Proiectul Pantone G + pe motorul BMW E36 TDS: motorul M51

Editări și modificări ale motoarelor, experiențe diferite, descoperiri si idei.
Avatar de l'Utilisateur
jrneco
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 20
Înregistrare: 27/03/12, 13:03

Re: Proiect Pantone G + pe BMW E36 TDS: Motor M51




de jrneco » 18/07/16, 18:58

Bună Flytox, Bună companie, Bună tuturor.
Proiectul bmw e36 325tds se întoarce, în sfârșit asta e în sfârșit și încep (bine? !!!! da da, am auzit pe unii care ar fi putut urma proiectul care s-au întrebat ce se întâmplă cu acesta), dar acum, iată că întrebarea este poate că nu este postată la locul potrivit, dar, am nevoie de băieții voștri lumini (și fetele, atât timp cât să fac pentru expresia argo), permiteți-mi să mă explic.

Am spus sau nu mai știu, dar am posibilitatea de a lucra la pantone pe bm td cu un prieten mecanic și un bun, ei bine, vă promit.
dezavantajul este că atunci când îi explic că teoretic sistemul pantone necesită un minim de 500 ° Celsius pentru a funcționa corect și pentru a produce acest faimos hidro gaz pe care îl vom injecta în motor (pe scurt) și astfel vom îmbunătăți necombustul, consumul și, prin urmare, scade poluarea (asta este adevărat, desigur), el îmi explică că la ieșirea din turbo, cel mult există abia o sută de grade, dar departe de a avea 450-500 sau mai bine de 700 - 900 de grade de care ar avea nevoie.

întrebarea mea este aceasta, cum pot băieții să funcționeze corect sistemele noastre pantone atunci când suntem departe de a avea temperatura așteptată! ..?

Prietenul meu a răspuns că doar la limită, (de exemplu) super-turbo-ul său GT, așa că acesta se încălzea într-adevăr roșu, există, da, am putea avea ceea ce pare necesar teoriei lui Paul Pantone.

pentru că într-adevăr, în stare, și este adevărat, ceea ce se obține este ca un fel de fap.

Am podul, instrumentele, tigul, puțină experiență, timpul, dorința, mașina, dar voi ajunge cu un sistem care să-mi facă imaginația să funcționeze mai mult decât o realitate care m-ar face câștigă un argument real împotriva Annei hidalgo, primarul Parisului și al naibii sale legi, care interzice toate mașinile înainte de 97.

Sau va trebui să-mi vând bm-ul în pierdere, când tocmai am pus aproape 2000 de bile pentru a-l reface și a-mi arunca proiectul în cauțiune pentru clauză științifică de nerealitate? !!!!

Chui e gata să-l călărească, dar nu pentru nasturi? Intelegi ce vreau sa spun ?....
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839

Re: Proiect Pantone G + pe BMW E36 TDS: Motor M51




de Flytox » 18/07/16, 22:29

Bună jrneco

jrneco a scris:.... că teoretic sistemul pantone necesită un minim de 500 ° Celcius pentru a funcționa corect și a produce acest faimos hidro gaz care va fi injectat în motor (pe scurt) și astfel îmbunătăți imbrulatul, consumul și mai mic de același poluare (este adevărat că este verificat), el îmi explică faptul că la ieșirea din turbo, cel mult nu există cu greu o sută de grade, dar departe de a avea 450-500 sau mai bine 700 - 900 grad de care ar avea nevoie.


În Pantona „pură” o temperatură foarte ridicată ajută mai eficient la crăparea moleculelor de hidrocarburi lichide în gaze mai ușoare. În Gillier Pantone ne adaptăm la o temperatură mai mică (la 300 ° C în croazieră la 90 km / h) și funcționează și, dar numai pe apă (nu neapărat crăpată de altfel). De fapt, la rândul meu, nu am reușit niciodată să definesc dacă a existat o temperatură ideală / minimă sau maximă pentru ca aceasta să funcționeze. De fapt sub 250 ° C, nu mai funcționează și reactorul se îneacă foarte ușor, dar nu pot spune dacă este doar o problemă de temperatură insuficientă sau o problemă de debit / presiune a vaporilor sau ele. dintre ei...

Am podul, instrumentele, tigul, puțină experiență, timpul, dorința, mașina, dar voi ajunge cu un sistem care să-mi facă imaginația să funcționeze mai mult decât o realitate care m-ar face câștigă un argument real împotriva Annei hidalgo, primarul Parisului și al naibii sale legi, care interzice toate mașinile înainte de 97.

Chiar dacă înseamnă să faci legi „bizare”, păcat că nu face echivalent cu aparatele de încălzit? Istorie a certurilor definitiv cu alegătorii săi? : Mrgreen:

Sau va trebui să-mi vând bm-ul în pierdere, când tocmai am pus aproape 2000 de bile pentru a-l reface și a-mi arunca proiectul în cauțiune pentru clauză științifică de nerealitate? !!!!

Chui e gata să-l călărească, dar nu pentru nasturi? Intelegi ce vreau sa spun ?....


Nu mai bine, mi-am oprit R19-ul, nu-l mai doresc la Controlul tehnic .... :se încrunta:

ansambluri-injecție-apă / dopaje-vapori-de-apă-t3270-1250.html
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
jrneco
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 20
Înregistrare: 27/03/12, 13:03

Re: Proiect Pantone G + pe BMW E36 TDS: Motor M51




de jrneco » 19/07/16, 10:31

salut tuturor, salut Flytox,

pentru a-l scurta:
1: o fac

Al 2-lea: Trebuie să găsesc o sondă care să ia temperatura menționată la ieșirea turbo-ului: numere!

Al 3-lea: dacă adaug un reactor în prima ieșire de evacuare imediat după turbo (deoarece există unul), acest lucru poate interfera cu catamaranul și computerul, deoarece acest corp „străin” nu este prevăzut în calcule inițialele constructorului, vor modifica două lucruri:

- temperatura va fi, prin urmare, modificată așa cum am spus, sau chiar răcirea gazelor de eșapament și, prin urmare, probabil că va interfera cu diferiți parametri ...
- fluxurile de evacuare vor fi, de asemenea, perturbate, deoarece reactorul este cât mai aproape posibil de ieșirea colectorului de evacuare / turbo, ceea ce implică, în consecință, parametri noi.

Dar, bineînțeles, trebuie să punem în perspectivă că nu suntem în F1 sau în cerințele științifice sau militare.

Propunerea prietenului meu mecanic pe care o vom numi „super mister mecanic” este SMM, aici se face, de aceea SMM îmi propune să compensez această diferență de temperatură cu adăugarea unei rezistențe pentru a reveni la temperaturile ideale. ..

Numai întregul punct al sistemului panton (în general mai gillier sau nu), tocmai pentru a folosi căldură termică (teoretic 60% !!) sau mai degrabă recuperat, pentru a vaporiza apa în hidro (și toate) pentru să îl puteți injecta în motor (....). Dacă nu, s-ar putea să creați la fel de bine un generator HHO, care într-un alt mod echivalează cu utilizarea energiei electrice de la alternator, ceea ce înseamnă în sine consumul a mai mult combustibil (fără a intra într-o controversă sterilă și inutilă aici ...).

Prin urmare, voi întreba SMM, ce sondă aș putea folosi pentru a afla temperatura la ieșirea turbo-ului (în special), dar dacă există sugestii, mă interesează.
Memento-ul diferenței dintre Pantone pur și Gillier Pantone (pe care îl numesc Pantone G +), prin urmare, nu ar necesita aceleași nevoi de temperatură, așa că sugerați că, prin urmare, acest lucru nu ar crea aceleași gaze (în anumite moduri, îmi pare rău pentru vulgate), l-am ignorat sau mai bine zis ai aruncat lumină asupra unor aspecte pe care nu le luasem în calcul ...

Despre R19: este vorba despre legea hildago sur Paname?! Pentru că într-adevăr, de ce nu trebuie să respectăm standardele euro (5-6 etc.) pe care le face UTAC și armonizarea europeană, consecință asupra CT (în afară de SMM este controler pur), care tocmai reamintesc toate inconsecvențele acestei legi birocratice, ipocrite și mai presus de toate neloiale: într-adevăr există vehicule după 1997 care poluează mai mult decât unele înainte: există încă TD după 97 în cataliză poluează mai mult decât unele dinainte (vândut pe unele modele după 2001 !!! Și chiar DCI-uri (la WV pe un Golf mai puțin eficient decât unele Renault DCI (sau nu) (standard euro „scump nu ce”), în timp ce vehicule ca BM-ul meu faza 1 la sfârșitul anului 1993 este deja și, în orice caz, contradicții de genul acesta există pe sute de vehicule !!!

Și, mai presus de toate, care este rostul de a face standarde euroX etc. de organizații precum UTAC dacă nu să le respecte, și de ce nici oficiali, legiuitorii nu i-au reamintit doamnei primar aceste fapte, care cu siguranță au făcut-o am vrut să fac (Cop21 etc), ar trebui să fim de acord cu acest tip de decizie, este un fel de rațiune de a fi al acestui site (în altele) dacă nu mă înșel.

Dacă totul merge bine, ar trebui să pot începe weekendul viitor (podul prietenului meu printre altele, nu mai vreau să-mi rup spatele ... arf, arf) și între timp mă voi uita deja în planuri și pe vehicul locul pe care l-aș putea folosi.
M-aș întoarce la punctele qq evidențiate în aceste ultime postări, relevante pentru restul.

Dar mai presus de toate ce vrei să spui:
Flytox a scris:Nu mai bine, mi-am oprit R19-ul, nu-l mai doresc la Controlul tehnic .... :se încrunta:
.


De ce CT nu le mai vrea? Nu înțeleg, este posibil să treci un vehicul „vechi” doar că acesta este verificat în raport cu standardele timpului său (fără citire prize OBD, fără test abs de exemplu etc ...)
Sau ar fi pentru că este pantonizat și, prin urmare, mai puțin ars și, prin urmare, teste de poluare neconforme?!

mulțumesc Flytox, mulțumesc tuturor, "Spectacolul trebuie să meargă unul!"
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839

Re: Proiect Pantone G + pe BMW E36 TDS: Motor M51




de Flytox » 19/07/16, 23:21

jrneco a scris:Al 3-lea: dacă adaug un reactor în prima ieșire de evacuare imediat după turbo (deoarece există unul), acest lucru poate interfera cu catamaranul și computerul, deoarece acest corp „străin” nu este prevăzut în calcule inițialele constructorului, vor modifica două lucruri:

- temperatura va fi, prin urmare, modificată așa cum am spus, sau chiar răcirea gazelor de eșapament și, prin urmare, probabil că va interfera cu diferiți parametri ...
- fluxurile de evacuare vor fi, de asemenea, perturbate, deoarece reactorul este cât mai aproape posibil de ieșirea colectorului de evacuare / turbo, ceea ce implică, în consecință, parametri noi.

Dar, bineînțeles, trebuie să punem în perspectivă că nu suntem în F1 sau în cerințele științifice sau militare.

Este sigur că temperatura, presiunea și debitul de gaz se vor schimba. În cel mai rău caz, puteți avea chiar interferențe acustice care pot afecta longevitatea turbo-ului. Dar cine va încerca va vedea ... : Mrgreen:

Propunerea prietenului meu mecanic pe care o vom numi „super mister mecanic” este SMM, aici se face, de aceea SMM îmi propune să compensez această diferență de temperatură cu adăugarea unei rezistențe pentru a reveni la temperaturile ideale. ..
Numai întregul punct al sistemului panton (în general mai gillier sau nu), tocmai pentru a folosi căldură termică (teoretic 60% !!) sau mai degrabă recuperat, pentru a vaporiza apa în hidro (și toate) pentru să îl puteți injecta în motor (....). Dacă nu, s-ar putea să creați la fel de bine un generator HHO, care într-un alt mod echivalează cu utilizarea energiei electrice de la alternator, ceea ce înseamnă în sine consumul a mai mult combustibil (fără a intra într-o controversă sterilă și inutilă aici ...).

+1; extragerea energiei de la alternator nu este cu siguranță o idee bună, în plus este de a găsi x kW electric în plus pe un alternator nici măcar pentru 1 kW ..... pentru a recupera poate fi coada- placă (deloc sigur că o temperatură foarte ridicată este obligatorie), puteți uita imediat!

Prin urmare, voi întreba SMM, ce sondă aș putea folosi pentru a afla temperatura la ieșirea turbo-ului (în special), dar dacă există sugestii, mă interesează.

Cu un termocuplu rigid K de 1.5 mm în diametru, funcționează destul de bine timp de câțiva ani.

Memento-ul diferenței dintre Pantone pur și Gillier Pantone (pe care îl numesc Pantone G +), prin urmare, nu ar necesita aceleași nevoi de temperatură, așa că sugerați că, prin urmare, acest lucru nu ar crea aceleași gaze (în anumite moduri, îmi pare rău pentru vulgate), l-am ignorat sau mai bine zis ai aruncat lumină asupra unor aspecte pe care nu le luasem în calcul ...

În Gillier Pantone, AMHA realizăm doar un flux de gaz care conține, printre altele, vapori de apă și microelectrici de apă electrificată în suspensie. În Pantone „pur” se pot sparge hidrocarburi cu apă și multă căldură pentru a produce un gaz combustibil („Geet”, așa cum spunea Sieur Pantone) sau domnul David.

Despre R19: este vorba despre legea hildago sur Paname?! Pentru că într-adevăr, de ce nu trebuie să respectăm standardele euro (5-6 etc.) pe care le face UTAC și armonizarea europeană, consecință asupra CT (în afară de SMM este controler pur), care tocmai reamintesc toate inconsecvențele acestei legi birocratice, ipocrite și mai presus de toate neloiale: într-adevăr există vehicule după 1997 care poluează mai mult decât unele înainte: există încă TD după 97 în cataliză poluează mai mult decât unele dinainte (vândut pe unele modele după 2001 !!! Și chiar DCI-uri (la WV pe un Golf mai puțin eficient decât unele Renault DCI (sau nu) (standard euro „scump nu ce”), în timp ce vehicule ca BM-ul meu faza 1 la sfârșitul anului 1993 este deja și, în orice caz, contradicții de genul acesta există pe sute de vehicule !!!

Politicienii noștri „geniali” sunt în politică și nu în tehnică .....


Dacă totul merge bine, ar trebui să pot începe weekendul viitor (podul prietenului meu printre altele, nu mai vreau să-mi rup spatele ... arf, arf) și între timp mă voi uita deja în planuri și pe vehicul locul pe care l-aș putea folosi.
M-aș întoarce la punctele qq evidențiate în aceste ultime postări, relevante pentru restul.

Puteți face niște poze pentru noi!? : Mrgreen:

Dar mai presus de toate ce vrei să spui:
Flytox a scris:Nu mai bine, mi-am oprit R19-ul, nu-l mai doresc la Controlul tehnic .... :se încrunta:
.


De ce CT nu le mai vrea? Nu înțeleg, este posibil să treci un vehicul „vechi” doar că acesta este verificat în raport cu standardele timpului său (fără citire prize OBD, fără test abs de exemplu etc ...)
Sau ar fi pentru că este pantonizat și, prin urmare, mai puțin ars și, prin urmare, teste de poluare neconforme?!

Transformările mele, diverse instrumente au fost foarte numeroase și nu discrete. Fiecare nou MOT, controlerul avea dreptul la alte câteva modificări, ... a ajuns să spună oprirea! Este de înțeles, este responsabilitatea lui, semnătura lui, nu arăta deloc ca motorul original. Cu toate acestea, la MOT acum 2 ani, la verificarea opacității a făcut-o, precum și mașinile recente (are 24 de ani). (Deși acest control mi se pare îndoielnic ca judecător al calității de mediu a gazelor evacuate ...)

Bună mecanică. :P
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
jrneco
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 20
Înregistrare: 27/03/12, 13:03

Re: Proiect Pantone G + pe BMW E36 TDS: Motor M51




de jrneco » 20/07/16, 15:26

Fără să vreau să vă lustruiți „lucrurile”, sunteți un bun Flytox, se arată, am destule abilități „mici” ca să-l simt credința mea.
Aș face o întoarcere, fotografii etc., desigur, în această seară deja îl pun să citească postările pentru ca SMM să intre în baie, am nevoie de acest tip de competență pentru a atinge calitatea proiectului pe care îl vizez. În plus, îi place să graveze cutiile și la cutiile de colecție qq, fac prosiletism nerușinat, mi-a plăcut să particip la relansarea Pantone G + și a filialelor moove ... X-)

După cum am spus, aș cere sfaturi SMM în special cu privire la R19-ul dvs., deoarece dacă este adevărat că controlorul pune semnătura sa în joc, rămân sceptic (dar aș putea să mă înșel), atunci când, în opinia sa, cu privire la modificări motoare, bine mai ales pentru vehicule de o anumită vârstă, voi vorbi despre asta cu el, el este destul de priceput, deoarece își propune să își monteze MOT sau chiar să fie un controler de controlere : Mrgreen:
A +++
0 x
Avatar de l'Utilisateur
jrneco
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 20
Înregistrare: 27/03/12, 13:03

Re: Proiect Pantone G + pe BMW E36 TDS: Motor M51




de jrneco » 30/07/16, 15:25

bonjour,
Nu am început încă asamblarea, unele cerințe personale și nu aveam oțelul inoxidabil potrivit (304? Care), dar astăzi caut un vânzător cu amănuntul care să pregătească reactorul (partea cea mai dificilă într-un fel, bine că fac un mono simplu cred),
Prin urmare, caut informații cu privire la calitatea și dimensiunile tuburilor goale și solide, calitatea, dimensiunile, iau sfaturi bune.
Îmi amintesc foarte bine: îmi amintesc foarte bine: este un milimetru două sunt necesare (între tubul gol și tubul solid), există o dimensiune și reguli de urmat?
Lamele venturi sunt fixate?
pentru vape o fac așa cum am învățat, așa că în cupru cred că nu ar trebui să fie o problemă.
Picurare: pentru gestionarea apei până la vape, aceasta a fost soluția pe care am folosit-o, au existat îmbunătățiri sau alte tehnici?
etc
multumesc pentru orice sfat

Acolo mă duc pe mopuri pentru a găsi oțel de vânzare cu amănuntul ... Nu știu dacă aș găsi în vreun caz îl voi lua în câteva zile.
În cele din urmă, în așteptarea unei camere termice, am găsit un termometru special pentru cuptor la temperatură ridicată, voi face un test și voi încerca să-l conectez cât mai aproape de turbo și să conduc cât mai mult timp pentru a-mi face o idee despre temperaturile medii. sperând că depășesc 300 ° Celsius ... deja mă îndoiesc.

Vezi că nu-mi dau drumul, atenție Anne ... revoluția vapocracking a revenit:

- "Ha va fi bine .... aristos ....."
bine noi și vă mulțumim tuturor și celor mai tenace pe acest subiect (printre altele)
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839

Re: Proiect Pantone G + pe BMW E36 TDS: Motor M51




de Flytox » 31/07/16, 00:39

jrneco a scris:bonjour,
Nu am început încă asamblarea, unele cerințe personale și nu aveam oțelul inoxidabil potrivit (304? Care), dar astăzi caut un vânzător cu amănuntul care să pregătească reactorul (partea cea mai dificilă într-un fel, bine că fac un mono simplu cred),
Prin urmare, caut informații cu privire la calitatea și dimensiunile tuburilor goale și solide, calitatea, dimensiunile, iau sfaturi bune.

Mai întâi ar trebui să alegeți dacă faceți un Pantone „pur” sau un Gillier Pantone. AMHA le Pantone pure funcționează corect doar pe un motor cu turație fixă ​​(deci nu pe o mașină).
Pentru oțelul inoxidabil, „orice” va fi suficient.
Aici veți găsi ajutor în special pentru Gillier Pantone, pentru un Pantone pur practicat .....

Îmi amintesc foarte bine: îmi amintesc foarte bine: este un milimetru două sunt necesare (între tubul gol și tubul solid), există o dimensiune și reguli de urmat?

Tuburile în general trebuie să fie cât mai scurte posibil. Un furtun lung se condensează prea mult și cu greu transportă abur.
Diametrul lor trebuie să fie între 10 și 16 mm (pentru transportul aburului).
Tija reactorului trebuie să aibă un diametru de cel puțin 14 mm. Spațiul la spiță, între tijă și carcasă, trebuie să fie de aproximativ 1 mm (0.8 la 1.5).
Lungimea tijei trebuie să fie între 150 și 250 mm și să fie detașabilă (murdară).
Țevile pot fi realizate din cauciuc / silicon / cupru / oțel inoxidabil în funcție de temperatură și necesități, dar mai ales nu trebuie să aibă un punct scăzut. În acest caz, acestea se umple cu apă într-un punct sau altul și pot deteriora dacă motorul înghite conținutul dintr-o dată ...
O „cameră” mică chiar înainte și imediat după tija reactorului este cu siguranță un lucru bun.
Se recomandă măsurarea temperaturii aburului dintre ieșirea reactorului și joncțiunea cu conducta de intrare.

Lamele venturi sunt fixate?

Mixezi ... nu există lame nici fixe, nici mobile într-un venturi. (cercetare pe site).

pentru vape o fac așa cum am învățat, așa că în cupru cred că nu ar trebui să fie o problemă.
Picurare: pentru gestionarea apei până la vape, aceasta a fost soluția pe care am folosit-o, au existat îmbunătățiri sau alte tehnici?
etc

Dintre toate sistemele de gestionare a apei pentru Gillier Pantone pe care le-am încercat, singurul care a fost cu adevărat fiabil / repetabil / controlabil a constat din:
O pompă de ștergător (9V subalimentată), un rezervor scăzut (în sarcină / pompă), un filtru, un rezervor înalt cu preaplin care revine în rezervorul de jos. Reglarea debitului de apă în Gillier este efectuată de o supapă cu ac pe tabloul de bord.
Cu aceasta aveți apă curată (nu mai există blocaje intempestive), o presiune constantă (înălțime constantă), un debit reglabil, posibilitatea de a întrerupe apa imediat dacă este necesar (traficul orașului etc ...), posibilitatea măsurării precise a consumului de apă, ....

În cele din urmă, în așteptarea unei camere termice, am găsit un termometru special pentru cuptor la temperatură ridicată, voi face un test și voi încerca să-l conectez cât mai aproape de turbo și să conduc cât mai mult timp pentru a-mi face o idee despre temperaturile medii. sperând că depășesc 300 ° Celsius ... deja mă îndoiesc.

Dacă nu măsurați în mijlocul fluxului de gaze de eșapament, veți citi o temperatură care nu este reprezentativă pentru debitul de eșapament (o eroare mare, între 50 și 100 ° C mai mică decât realitatea).
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264

Re: Proiect Pantone G + pe BMW E36 TDS: Motor M51




de chatelot16 » 31/07/16, 11:00

căldura evacuării ar putea sparge apa, dar hidrogenul produs se recombină instantaneu cu oxigen ... fără speranță

căldura de la evacuare poate fi utilizată pentru a vaporiza apa și a face motorul să înghită abur ... în timpul exploziei apa s-a crăpat: absoarbe energie și reduce temperatura maximă ... când pistonul coboară, declanșatorul scade temperatura și hidrogenul va arde și va returna energia absorbită la începutul arderii

unde este profitul? când apa se descompune, este disponibil mai mult oxigen pentru a arde mai bine carbonul, deci reduceți particulele: oxigenul se combină cu carbonul în prioritate ... hidrogenul arde apoi cu restul de oxigen

Am impresia că este același principiu ca și EGR: H20 și CO2 au aceeași proprietate de a promova arderea carbonului ... cu excepția faptului că EGR, nu aduce doar H2O și CO2, ci și l 'azot din aer complet nociv

injectarea vaporilor de apă asigură doar apă curată, deci fără a înfunda sistemul

primul avantaj al reducerii temperaturii maxime este inutil dacă nu modificăm motorul: ar fi necesar să creșteți raportul de compresie pentru a profita de acest avantaj

cum se cuantifică profitul fără mijloace precise de măsurare? reducerea poluării? care are o modalitate de a măsura poluarea mașinii sale pe tot traseul

Dacă am face o modalitate de a măsura poluarea unei mașini în timpul utilizării, am descoperi cu siguranță că mașinile moderne cu gaz poluează mult mai mult decât se laudă, datorită întreținerii sau curățării filtrului de particule. .. s-ar observa poate că singura injecție de apă face un rezultat onorabil într-un mod mai simplu

dar atâta timp cât nu există mijloace de măsurare, la ce folos este modificarea unui vehicul pentru a nu putea vedea rezultatul

Am deschis un subiect pe altul forum pentru a afla dacă au existat deja măsurători ale poluării pe vehiculele care circulă în condiții normale de utilizare http://www.usinages.com/threads/mesure- ... ule.92025/

pentru o abordare științifică, primul lucru de făcut este un mijloc de măsurare a poluării la bord

etapa a 2-a este o modalitate de injectare a apei, nici măcar neapărat cu căldura evacuării, astfel încât să nu fie nevoie să modificați vehiculul: o soluție la fel de stupidă ca la un cazan mic care arde combustibil ar fi valabil pentru testare și măsurare
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Reveniți la "Injecția apei în motoare: ansambluri și experimente"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 52