SNCF: dopajul cu apă al motoarelor diesel ale locomotivelor

bonjour,
Sunt agent de conducere la SNCF.
Când văd poluarea pe care o emit toate aceste motoare diesel, mă strigă.
Acesta este motivul pentru care am depus la CIM (centrul de inginerie a materialelor) un fișier care conține ansamblul GILLER PANTON.
Acest lucru a fost refuzat pentru că nu sunt posibile mai multe puncte, nefavorabile sau chiar dăunătoare pentru buna funcționare a locomotivelor. Aș dori să adun informații „oficiale” pentru a le demonstra că ipotezele lor trebuie revizuite. Dacă informațiile tangibile le sunt transmise și susțin, acest lucru ar putea aduce o reevaluare a fișierului depus inițial.
Cu un posibil studiu și aplicare dacă rezultatele așteptate sunt la înălțimea așteptărilor lor, pentru că este necesar să prezentăm rezultatele și să punem împreună un caz solid pentru fonduri care să fie eliberate pentru a finanța acest studiu și a vedea mai multe.
Dacă o companie precum SNCF folosește acest ansamblu, nu se poate face.
1) locomotivele se află la limita de sarcină pe osie, dar dacă un consum mai mic poate reduce capacitatea rezervoarelor și, prin urmare, poate crește în greutate pe această parte. Greutatea medie a unei locomotive de la 60 la 114 tone sau 10 la 19 tone pe osie. Consumul mediu pe kilometru 1L la 3,7L.
2) Durata de viață a motorului cu acest ansamblu?
3) Este imposibil să consume mai puțin folosind apă, în ciuda dosarului depus sau a lipsei de înțelegere din partea lor.
4) Cea mai mare problemă (pentru mine) este menținerea puterii cel puțin egale, deoarece conform inginerului pe care l-am avut la telefon nu există niciodată suficient, într-adevăr puterea maximă este necesară la decolare de vâslă, adică pentru punerea în mișcare a tuturor vagoanelor. Un vâslă dublă poate urca până la 3600 de tone, de unde această necesitate și menținerea puterii maxime.
5) Singurul punct pozitiv este posibila economie de combustibil chiar și de 5 până la 10% la un consum național de ordinul a 96 m000 de motorină anual.


Va multumesc tuturor

bonjour,
Care sunt punctele „imposibile, nefavorabile și dăunătoare” care au motivat refuzul CIM?
Puteți detalia STP?
Cdlt

salut pb2448
punctele negative sunt 1 2 3 4 contracarate și demonstrate
cdlt

Dacă înțeleg bine, inginerului CIM îi era teamă că sistemul ar afecta puterea motorului?
În afară de asta, nu văd care au fost acele argumente.
Cdlt

da cel mai mare punct și nu în ultimul rând este pierderea de putere pe care o poate genera sistemul. Mai bine este necesar să se demonstreze că această pierdere este nefondată de posibila experimentare pe bancul de testare cu și fără asamblare cu citiri certificate.

Bună ziua Christophe 18

Subiectul este interesant, dar pentru a vă putea ajuta, am avea nevoie de mai multe explicații / informații. Ne puteți oferi descrierea tehnică a motorului (în mod ideal performanță + fotografii etc ...), modul în care este utilizat Hei, nu toți pantomiștii Gillier conduc trenuri în fiecare zi .că știm mai bine despre ce vorbim.
A+

buna seara flytox
principiul de bază al unei locomotive diesel:
motor diesel cu cilindree foarte mare v12 v16 supraalimentat de două turbocompresoare cu schimbător de aer / aer denumit în mod obișnuit intercooler.
Acest motor este cuplat la o dinamă și la un alternator mai puțin vechi.
La decolare, turația motorului crește, ceea ce crește producția electrică care, la rândul său, alimentează motoare electrice mari, în general cu 1500 volți continuu.
Aici este simplă.

Sunt sceptic cu privire la pantone

pentru a dovedi funcționarea corectă, nu căutați problema cu mașina pe care nu o puneți

cel mai bun mod de a demonstra performanța unui motor este un generator: este posibil să înregistrați toți parametrii

înregistrează totul în funcționare normală: combustibil consumat și electricitate produsă

înregistrează totul după transformare: vom vedea dacă există beneficii

toate testele pentone pe care le văd arată o reducere a consumului, dar nu măsoară puterea furnizată: prin urmare, nu se dovedește o performanță mai bună, ci pur și simplu o reducere a consumului, forțând să conducă mai încet

cu un generator este ușor să puneți un contor EDF pentru a înregistra kwh produs

chatelot16 a scris:Sunt sceptic cu privire la pantone

toate testele pentone pe care le văd arată o reducere a consumului, dar nu măsoară puterea furnizată: prin urmare, nu se dovedește o performanță mai bună, ci pur și simplu o reducere a consumului, forțând să conducă mai încet

Este clar: „reduceți consumul forțându-vă să conduceți mai încet”.
Nu este nevoie de pantone pentru asta .... trebuie doar un motor mai puțin puternic.
Cdlt

chatelot16 a scris:pentru a dovedi funcționarea corectă, nu căutați problema cu mașina pe care nu o puneți

Într-adevăr, dacă nu aveți măgarul disponibil, dezvoltarea nu se face conform planului ...

cel mai bun mod de a demonstra performanța unui motor este un generator: este posibil să înregistrați toți parametrii

Dacă încercați un motor semnificativ diferit (aici 12 sau 16 cilindri cu cilindree foarte mare) și care se întoarce foarte încet de fiecare dată, extrapolările sunt mult mai dificile ...

toate testele pentone pe care le văd arată o reducere a consumului, dar nu măsoară puterea furnizată: prin urmare, nu se dovedește o performanță mai bună, ci pur și simplu o reducere a consumului, forțând să conducă mai încet

La rândul meu, încerc să mențin viteza de croazieră „permanent” între 90 și 95 km / h atunci când compar consumul și într-o călătorie substanțial echivalentă. Puterea absorbită pentru a conduce cu această viteză este mai mult sau mai puțin aceeași. Și dacă economisesc la Diesel (în jur de 11%), nu pentru că conduc mai încet cu Gillier Pantone, ci pentru că eficiența este puțin mai bună.