Mercedes 711 Turbo Water Docking (35 Dept.)

bonjour
Învăț din ce în ce mai multe despre sistemul pantone Aș dori să-l instalez pe un Mercedes 711 (cu tutbo) pentru a economisi combustibil diesel Aș vrea să știu ce diametru să pun pentru tuburi (deplasare 3972cm3) p1 pe cartonașul gri și dacă există un risc pentru motorul meu sau altul dacă există cineva care are 35 de ani și a montat deja, m-ar interesa să văd acest sistem în viața reală
merci

Bună ziua sabetlo711
bun venit în club

sabetlo711 a scris:bonjour
Învăț din ce în ce mai multe despre sistemul pantone Aș dori să-l instalez pe un Mercedes 711 (cu tutbo) pentru a economisi combustibil diesel Aș vrea să știu ce diametru să pun pentru tuburi (deplasare 3972cm3) p1 pe cartonașul gri și dacă există un risc pentru motorul meu sau altul dacă există cineva care are 35 de ani și a montat deja, m-ar interesa să văd acest sistem în viața reală
merci

Cred că vorbești despre tuburile reactorului. Nu există cu adevărat o regulă generală, chiar regulă generală, pentru a calcula diametre „optimizate” pentru motorul dvs.

Pentru autoturisme, diametrele minime sunt cele date de Pantone pentru cositoare (cilindree <200 cm3). Apoi, puteți crește diametrele ... sau înmulți numărul de reactoare (pentru motoarele în formă de V sau plate este o soluție care rezistă).

Pentru diametrul maxim, nu uitați să nu sufocați motorul obstrucționând evacuarea. La întâmplare voi spune să nu depășești 1/3 din secțiunea originală la nivelul locului în care ai pus reactorul. După aceea este dificil de spus, de la un model de vehicul la altul cu o deplasare aproximativă, puteți avea variații ale diametrului de evacuare de 30% ... apoi dați un rating .... ???

Nu sunt sigur că diametrul exterior al reactorului este un parametru critic până când nu conectați evacuarea. Mai degrabă în interior se întâmplă și este mai bine să lucrați cu o distanță de plic / tijă de aproximativ 0.8 până la 1.5 mm pe rază. Există prea mult sau prea puțin care nu mai funcționează.

Pentru riscul motorului, dacă creați zone de acumulare a condensului care pot crește și pot fi înghițite brusc de motor (cum ar fi frânarea grea, accesul la parcare foarte înclinat, viteza excesivă etc.) ...). Călătorii scurte în oraș fără a avea timp să încălzească motorul ... nici nu e bine .... Este mai bine să aveți un sistem care poate fi pornit odată ce motorul este cald.

Trebuie să vă gândiți la toate conductele de abur (în special panta), astfel încât condensul, dacă există, să fie evacuat pe măsură ce este transportat de abur (ușor de spus) ) Altfel, nag, nu-i va plăcea .... În cele din urmă, forum , nimeni nu a spart încă un motor. Al meu a tusit deja puternic, dar a trecut prin schimbarea cursului țevilor

multumesc flytox
da vorbesc pentru reactor, cred că pun qu1
sub capota mea am spațiu pentru a pune un bubbler de maxim 15l trebuie să fie pus mai sus sau mai jos ke reactorul și ce lungime de conductă să pun pentru reactorul motorului în v sau plat?
imi pare rau pentru moment ideile imi fuzioneaza din cap dar imi blocheaza putin trecerea la act frica sa nu fac prostii pe motor [/ code]

sabetlo711 a scris:sub capota mea am spațiu pentru a pune un bubbler de maximum 15l trebuie să fie pus mai sus sau mai jos ke reactorul și ce lungime de conductă să pun pentru reactor

Mai mare sau mai mic nu este o mare problemă, între barbotaj și reactor, este în principal circulația gazului (aer + abur + picături de apă) nu aveți nicio problemă de comunicare a nămolului care vă transferă plutesc de la unul la altul pentru a uniformiza nivelul.

Problema obișnuită este de a plasa bubblerul cât mai aproape posibil de reactor, menținându-l accesibil (dacă aveți setări pe el, de exemplu). Dacă aveți de ales, puneți-l puțin mai jos, va recupera condensul mai bine.

v-motor sau plat?

Chai nu dacă ne-am înțeles corect ... Chai nu cum este fabricat motorul tău (ai putea pune o descriere / fotografie ). Dacă aveți un motor în care cilindrii formează un V sau sunt dispuși plat, aveți mai multe colectoare de evacuare și, prin urmare, puteți pune un reactor lângă fiecare colector. În cele din urmă, acest lucru dublează conductele și le poate extinde dacă barbotorul este unic.

imi pare rau pentru moment ideile imi fuzioneaza din cap dar blocheaza putin pentru trecerea actului frica sa nu fac prostii pe motor

Aceasta este metoda potrivită, vă întrebați, citiți numeroasele postări care vorbesc despre Pantone și Gillier Pantone, studiați cu atenție ce s-ar potrivi cel mai bine vehiculului dvs. înainte de a începe.

merci
Voi face poze și voi încerca să le pun pe forums Am sfaturi de fabricație de către Andre, Gillier-Pantone și alte documente acolo mai multe ka
mulțumesc din nou flytox