BMW E39 525D M57 Engine - Studiu Gillier Pentone

bonjour,

Am auzit recent despre sistemul Gillier Pentone de la un prieten belgian și a fost surprins de ceea ce a spus.
Îți explic în timp ce mi-a explicat-o în timp ce discutam despre cele mai recente legi ecologice și creșterea permanentă a prețului la motorina.
Potrivit acestuia, unul dintre foștii săi cunoscuți din Belgia (pierderea contactului, prin urmare, nu poate fi verificat) utilizează o ceață de apă direct în injectoare și și-a redus consumul de combustibil cu 75%.

În ciuda suprarealismului acestor observații, curiozitatea mea m-a făcut să mă documentez pe net spunându-mi că trebuie să umfle puțin numerele.
Atunci am întâlnit un articol despre sistemul Gillier montat pe tractor și apoi forum en forum M-am întors la sistemul Gillier Pentone.

Am văzut că câștigurile care trebuie așteptate nu sunt 75%, ci să se întoarcă între 20% și 30%, dar tot ce este câștigat este bine să fie luat.

Acum că am rezumat originea interesului meu pentru Pentoneul Gillier, îmi voi prezenta gândurile și sper să mă puteți ajuta să merg mai departe.

În primul rând, vehiculul meu: BMW E39 525D Tourring de la 2001 cu motor BVA și M57.

Am început mai întâi studiind reactorul care este inima sistemului și văd deja prima dificultate de implementare.
Linia mea de evacuare este echipată cu un filtru de particule (sursa: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):


Nu văd cum să adaug reactorul în partea în creștere a evacuării fără a îndepărta filtrul de particule, ceea ce mă va împiedica să trec controlul tehnic.

Dacă vreunul dintre voi m-ar putea ajuta să avansez în acest prim punct de blocare, aș fi recunoscător.
(Și dacă ar exista britanici pe internet forum cu care aș putea vorbi despre editarea lor, ar fi ideal )

Bonne Journée,
Krys.

Bună ziua Krysaphir, bine ați venit la Econo.

Krysaphir a scris:... Potrivit acestuia, unul dintre vechii săi cunoscuți din Belgia (a pierdut contactul, prin urmare, nu poate fi verificat) folosește o ceață de apă direct în injectoare și a redus consumul de combustibil cu 75%.

Chai nu cum se potrivește .... dar reduceți-i conso 75% este orice, sau vehiculul său este într-o stare groaznică avansată și primul mecanic din colț ar fi făcut la fel de bine reparația mașina.

Am văzut că câștigurile care trebuie așteptate nu sunt 75%, ci să se întoarcă între 20% și 30%, dar tot ce este câștigat este bine să fie luat.

Câștigurile 20 sau 30% dovedite și care nu sunt imaginate sunt excepționale și se referă doar la motoarele originale nu foarte sobre. Nu am găsit niciodată dovezi recente ale motorului pline de electronice îmbunătățite în aceste proporții!

Acum că am rezumat originea interesului meu pentru Pentoneul Gillier, îmi voi prezenta gândurile și sper să mă puteți ajuta să merg mai departe.

În primul rând, vehiculul meu: BMW E39 525D Tourring de la 2001 cu motor BVA și M57.

Ne puteți oferi caracteristicile acestui motor? Cilindru, motorină, benzină, putere, turbo, conso de origine etc ...

Am început mai întâi studiind reactorul care este inima sistemului și văd deja prima dificultate de implementare.
Linia mea de evacuare este echipată cu un filtru de particule (sursa: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Echappement.png

Nu văd cum să adăugăm reactorul partea în creștere a eșapamentului fără a îndepărta filtrul de particule, ceea ce mă va împiedica să trec controlul tehnic.

Ne puteți pune linia completă de evacuare, nu văd despre ce vorbiți. (foto sau diagrama).

AMHA, eliminarea filtrului de particule nu este o ipoteză de lucru bună. Dacă doriți să îmbunătățiți conso și / sau poluare, trebuie să faceți acest lucru.
Pantone Gillier reduce:
- conso (în anumite condiții).
- poluarea (în anumite condiții).
Dar în niciun caz nu permite suprimarea emisiilor de particule, în ciuda tuturor prostiilor pe care unii le spun pe net.

Dacă vreunul dintre voi m-ar putea ajuta să avansez în acest prim punct de blocare, aș fi recunoscător.

Ești la locul potrivit ...

Bună ziua Flytox,

Departe de mine ideea de a elimina FAP, știu compoziția și utilitatea sa este pur și simplu faptul că locația lui mi se pare jenantă.
Sunt mai degrabă atentă la mecanica mașinii mele care-și ține calul departe.
Mi-ar fi plăcut să am feedback cu privire la cine a instalat GP-ul pe motoare cu kilometri mari, ca al meu.

Dacă, după cum susțin multe persoane, acest sistem curăță treptat camera de ardere, ce se întâmplă?
Din câte știu, odată cu imbrulele vin să se depună pe peretele camerei.
Pistonul își face viața, se freacă de aceste depozite și se poartă în timp, dar sigiliul rămâne bun.
Dacă aceste depozite dispar, uleiul nu urcă în piston pentru a se alătura combustiei?
(Pentru că deja am văzut motoarele care funcționează după uleiul injectat de un turbo HS, știu că nu este un lucru bun)

Am o scurgere planificată în acest weekend, voi profita de ocazie pentru a face linia completă de evacuare în fotografie.
În așteptarea fotografiei, voi încerca să descriu cu cuvinte.
Partea de pe diagramă (cu FAP) este conectată doar la ieșirea turbo și folosește deja căldura de evacuare pentru a se curăța.
La celălalt capăt, conducta de evacuare continuă plană în spatele vehiculului. (Dar va fi mai clar în fotografie )

Cât despre motor, iată ce vă pot spune:
Model: BMW M57D25 (6 Inline cilindru motor)
Capacitate cilindru: 2,5L (2497cc)
Putere: 120kw (163 CP)
Combustibil: diesel (injecție directă pe calea ferată comună)
Turbo: Turbo cu geometrie variabilă cu intercooler (modificat acum 30.000 kms)
Kilometraj: 394.xxx (vom rotunji la 400.000 pentru a simplifica)
Consum: media 8.5L / 100kms în călătoria zilnică (autostrada 50kms + orașul 5 kms * 2)
Într-o călătorie din 730kms (Bretania - Belgia cu 95% din autostradă) consum 55L este aproximativ 7,5L / 100kms)

Pentru consumurile de origine ale mașinii nu vă pot spune pentru că am cumpărat-o acolo în curând 2 ani 192.000 km.

Bonne Journée,
Krys.

Krysaphir a scris:Mi-ar fi plăcut să am feedback cu privire la cine a instalat GP-ul pe motoare cu kilometri mari, ca al meu.

Mina a făcut mai mult de 20000 Km timp de 8 ani. André a făcut mai mult de 40000 km.

Dacă, după cum susțin multe persoane, acest sistem curăță treptat camera de ardere, ce se întâmplă?
Din câte știu, odată cu imbrulele vin să se depună pe peretele camerei.

Arderea cu apă provoacă mini "explozii" atunci când picăturile de apă se transformă brusc în gaz. Acest lucru face posibilă divizarea picăturilor de combustibil (deci o combustie mai bună), dar și curățarea camerei de combustie.

Pistonul își face viața, se freacă de aceste depozite și se poartă în timp, dar sigiliul rămâne bun.
Dacă aceste depozite dispar, uleiul nu urcă în piston pentru a se alătura combustiei?

În cazul în care pistonul se freacă, nu trebuie să se depună prea mult, cu toate acestea, atunci când motorul este capabil să elimine, deoarece calamina tinde să se așeze în spatele segmentelor, acestea funcționează mai bine și sunt mai rezistente la apă , consumul de ulei poate scădea.

Am o scurgere planificată în acest weekend, voi profita de ocazie pentru a face linia completă de evacuare în fotografie.
În așteptarea fotografiei, voi încerca să descriu cu cuvinte.
Partea de pe diagramă (cu FAP) este conectată doar la ieșirea turbo și folosește deja căldura de evacuare pentru a se curăța.
La celălalt capăt, conducta de evacuare continuă plană în spatele vehiculului. (Dar va fi mai clar în fotografie )

Da!

Cât despre motor, iată ce vă pot spune:
Model: BMW M57D25 (6 Inline cilindru motor)
Capacitate cilindru: 2,5L (2497cc)
Putere: 120kw (163 CP)
Combustibil: diesel (injecție directă pe calea ferată comună)
Turbo: Turbo cu geometrie variabilă cu intercooler (modificat acum 30.000 kms)
Kilometraj: 394.xxx (vom rotunji la 400.000 pentru a simplifica)
Consum: media 8.5L / 100kms în călătoria zilnică (autostrada 50kms + orașul 5 kms * 2)
Într-o călătorie din 730kms (Bretania - Belgia cu 95% din autostradă) consum 55L este aproximativ 7,5L / 100kms)

Pentru consumurile de origine ale mașinii nu vă pot spune pentru că am cumpărat-o acolo în curând 2 ani 192.000 km.

Motor plin de electronice, turbo, foarte puternic ..... nimic, dar dificil ...............

bonjour,

După cum am promis, iată linia mea de evacuare cu care să pornesc FAP la ieșirea din Turbo:



Din față înapoi după FAP:


Și invers:

Flytox a scris:Mina a făcut mai mult de 20000 Km timp de 8 ani. André a făcut mai mult de 40000 km.

Doar 40.000 kms de speranță de viață? Aceasta este ceea ce rulez în 6 luni

Flytox a scris:În cazul în care pistonul se freacă, nu trebuie să se depună prea mult, cu toate acestea, atunci când motorul este capabil să elimine, deoarece calamina tinde să se așeze în spatele segmentelor, acestea funcționează mai bine și sunt mai rezistente la apă , consumul de ulei poate scădea.

Pe această parte, pierd mai puțin de un sfert de litru între depozitele 2 (pe 6.8L).

Flytox a scris:Motor plin de electronice, turbo, foarte puternic ..... nimic, dar dificil ...............

Dacă ar fi ușor, ar exista o carte mică „Going to Gillier Pentone for Dummies”

Bonne Journée,
Krys.

Krysaphir a scris:

Flytox a scris:Mina a făcut mai mult de 20000 Km timp de 8 ani. André a făcut mai mult de 40000 km.

Doar 40.000 kms de speranță de viață? Aceasta este ceea ce rulez în 6 luni

M-am exprimat prost, motorul meu a suflat doar o garnitură de cap (nu rare pe R19), la vârsta sa (în 1992) și kilometrajul pe care îl avea (> 350000 km) + control tehnic pe care nu l-am mai putut trece (tipul a refuzat să controleze mașina pentru că ansamblul nu era într-adevăr foarte discret ...), am aruncat prosopul.
Pentru André, în acest post a spus că a depășit kilometrajul 40000 km acum câțiva ani, dar nu a menționat niciun caz. Nu cred că există probleme de longevitate a motorului prin Gillier Pantonisation.