Pantone montare 4x4 toyota LJ73 2.4L turbo

Ai un bug undeva. Motorul nu ar funcționa dacă ar fi suflat în loc să aspire prin turbo. Atunci când furtunurile originale sunt conectate, funcționarea este normală și turbo-ul e de rahat.

Deci, de fapt, motorul aspiră corect în jurul valorii de 1500 2000rpm, dar nu încetinește.

Poți explica ce vrei să faci?

Am vrut să pun orificiul de evacuare a motorului cât mai aproape de admisia turbo pentru a avea o aspirație mai bună, dar este la fel.

Câteva coate pleacă, dar un mâner / punctul de jos poate provoca probleme mari, cum ar fi posibilitatea de a înghiți un val de maree și de a ucide turbo-ul și / sau motorul ..... Plâns sau foarte trist Mr. Green

M-am uitat la faptul că nu există un punct mort inferior, de fapt condensul cade din nou în reactor.

nikko a scris:

Poți explica ce vrei să faci?

Am vrut să pun orificiul de evacuare a motorului cât mai aproape de admisia turbo pentru a avea o aspirație mai bună, dar este la fel.

Această conductă a reactorului la intrare pare importantă:
- Prea lung (> 1m?), Limitează prea mult fluxul de abur, se răcește și se condensează prea mult.
- Diametru prea mare (diam> 18 mm?), Se răcește prea mult.
- Prea scurt (<30 cm?), Este posibil să nu fie vaporul „corect” care intră în admisie? (transformarea „incompletă” a picăturilor de apă (număr și diametru)).

De fapt, deoarece este „ușor” de schimbat, puteți încerca mai multe țevi / materiale (cupru / silicon etc ...) / diametre / lungimi / izolate termic sau nu, vedeți ce reacționează cel mai bine.

M-am uitat la faptul că nu există un punct mort de fund condensul cade din nou în reactor .

Este mai mult sau mai puțin „obligatoriu” și poate explică faptul că pornirea reactorului pe un motor rece, care se face pentru cel puțin (10 km?) Timpul de „uscare” a tijei reactorului.

Prea lung (> 1m?), Limitează prea mult fluxul de abur, se răcește și se condensează prea mult.

Tevile mele au 50 cm lungime

- Diametru prea mare (diam> 18 mm?), Se răcește prea mult.

sunt 12.7 in interior dar incerc sa pun silicon.
Le voi izola cred că în conducta de încălzire.

Pentru moment am consumat 300 ml timp de 30 km și aproximativ 40 de minute de conducere din punct de vedere al motorinei, nu am alimentat încă.

bonjour

dede2002 a scris:bonjour,

A încercat cineva vreodată să amestece cele două avioane, să ia aer pentru barbotaj după turbo și să trimită aburul înainte de turbo, prin dozarea fluxului?

Da, acest lucru pune o problemă linia de aer pe care o luați de la turbo și pe care o trimiteți în bule cu viteză mică devine în aspirație (când turbo-ul nu se întoarce rapid, este în depresiune în galeria de admisie) suficient pentru a aspira „Apă de la bubbler și trimit-o direct în admisie, așezasem o supapă de reținere pe această linie, pentru a funcționa pe termen lung cu aceasta este un risc mare să distrugeți motorul dacă fiabilitatea supapei și nu este garantată.

André

Bună ziua André

Andre a scris:Da, acest lucru pune o problemă linia de aer pe care o luați de la turbo și pe care o trimiteți în bule cu viteză mică devine în aspirație (când turbo-ul nu se întoarce rapid, este în depresiune în galeria de admisie) suficient pentru a aspira „Apă de la bubbler și trimit-o direct în admisie, așezasem o supapă de reținere pe această linie, pentru a funcționa pe termen lung cu aceasta este un risc mare să distrugeți motorul dacă fiabilitatea supapei și nu este garantată.

André

+1; Există, de asemenea, bubblerul care contribuie la problema pe care o citați. Volumul „mare” de aer din partea superioară a bulei a fost presurizat când turbo-ul funcționează. Când tăiați brusc accelerația, presiunea turbo scade rapid, iar aerul presurizat de la barbotor va avea tendința de a relaxa / împinge flota acolo unde poate ... partea în care există cea mai mică cădere de presiune, admisia laterală a aerului care provine de la turbo .... Într-adevăr aveți nevoie de un sistem care să facă anti-retur sau anti-sifonare într-un fel sau altul.

Mai sigur astfel:

oricum este destul de periculos ca sistem dacă supapa nu este sau mai etanșă la aer, aveți grijă ca ruperea turbo-ului să fie costisitoare.

pentru asamblarea mea am pus furtunuri de silicon de 9mm in interior, mi-am zis sa mergem sa mergem voi testa, calatorie de 17km 25min si aceeasi retur, total 34km 50min aproximativ cu pauza las motorul aproape rece "inca o ora târziu „Mă duc acasă uită-te la nivel și a trebuit să consum 1.5L ușor, totuși cu o zi înainte de aceeași călătorie„ motorul se odihnește toată ziua ”și am consumat mult mai puțină apă 400ml aproximativ„ sistemul meu este 100% impermeabil.

Concluzie atunci când motorul este foarte fierbinte, consumul de apă este mult mai mare, știind că este o moară mare, pe măsură ce facem mai multe pe aceste 4x4.

Cum să limitați acest consum? trebuie să pun o supapă de admisie cu bule pe care o închid în timp ce rulez furtunul încă prea mare?

sau se teme de un astfel de consum de apă?

nikko a scris:oricum este destul de periculos ca sistem dacă supapa nu este sau mai etanșă la aer, aveți grijă ca ruperea turbo-ului să fie costisitoare.

Interzis să rateze anti-returnarea

pentru asamblarea mea am pus furtunuri de silicon de 9mm in interior, mi-am zis sa mergem sa mergem voi testa, calatorie de 17km 25min si aceeasi retur, total 34km 50min aproximativ cu pauza las motorul aproape rece "inca o ora târziu „Mă duc acasă uită-te la nivel și a trebuit să consum 1.5L ușor, totuși cu o zi înainte de aceeași călătorie„ motorul se odihnește toată ziua ”și am consumat mult mai puțină apă 400ml aproximativ„ sistemul meu este 100% impermeabil.

Dacă puteți vedea turbina turbo aruncați o privire, dacă mănâncă apă în picături mari, va muri ...

Concluzie atunci când motorul este fierbinte, consumul de apă este semnificativ mai mare

Este mult mai ușor să se evapore cu LDR la 85 ° C decât la 60 ° C.

Cum să limitați acest consum? trebuie să pun o supapă de admisie cu bule pe care o închid în timp ce rulez furtunul încă prea mare?

Puteți începe întotdeauna punând o duză (3 până la 4 mm?) La intrarea de aer a bulei. Ar trebui să se calmeze puțin.

Va fi bine dacă monitorizați „permanent” temperatura de ieșire a vaporilor din reactor. Este un bun indicator al ceea ce se întâmplă.

Mă uit la Turbo mâine îți spun că dacă nu are nimic este că vaporii sunt buni?

tocmai există LDR care trece în interior care îmi creează un vapor foarte fin.

cât ar trebui să fie temperatura de ieșire a reactorului?

jetul despre care vorbești este la fel ca în carbohidrații mei?

multumesc pentru sfat

nikko a scris:cât ar trebui să fie temperatura de ieșire a reactorului?

Întrebare dificilă . Sub 70 ° C cred că nu funcționează. Adesea, „yoyotes” în jurul valorii de 95 ° C, apoi poate zbura brusc la 140 °. Acest lucru poate crește până la (170 ° C?) Fără nicio problemă. Conform ansamblurilor, modul de conducere (rece, nervos) este destul de diferit și cel mai adesea destul de instabil, o modificare a „nimic deloc” vă poate face să câștigați 40 ° sau să generați oscilații în câteva secunde sau minute . Este necesar să se respecte tipul de răspunsuri la temperatură în comparație cu tipul de traseu (oraș, drum de țară, autostradă, munte etc ...) și să se efectueze citiri periodice ale consumului (dar de preferință atașat la o singură modificare la un moment dat) .

jetul despre care vorbești este la fel ca în carbohidrații mei?

Nu, este mult mai mare. Un „jet” este orice restricție a pasajului. O faceți după cum doriți (șaibă metalică sau plastic străpunsă, țevi cuibărite una în cealaltă etc ...) În cele din urmă reușiți să nu poată fi blocat în turbo / motor etc ...

Andre a scris:bonjour

dede2002 a scris:bonjour,

A încercat cineva vreodată să amestece cele două avioane, să ia aer pentru barbotaj după turbo și să trimită aburul înainte de turbo, prin dozarea fluxului?

Da, acest lucru pune o problemă linia de aer pe care o luați de la turbo și pe care o trimiteți în bule cu viteză mică devine în aspirație (când turbo-ul nu se întoarce rapid, este în depresiune în galeria de admisie) suficient pentru a aspira „Apă de la bubbler și trimit-o direct în admisie, așezasem o supapă de reținere pe această linie, pentru a funcționa pe termen lung cu aceasta este un risc mare să distrugeți motorul dacă fiabilitatea supapei și nu este garantată.

André

Mulțumesc André, într-adevăr este fundamental!

O idee, am putea folosi o pompă electrică pentru a împinge (sau suge) aerul din bule, am controla mai ușor fluxul?