Experiment cu pantone Mercedes 300TD

Bună Michel
Mult noroc. Nu este ușor să reglezi mașina, mai ales că mai ai mult de făcut în casa ta, presupun.
A+

Bună Pitmix
Da, lucrează în casă și în plus încă unul vechi în Auvergne pe care să-l restaurez când mă plictiseam în weekend!
Deci, când avem o adunare de vehicule dopate cu apă în regiunea Parisului?! O paradă pe Champs Elysées sau în fața Ministerului Ecologiei !!
Michel

Nu sâmbătă 21 pentru că sunt în permanență, dar duminica nu este o problemă

Bonjour à tous
Nu, nu merg, sau doar puțin (deci nu poluez!).
Am vrut să testez un senzor piezoelectric montat pe un furtun de injecție (oțel) pentru a măsura timpul de deschidere al unui injector și, prin urmare, pentru a deduce consumul instantaneu.
Știu că a fost folosit pentru a bloca dinamic o injecție mecanică: detectăm deformarea metalului în momentul creșterii presiunii și deducem deschiderea injectorului.
Așa că am făcut un test: o celulă piezo prinsă între părțile din aluminiu care vor transmite deformarea.
Dacă nu strâng prea mult ansamblul, semnalul este probabil puternic parazitat de vibrații.
Dacă îl strâng bine, am un semnal, dar problema este că este slab și că am, în ciuda cablului ecranat, o componentă la 50Hz care deranjează și în plus o componentă DC de aproximativ 200mV care este ușor de îndepărtat. Recunosc că pentru moment nu mă văd lăsând cu ușurință un semnal exploatabil pentru a deduce consumul!
Mă întreb dacă nu mă voi întoarce la debitmetrul clasic!
Câteva imagini ale constituției senzorului și semnalului, nu este câștigat! Ar trebui să pun mai multe celule piezo în loc de una pentru a avea un semnal mai puternic ...

Michel

Bună Michelm

michelm a scris:Bonjour à tous
Dacă nu strâng prea mult ansamblul, semnalul este probabil puternic parazitat de vibrații.
Dacă îl strâng bine, am un semnal, dar problema este că este slab și că am, în ciuda cablului ecranat, o componentă la 50Hz care deranjează și în plus o componentă DC de aproximativ 200mV care este ușor de îndepărtat. Recunosc că pentru moment nu mă văd lăsând cu ușurință un semnal exploatabil pentru a deduce consumul!

Ați făcut testul reducând semnificativ grosimea și greutatea jumătății care înconjoară țeava pe partea piezo. Partea dvs. este groasă și rigidă, dacă o strângeți prea tare, riscați să o împiedicați să se umfle local și să colecteze zgomote, altele decât umflarea conductei.



Pe partea piezo-ului care primește vibrațiile ar fi necesar să se pună niște „cuplă” de grăsime, de exemplu (care lasă sunetul și ultrasunetele să treacă bine). Într-adevăr, chiar și o grosime de câțiva microni de aer împiedică complet trecerea ultrasunetelor.

Pe partea opusă a piezo-ului care nu primește vibrațiile, puteți lipi ceva greu și absorbant (în unele senzori cu ultrasunete se folosește pulbere de tungsten cu araldită). Aceasta este pentru a evita / atenua ecourile din senzorul însuși. În mod clar, veți avea mai puține semnale ciudate (sărituri) pe ecranul oscilatorului.

A+

senzorii piezo care oferă un semnal de impedanță foarte mare (o rezistență la încărcare de 1mega ohm pe un piezo este aproape un scurtcircuit !!!) Cred că pentru a elimina cât mai mult zgomot electric trebuie să puneți un amplificator urmat de un filtru direct în partea de jos a piezo-ului curentul care curge în cablu fiind puțin mai substanțial (sursa de alimentare a amplificatorului + semnal de impedanță scăzută) va fi mai puțin deranjant ....
pentru a nu rula inutil circuitul piezo semnalului utilizarea unui amplificator cu impedanță mare (bi fet) ca TL 071 sau 072 puțin pentru a fi judicios ....

Bună ziua tuturor.

Nu mai condusesem mașina de multă vreme, nu am pus cartușul piezo înapoi la acest test: la și din Paris Auvergne ca de obicei. Întotdeauna văd o cale mai lacomă decât întoarcerea atunci când în cele din urmă ar trebui să fie opusul!?

Mergeți 385 km vânt foarte foarte slab, mașina bine încărcată (cu 3 plus scule și diverse) viteza 130, 110, 90, pe contor. Foarte puțin trafic și fără camioane.
Viteza medie 96 km / h, consum 9,26 L / 100 km (combustibil ELF) cu aproximativ 3 L apă, depresiune în general la 50 mm mercur. Temperatura de ieșire a reactorului de 120 până la 150 ° C în medie (110 până la 130 km / h).

În Auvergne, 391 km de drumuri goale, dar diverse, inclusiv munte cu accelerație puternică pentru a relansa mașina care este grea și în cutie de viteze automată. Temperatura de ieșire a reactorului foarte variabilă de la 90 la 160 ° C. Conducerea nu este atât de economică și cu călătorii scurte și în oraș. 8,84 L / 100 km.

Întoarceți 385 km vânt slab de nord-est, prin urmare nu este favorabil, câteva camioane de depășit, viteză + 5 km / h în medie: 101 km / h, consum de 8,65 L / 100 km! (Combustibil de suprafață mare). Puțin mai puțină sarcină (aproximativ 3%).
O depresiune puțin mai puternică între 50 și 100 mm de mercur.

Am probleme să înțeleg cu cât conduc mai repede, cu atât accelerez mai mult și consum mai puțin! Conducând încet, nu trebuie să închid de multe ori reactorul și, pe de altă parte, accelerând mai mult, uneori reușesc să amorsez sistemul mai bine ...?!

Într-o zi va trebui să fac drumul dus-întors fără nimic pentru a vedea diferența, sau altfel să-mi reiau asamblarea cu un debitmetru pentru a ști cu adevărat dacă există o diferență în funcție de sarcină și viteză! Este adevărat că această mașină de 145 CP nu este adesea complet încărcată pe drum cu viteză stabilizată, chiar și pe autostradă este nevoie de urcări semnificative pentru a aplica motorul.

Acum, așa cum merg de obicei cu motocicleta, am pregătit un ansamblu de dopare cu vapori de apă, care urmează să fie continuat ...

Michel

Bună Michelm

Ieri test de consum la viteză redusă, o mulțime de 50kmh zonă și sat de traversat și mai multe opriri
Era genul de comportament care nu era favorabil sistemului
Fie mai bine, am făcut 204 km cu 12,4 litri.
(Evident pentru unii nu pare bine, dar automat 3 litri automat, opriți frâna la semafor și opriți ..)
Am făcut câteva modificări cu un detector de nivel în vela principală, astfel încât să-l mențin practic uscat, doar suficientă apă pentru a activa sonda electrică și, dacă este necesar, alimentați-o manual cu o pompă mică, evident, aceasta necesită o monitorizare constantă, dar înainte de a mă investi complet automat vreau să cunosc parametrii de controlat.
Încă trebuie să stabilesc consumul de apă la viteze mici
la inceput avort mi se pare ca este nevoie de mai multa apa la turatii mici decat la putere pe autostrada ?? , Încă mai trebuie să-l confirm și să înțeleg de ce? mi se pare ilogic
dar când faci teste trebuie să te aștepți la surprize.

Pentru temperatura de ieșire a reactorului, este variabilă odată ce motorul este fierbinte între 120c și 185c, cel mai adesea la 140c 150c

Pentru cifrele dvs. de anul trecut, am avut aceeași problemă mai economică la 100kmh, 110kmh decât în ​​zonele de 50km și 70kmh și 90kmh,
Am fost să iau injectoare de la un membru al forum Tigman și vedeți construcțiile sale, când doi handymen se întâlnesc, sunt multe de spus ...

Pe 300D 123 injectoarele originale sunt DNOSD 240 cu o gaură centrală mică, voi testa DNOSD 261 fără gaura centrală gudronată puțin mai sus.
Noile filtre diesel Mercedes am impresia că au strâns micronii, au dificultăți de funcționare cu petrol, totuși dieselul american GM sau Cumins funcționează cu 10 microni?

André

Bună ziua André

6 L / 100km este excepțional! Consumul conform revizuirii tehnice este de 9,4 L la 90 km / h, 13 L la 120 km / h și 10,4 L ciclu urban pentru seria 300TD automată 123 (dar fără turbo) și consumurile mele când am avut unul erau între 9,5, 11 L și XNUMX L .
Este 100% ulei?

S-ar putea să am o problemă este că generatorul meu de abur este puțin departe de reactor, este sub mașină (partea inferioară a evacuării) și mă întreb de mult timp dacă temperatura este suficientă. Ar trebui să demontez totul și să modific ansamblul: reactor mai scurt și generator de abur alături pentru a recupera cât mai multă căldură, dar mi-e teamă să nu umezesc reactorul în acest caz ...

Michel

bonjour

Este 100% ulei?

Este motorină, cu ulei, nu am reușit să cobor sub 7,5 litri la 100 km și de multe ori sunt 8 litri la 100 km
Voi schimba injectoarele și le voi opri mai sus pentru ulei
Primăvara am întotdeauna câteva mici probleme cu filtrele de motorină de pe ulei, în ciuda unei purjări bune, a unei opriri prelungite atunci când ați folosit deja ulei, este un fel de curățare a conductelor (chiar și manometrul are combustibil lipsește, va fi nevoie de o curățare)

André