Doparea unui motor cu ardere internă cu vapori de apă

Christophe a scris:Uh ... când spui „0.4.1.1.1 Energia motorului: nu este în concordanță cu documentul (documentele) de identificare.” ... este o clasificare „umană” sau mecanică (defect pe computer de bord)?

0.4.1. este numărul întrebării / paragrafului „chestionarului” computerului la care răspunde cu un fel de „telecomandă” mare. Aprecierea lui este că mașina nu corespunde cu tipul de energie declarat (Diesel).

Pe Doloréan nu există computer de bord (1992).

chatelot16 a scris:prima soluție schimbă magazinul de control tehnic ... au nevoie de clienți, nu sunt toți atât de psihoactivi!

altceva de reținut să faci: forțează-ți primul controler să-și termine treaba! dacă a refuzat, trebuie să explice clar de ce într-un document scris care poate fi arătat oricui are nevoie ... nu ar trebui să-l lăsați în pace până nu va scrie ceea ce este necesar

Nu sunt sigur că este atât de simplu ... mi se pare să-mi amintească că au mijloace de „represalii” / (denunț?), Voi studia asta ....

Flytox a scris:Pe Doloréan nu există computer de bord (1992).

Bah Flytox ??? Trebuie doar să mergi la 2100 și să montezi un Mr Fusion pe el, computerul de bord îți va fi oferit cu acest kit, am fost deja acolo !!

puteți fi, de asemenea, mulțumit cu dezasamblarea a ceea ce este ușor de demontat, rezervorul de apă, firele electrice, pompa și lăsați la loc ceea ce este montat strâns pe evacuare și admisie

chatelot16 a scris:puteți fi, de asemenea, mulțumit cu dezasamblarea a ceea ce este ușor de demontat, rezervorul de apă, firele electrice, pompa și lăsați la loc ceea ce este montat strâns pe evacuare și admisie

Există modificări peste tot, rareori discrete, pe cablajul electric, pompa de injecție, filtrul de aer, circuitul LDR, circuitul GO, conductele de admisie, evacuarea, circuitul de recirculare. 'ulei...
Adaosuri, rezervor de apă, electrovalve, presostat, pompe, filtre, termocupluri, manometru, debitmetru apă și GO, cutie electrică de control, izolatoare termice ..... Pe scurt, chiar fără a fi specialist, prima întrebare care apare este: "Ce sunt toate aceste lucruri ???"
Văzut din punctul de vedere al tipului de TC, o întrebare prin aducerea altui, apoi o nouă descoperire a modificării vizibile prin aducerea altuia, îmi dau seama că această mașină îi va împinge pe alții înapoi la MOT. Tipul trebuie să fi fost speriat de ritm sau în fiecare an adăugam moduri, nu mai voia să acopere asta.
În plus, nu mai am suficiente piese originale în stoc (și în șantierele de după colț) pentru a reveni în special pentru evacuare și toată admisia.

Este cam fără fund, poate că este timpul să ne gândim la urmările Doloreanului. Perseverarea pentru a face o „bancă rulantă” a acestei mașini s-ar putea să nu fie o idee bună. Între problemele de reglementare (TC), riscul (fără asigurare în cazul unei cutii de carton cu 1/3 leziuni), inadecvarea conducerii în trafic în timp ce controlați cazanul cu abur cu cealaltă mână și îmbunătățirile mele în consum care au atins punctul culminant de câțiva ani la aproximativ 10% cu mijloacele implementate (instrumentare) ...
Poate că alegerea la un motor diferit, fix, mai mic, montabil pe o bancă de testare a motorului amator, mult mai ușor de instrumentat / modificat, va fi o alegere mai bună. (cositoare, pompă, generator ...)

Cu o mașină în circulație, este practic imposibil să se obțină măsurători fiabile, există atât de multe criterii care influențează măsurătorile, încât grupul generator este ideal. Este posibil să variați doar un parametru la un moment dat și să măsurați exact raportul consum / energie furnizat fără ambiguitate. Mai mult, îmi amintesc un studiu pe o bancă de testare la școala minieră Douai, fără rezultate convingătoare. http://forums.futura-sciences.com/techn ... douai.html.

Desigur, nu era vorba de pantone gilliers, dar numai în aceste condiții poate fi validat un test comparativ cu sau fără reactor.

izentrop a scris:Cu o mașină în circulație, este practic imposibil să se obțină măsurători fiabile, există atât de multe criterii care influențează măsurătorile, încât grupul generator este ideal. Este posibil să variați doar un parametru la un moment dat și să măsurați exact raportul consum / energie furnizat fără ambiguitate.

Când aveți mijloace mari (buget), puteți instala instrumentarul care merge bine pe o mașină și puteți face măsurători care rezistă. În caz contrar, trebuie să vă confruntați cu o mare incertitudine de măsurare, mulți km și medii (ceea ce poate fi îndoielnic).

Mai mult, îmi amintesc un studiu pe o bancă de testare la școala minieră Douai, fără rezultate convingătoare. http://forums.futura-sciences.com/techn ... douai.html.

Desigur, nu era vorba de pantone gilliers, dar numai în aceste condiții poate fi validat un test comparativ cu sau fără reactor.

Această „școală minieră Douai” nu este neapărat un bun exemplu, acești tineri ingineri sunt simpatici, dar nevoia de a reinventa roata ignorându-i pe cei care au curățat terenul înainte de ei i-a condus direct în zid. (împingeți ușile deschise fără a muta schimblick înainte). Pantone nu este înțeles, modelat, parametrizat, pe modele fizice / matematice bazate pe fenomene observate etc ... Când toți parametrii semnificativi urmează să fie descoperiți / interpretați, improvizația „totală” a unui prototip dă rezultate total aleatorii (nu funcționează și nu știm de ce), în timp ce copierea unui Pantone existent, chiar „mersul pe jos” elimină o mare parte din erorile începătorului care trebuie evitate și un anumit număr de setări „dăunătoare”. (funcționează și nu știm de ce). Au pus un prototip care nu stă în picioare, neavând nici timpul (în timpul „laboratorului” lor) pentru: să înțeleagă operația, să analizeze marile erori de proiectare, să încerce să modifice „în direcția corectă ". AMHA există de la început o mare greșeală cu privire la modul de abordare a problemei, nu putem măsura / compara ceea ce nici nu putem produce.

Cel mai bun: De câteva luni, Doloréan pornea din capete (a trebuit să insistați puternic asupra starterului sau motorul era doar (o revoluție?) Înainte de a apela. Am schimbat starterul de mai multe ori, unele conexiuni ale bateriei ( neiman mort), problema se va întoarce din când în când fără avertisment. Viața bateriei părea să fie din ce în ce mai scurtă cu un alternator care funcționa bine.

În cele din urmă, am găsit defalcarea reală. Garnitura chiulasei este moartă și uleiul pătrunde în LDR, dar uleiul rămâne curat (fără maioneză în motorul de jos). De fiecare dată, LDR trece printr-un cilindru și blochează pistonul la prima compresie. Din moment ce apare problema, acest lucru ar explica seria de baterii moarte (scurtcircuit intern) pentru a forța să treacă o compresie pe un cilindru plin de LDR.

În istorie, acest lucru nu îmbunătățește acuratețea citirilor de combustibil cu unul sau mai mulți cilindri, care nu trebuie să fi ratat ocazia de a-și degrada performanțele.

http://www.moteurnature.com/28883-fev-t ... e-audi-tts

Prin lansarea BMW M4 GTS, marca elicei a deschis o breșă. BMW a dovedit că injecția cu apă poate îmbunătăți arderea într-un motor pe benzină. Și de atunci, chiar dacă câștigurile sunt modeste, producătorii de motoare din întreaga lume nu mai pot ignora acest subiect ....

bonjour,
Ceea ce este dovedit este câștigul de putere datorită răcirii cu apă (logică). Mai mult, se anunță în titlul „combustia răcită de apă pe un Audi TTS”
La o putere egală, motorul poate fi redus în greutate și volum, rezultând un câștig probabil în consum, cu condiția să fie încărcată doar o cantitate rezonabilă de apă.

Este la modă, produsele fabricate sunt din ce în ce mai reduse în materie primă.