatea de a-l consulta după bunul plac, dar prelungește considerabil timpul antrenamentului.

Salutare tuturor

de Zac

dar nu, nu am de gând să țip la tine

dar dacă doriți un panton care să funcționeze, există o regulă de respectat (oricum nu știm de ce)

Nu vă faceți griji, cunosc regulile destul de bine, dar există subtilități pe care nu le stăpânim încă și există constrângeri precum forma unui colector de evacuare și locul 'există în jur. În acest caz, un viraj cu unghi drept la ieșirea turbo și apoi este practic drept până la îmbinarea "flexibilă" de tip acordeon.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/CollecteurCata.jpg

Nu aș vrea să continui la postarea lui michelm.

Bună tuturor
O mică călătorie dus-întors la Auvergne ca de obicei, cu aproape același consum: 9,1 L / 100 la ieșire, dar foarte ocupat (mișcare mică, frigider, cuptor, unelte mari etc.) și 8,1 L la întoarcere mult mai puțin încărcat, dar puțin mai repede. Încă nu am modificat controlul injecției cu apă și la ieșire am pus prea mult (2 l la 100 km), management slab din partea mea. Mai interesant la fața locului: uneori foarte ocupat (tencuiala completă acoperă mașina cu 44 în total) călătorii scurte, călătorii urbane, accelerație mare pentru a intra pe autostrăzi la 110 km / h, pe scurt tot ce este necesar pentru a consuma maxim și doar 9 L / 100 km de obicei fără sarcină și mai ușor este de 9,5 l. Cu cât sunt încărcat mai mult, cu atât accelerez mai mult și consum mai puțin! Probabil mai multă căldură și, de asemenea, am avut mai puțină apă. Așa că trebuie să-mi modific controlul injecției de apă pentru a fi sub 1 L / 100 km de apă.
Michel